Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Dilihat hanya dari kepala dan ekspresi wajah yang dimiringkan, RCZ baru-baru ini menjadi rekor dan dinilai oleh Peugeot yang sangat keren. Sekarang pendukung merek ini datang ke pameran dengan biaya sendiri.

Mari kita mulai dengan sedikit imajinasi, tetapi tidak akan memakan waktu lama: RCZ adalah kucing yang bermasalah. Singa? Oke, biarkan ada singa. Atau bahkan lebih baik: singa betina. Perumpamaan tersebut menjadi semakin jelas jika pembangkit listriknya adalah mesin bensin turbocharged berkekuatan 200 tenaga kuda. Tapi tanpa menyalip, cantik berturut-turut.

Memang benar milenium telah berubah sementara itu, tetapi belum lama ini kita tidak mengingat Peugeot 406 Coupé. Untuk saya? Anda tahu, Pininfarina dan sebagainya. Kemudian kami mengisyaratkan di halaman majalah ini bahwa mobil ini bisa menjadi klasik - tidak hanya dalam penampilan, tetapi juga dengan cara lain. Bagus. RCZ juga merupakan coupe, tampilan dan kapasitas interiornya bahkan lebih menonjol daripada Empat Ratus Enam, tetapi masih sulit untuk mengatakan apakah itu penerus teknis atau "spiritual": pertama-tama, ini jauh lebih mencolok. Bersamanya filosofi desain Peugeot menjadi hidup, dan mungkin juga yang terbaik. Sebab, tahukah Anda, semuanya juga membutuhkan setidaknya sedikit keberuntungan, terlepas dari semua ilmu dan pengalamannya.

Kinerja kata sifat juga memiliki berbagai konotasi, dari baik hingga buruk. RCZ? Stabilitas goresan, garis dan permukaan, serta konsistensi dimensi semua elemen eksterior, memberikan tampilan coupe ini tanda positif yang jelas. Seorang pengemudi (atau pengemudi wanita) dengan kepala yang rapi dan pandangan dunia yang tenang sedang menunggu Anda. Bukan gizdalena.

Heh. . Ketenangan ini mungkin tidak cocok untuk semuanya. Namun, itu semua tergantung pada ruang kepala keuangan dalam anggaran pribadi (atau bisnis?): RCZ adalah 2+2 yang lengkap, yaitu sesuatu seperti 370Z atau di rumah: ada ruang di belakang - hampir tidak ada. Ada kursi, tapi orang dengan tinggi lebih dari 150 sentimeter benar-benar memasukkan kepala ke kaca (ya, sudah ada kaca ...), dan juga akan ada masalah dengan anak-anak, karena kursi yang lebih besar tidak muat. di dalam. Yaitu: kurang lebih keegoisan untuk dua orang atau pembelian yang tidak ada hubungannya dengan ketenangan hati.

Tetapi keracunan seperti itu (mabuk - dalam hal ini, istilah yang sama sekali tidak pantas) juga dapat sepenuhnya dimaafkan jika dipicu oleh emosi (positif), yang tidak terlalu sulit dengan RCZ. Karena saya katakan: seorang pria membeli RCZ juga hanya demi penampilan dan siap memaafkan banyak hal, misalnya kecanggungan di bangku belakang.

Kali ini di Peugeot (dan / atau di Graz di Magna) semuanya berjalan hampir sempurna. Anda membuka pintu dooool (dan saya sangat berharap tidak terlalu sering di tempat parkir yang sempit) dan Anda melihat interior khas Peugeot, yang kali ini tampak seperti kelanjutan eksterior yang cukup baik. Yah, itu mungkin sedikit kurang terang di bagian dalam, pada kenyataannya, itu jauh lebih tidak mencolok, tetapi tampaknya sama benarnya. Dalam arti, interiornya terlihat ramping dan bergengsi, jelas, ini adalah kulit kandang sapi: abu-abu muda di kursi (uh, bergengsi, tetapi juga anggun), hitam di sekelilingnya. Juga di dasbor.

Ada juga jam besar di antara ventilasi pusat, yang langsung menarik perhatian dan menjanjikan bahwa waktu untuk jam analog yang tajam bahkan dapat kembali sama sekali. Sebuah pemeriksaan dekat mengungkapkan bahwa interior telah dirancang dengan perhatian terhadap detail: ada pencahayaan penuh (pencahayaan bawah kaki dan pencahayaan luar), ada tampilan konstan tanggal, ketinggian dan suhu luar (di layar tengah), ada banyak laci dan tempat untuk barang-barang kecil, dan ada sistem audio di mana semuanya tersembunyi di balik singkatan mp3, SD, USB, DVD dan HDD. Kurang lebih hanya untuk pengemudi: tampilan data yang sangat baik (logis dan transparan) pada komputer terpasang. Sangat disayangkan bahwa RCZ tidak memiliki layar head-up di kaca depan dan fakta bahwa roda kemudi menutupi sebagian besar sensor di posisi bawah tidak terlalu nyaman, tetapi untungnya informasi tentang kecepatan saat ini dapat diperoleh.

