Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Jadi Anda bertanya-tanya apa yang membuat mereka berbeda satu sama lain, lagipula, mereka hanya skuter, dan apakah mereka hanya tempat untuk dikendarai? Nah, itu kesalahan pertama. Memang benar bahwa mereka sama sekali tidak mirip, tetapi ini sama sekali bukan skuter kota.

Misalnya, Piaggio Beverly 500 memiliki roda yang besar. Bagian depan berukuran 16 inci dan bagian belakang berukuran 14 inci, yang memungkinkan Anda mengendarai sepeda tanpa rasa khawatir (yang sebenarnya lebih merupakan prasangka) yang dialami orang saat melihat roda kecil skuter. Di Eropa, Beverly adalah skuter maxi terlaris dengan roda besar.

Gayanya yang agak klasik (bahkan retro) populer di kalangan pria dan wanita, dan dengan baik menyegarkan aliran skuter maxi yang sangat mirip. Piaggio kedua, X9, adalah sukses mapan di segmen ini, ia memiliki segala yang dimiliki sepeda touring besar, sementara pada saat yang sama menjaga kenyamanan penggunaan skuter di dalam kota. Bentuk dari Gilera Nexus menunjukkan skuter seperti apa itu.

Armor aerodinamis berbentuk baji yang sporty terinspirasi oleh Honda Fireblade, konsol tengah mirip sepeda motor yang menyembunyikan tutup pengisi bahan bakar, dan bahkan memiliki peredam kejut belakang yang dapat disesuaikan. Trio ini tidak memiliki kesamaan bahkan saat melihat dasbornya, yang akan membuat iri banyak sepeda motor. Beverly klasik, pickup bulat dengan sisipan krom sangat bagus, di X9 dilengkapi dengan teknologi tinggi digital, di mana kami bahkan menemukan tampilan frekuensi dan kontrol radio. Seperti sepeda touring besar. Di sisi lain, perangkat Nexus sangat sporty. Tachometer putih (bulat) dalam tampilan karbon dengan panah merah di penghitung kecepatan lebih rendah.

Masing-masing juga menawarkan tingkat kenyamanan yang berbeda. Nexus yang sporty, misalnya, tidak memiliki banyak ruang di belakang kemudi, selain itu bukan berarti sempit. Tapi setang paling dekat dengan lutut dibandingkan dua lainnya. Dengan demikian, tidak ada masalah dengan menikung yang sporty, di mana di aspal yang bagus dan cuaca yang hangat Anda dapat mengendarai tanjakan sedemikian rupa sehingga penggeser lutut bergemuruh di aspal. Duduk di kursi tetap nyaman, meskipun sporty, dan pelindung angin cukup untuk mencegah masalah bahkan pada kecepatan 160 km / jam.

X9 adalah kebalikannya. Kami merasakan ukurannya saat kami duduk di kursi yang sangat nyaman yang dulu disebut kursi. Kemudinya dibawa cukup jauh ke depan dan tinggi, sehingga mereka yang tingginya sekitar dua meter pun tidak akan merasa sesak di atasnya. Ada banyak ruang untuk kaki dan lutut, dan pelindung angin (kaca depan yang dapat disesuaikan ketinggiannya) sempurna.

Rasanya seperti mengendarai sepeda touring besar karena fakta-fakta bagus ini, tentu saja, mengingat fakta bahwa itu masih skuter. Tetapi kami tidak dapat menemukan perbandingan yang lebih baik. Beverly berada di antara dua lainnya dalam hal kenyamanan tempat duduk saat mengemudi. Oleh karena itu, wanita juga akan duduk dengan baik di atasnya (bukan rahasia lagi bahwa Piagg juga memperhitungkan hal ini saat merancang skuter ini).

Namun, ada sedikit perlindungan angin dalam versi ini. Oleh karena itu, sebaiknya gunakan helm jet dengan visor daripada helm terbuka penuh. Tentu saja, Anda juga mendapatkan kaca depan yang diperbesar dari beragam aksesori jika menurut Anda skuter membutuhkannya.

Beberapa kata lagi tentang karakteristiknya: dalam ketiga kasus akselerasinya bagus, cukup untuk partisipasi aktif dalam lalu lintas jalan dan sehingga tidak ada tanjakan yang terlalu curam.

Pada kecepatan maksimum 160 km / jam, mereka bergerak cukup cepat sehingga dengan masing-masing Anda dapat melakukan perjalanan sepeda motor yang menyenangkan untuk dua orang! Saat mengerem, Nexus berhenti paling cepat, yang juga merupakan satu-satunya yang benar karena karakternya yang sporty. X9 juga memiliki rem yang kuat (dengan ABS dengan biaya tambahan), sementara di Beverly kami kurang tajam. Namun, juga benar bahwa Beverly pada dasarnya bukanlah seorang atlet, dan rem yang sedikit lebih lembut bisa dibilang lebih cocok untuk berbagai macam pengendara yang dirancang untuknya.

Jika judulnya agak ambigu, kesimpulan dan kesimpulan akhir jelas. Masing-masing dari ketiga skuter tersebut merupakan perwakilan yang sangat baik dari jenisnya untuk tiga kelompok orang: untuk atlet (Nexus), pengusaha elegan (sebaliknya mengendarai Mercedes, Audi atau BMW…) dengan gaya yang menghargai kenyamanan (X9), dan romantis nostalgia, dan wanita yang paling mencintai Beverly.

Harga mobil uji Beverly 500: 1.339.346 kursi

Uji harga mobil X9: 1.569.012 kursi

Biaya mobil uji Nexus 500: 1.637.344 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-tak, 460 cc, 3 silinder, berpendingin cairan, 1 hp pada 40 rpm, injeksi bahan bakar elektronik, transmisi otomatis

Bingkai: baja berbentuk tabung, jarak sumbu roda 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm

Tinggi kursi dari tanah: 775; 780; 780mm

Penangguhan: garpu teleskopik 41mm depan, shock ganda belakang; peredam tunggal yang dapat disesuaikan

Rem: depan 2 cakram 260 mm, belakang 1 cakram 240 mm

Ban: sebelum 110/70 R 16, kembali 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 kanan 15, 160/60 kanan 14

Tangki bahan bakar: 13, 2; 15; 15 liter

Berat kering: 189; 206; 195kg

Penjualan: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, telp.: 05/625 01 50

Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, 460 cc, 3 silinder, berpendingin cairan, 1 hp pada 40 rpm, injeksi bahan bakar elektronik, transmisi otomatis

  Bingkai: baja berbentuk tabung, jarak sumbu roda 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm

  Rem: depan 2 cakram 260 mm, belakang 1 cakram 240 mm

  Penangguhan: garpu teleskopik 41mm depan, shock ganda belakang; peredam tunggal yang dapat disesuaikan

  Tangki bahan bakar: 13,2; 15; 15 liter