Interiornya, kecuali joknya, didominasi warna hitam dengan tambahan aksen krom yang berselera tinggi. Batangnya juga benar-benar hitam, tetapi juga relatif besar dan, yang terpenting, hampir seluruhnya berbentuk persegi. Karena RCZ adalah coupe (bukan coupe combo), hanya ada tutup (bukan pintu ketiga) di bagian belakang, dan ada tuas di langit-langit bagasi yang melepaskan seluruh sandaran jok belakang, yang kemudian ditempatkan di posisi horizontal. Lubang pada titik pemuaian sedikit lebih kecil dari ukuran laras, tetapi tidak cukup.

Duduk di kursi depan terasa nyaman, dan sedikit sporty (dengan pegangan samping), dan ada banyak ruang ke segala arah untuk rata-rata pengemudi dan penumpang. Kemudinya juga ingin tampil sporty - bukan hanya karena diameter ring yang kecil dan ketebalannya, tetapi juga karena bagian bawah yang rata. Tapi ini hanya tipuan; ring tidak boleh diturunkan sehingga menekan kaki, artinya bagian ring yang rata tidak diperlukan, oleh karena itu tidak praktis untuk dipelintir.

Kerutan pada kaca belakang tidak terlalu mengkhawatirkan, karena mendistorsi pandangan di jalan kering, dan yang lebih mengkhawatirkan di jalan basah adalah tidak adanya wiper, yang mungkin tidak akan efektif untuk jendela bergelombang. Tetapi hasilnya tidak ada penurunan keamanan yang signifikan. Ada juga beberapa tikungan mati yang mengejutkan, mungkin hanya satu di bagian belakang yang sedikit lebih menonjol.

RCZ dipasarkan dengan tiga mesin, tapi mungkin yang menggerakkan test drive, RCZ asli. Sudah di awal, dia memperingatkan dengan suaranya bahwa ini bukan penggiling kopi, tetapi ketika mulai pada (terlalu) rpm rendah dan setelah beralih dari gigi pertama ke kedua, dia menjadi sedikit gugup: mungkin "berderit" sedikit. Dia suka setidaknya 2.000 rpm. Oleh karena itu contoh sekolah memiliki karakter yang indah: tidak ada sentakan dengan peningkatan daya, yang terus menerus (dan hampir linier) meningkat lebih dari 6.000 rpm.

Ketika datang ke mesin dengan torsi tinggi dalam hal tenaga (turbo), pengemudi merasa bahwa ia menarik besar pada putaran rendah hingga sedang dan hanya rata-rata pada putaran tinggi dan tinggi. Yah, itu hanya perasaan, speedometer mengatakan sesuatu yang lain sama sekali. Konon, mobil RCZ ini sepertinya cukup moderat dalam konsumsinya. Pembacaan meteran menunjukkan bahwa ia mengkonsumsi 100, 130, 160, 5 dan 2, 7 pada gigi kelima pada 9, 10 dan 5 kilometer per jam dan 4, 8, 7, 0 dan 9, 2 liter bensin per 100 pada gigi keenam . kilometer. Pada kecepatan 200 kilometer per jam di gigi enam (5.400 rpm), diperkirakan akan mengkonsumsi 16 liter per 5 kilometer.

Fakta bahwa ini mungkin mesin yang paling "nyata" untuk RCZ saat ini dibuktikan dengan keharmonisan mekaniknya. Gearbox bergeser sangat baik dan pendek dan sporty: di gigi keenam melewati awal kotak merah di bawah 6.000 pada skala. Kombinasi ini selalu ramah dalam berkendara yang tidak tergesa-gesa, dan terlebih lagi dalam olahraga, jika tidak semi-lari. Penggerak roda depan dijinakkan dengan baik dan mobil selalu sedikit menyenangkan karena penyelarasan roda dan pusat gravitasi. Bahkan ketika sistem ESP menyala, yang tidak mengganggu mekanik untuk waktu yang lama dan karena itu memungkinkan sedikit slip yang menyenangkan. Tapi ketika dia melompat, dia baik untuk misinya. ESP dapat sepenuhnya dinonaktifkan untuk karakter nakal dari bagian belakang yang cepat dengan pengurangan kecepatan yang berlebihan di tikungan.

Pengemudi yang penuh kasih menikmatinya. Dukungan kaki kiri sangat baik, roda kemudi komunikatif dan tepat, rem dapat diandalkan untuk waktu yang lama, dan suara mesin jelas sporty. Hanya kursi yang perlahan kehilangan dukungan lateralnya di tikungan yang sangat cepat.

Karena itu, saya katakan: jangan bercanda dengan singa betina. Tidak dengan RCZ. Pesaing mengalami hari yang buruk.

Uji aksesori mobil (dalam euro):

Cat metalik - 450

Perangkat alarm - 350

Wip Com Paket 3D – 2.300

Paket visibilitas – 1.100

Biaya tambahan untuk cakram BlackOnyx – 500

Bemper depan berwarna hitam - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model dasar:	29.500 â, ¬
Biaya model uji:	34.260 â, ¬
Kekuasaan:	147kW (200 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,3 s
Kecepatan maksimum:	237 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,5l / 100km
Menjamin:	2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat.
Ganti oli setiap	30.000 km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	942 â, ¬
Bahan bakar:	15.025 â, ¬
Ban (1)	1.512 â, ¬
Asuransi wajib:	5.020 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 38.515 0,39 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77 × 85,5 mm - perpindahan 1.598 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 6.800–19,4 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 92,0 m/s – daya spesifik 125,1 kW/l (275 hp / l) - torsi maksimum 1.700 Nm pada 4.500 - 2 rpm - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - XNUMX katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - supercharger turbin knalpot - pendingin udara muatan.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,31; II. 2,13; AKU AKU AKU. 1,48; IV. 1,14; V.0,95; VI. 0,84 - diferensial 3,650 - pelek 8 J × 19 - ban 235/60 R 19, keliling gelinding 2,02 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 237 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emisi CO2 159 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	coupe - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.297 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.715 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.845 mm, track depan 1.580 mm, track belakang 1.593 mm, ground clearance 11,5 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.500 mm, belakang 1.320 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 340 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 55 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 buah: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Status jarak tempuh: 4.524 km
Akselerasi 0-100km:	7,3s
402m dari kota:	15,4 tahun ( 149 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	5,3 / 7,1 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	7,1 / 8,5 detik
Kecepatan maksimum:	237km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	10,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	17,1l / 100km
konsumsi tes:	12,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	62,8m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,3m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	50dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	66dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	66dB
Kebisingan pemalasan:	39dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (325/420)

• Meskipun penjualan kemungkinan tidak akan sebanding dengan, katakanlah, 308, RCZ ini pasti akan sangat meningkatkan reputasi merek dan menarik banyak orang yang telah menentang mobil singa atau bahkan semua produk mobil Romawi.

• Eksterior (15/15)

  Ini adalah Peugeot yang akan menerima persetujuan (karena penampilannya) bahkan dari orang-orang yang bukan "singa".

• Interior (83/140)

  Desain interior yang bagus, pengerjaan dan bahan, dan bagasi yang sangat berguna, tetapi sebenarnya hanya kursi belakang tambahan.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Mesin dan roda kemudi sangat bagus, dan drivetrain, drivetrain, dan sasis berada tepat di belakangnya. Secara keseluruhan, jelas sporty.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Hebat, tapi tetap menarik, lokasi jalan, serta rasa kepemimpinan dan kontrol yang hebat.

• Kinerja (33/35)

  Jika blower tidak ditunda sedikit, saya mungkin akan mengambil semua poin hasil.

• Keamanan (42/45)

  Tidak ada perangkat keselamatan aktif modern, keamanan di kursi belakang dipertanyakan, jika tidak, ESP yang sangat baik, lampu depan yang sangat bagus ...

• Ekonomi

  Untuk 200 "kuda", diperoleh dengan turbocharger, ia juga tahu cara mengemudi dengan moderat, dan dengan perjalanan basah, 18 liter per 100 km mudah dicapai.

Kami memuji dan mencela

penampilan, gambar

motor

Penularan

kursi depan yang luas

posisi di jalan

ESP

bahan di interior

suara mesin

Peralatan

sistem avdio

desain interior, detail

tampilan komputer terpasang

belalai

Mesin "mengetuk" saat start

kelapangan di bangku belakang

peredam suara yang buruk dari trek belakang

kebisingan di dalam 120 kilometer per jam

dukungan kursi lateral yang tidak efektif di tikungan cepat

mati sebagai bek kiri

sejajarkan bagian bawah setang