Piaggio MP3 Hibrida
Bagian dari keberhasilan Piaggio mega-perhatian Italia juga terletak pada kenyataan bahwa ia selalu dapat membawa ke pasar pada waktu yang tepat produk yang sangat dibutuhkan massa.
Karena transportasi umum yang tidak terorganisir, segera setelah perang, ia menawarkan kepada orang-orang Italia yang miskin dan kelaparan sebuah Vespa dan sepeda roda tiga kera yang berfungsi. Bahkan selama masa kejayaan skuter plastik, Piaggio memainkan peran penting, dan hari ini, selain banyak skuter klasik, ia juga menawarkan skuter bernilai tambah. Keberhasilan akan datang.
Dengan MP3 Hybrid, ia juga orang pertama yang menawarkan skuter hibrida yang diproduksi secara massal, dan jika Anda bertanya-tanya apakah waktunya tepat untuk itu, pertimbangkan hub dari beberapa ibu kota dunia di mana drive ramah lingkungan berada. (atau akan) satu-satunya pilihan.
Jika kami menunjukkan kelemahan terbesar MP3 Hybrid sejak awal, yaitu harganya, jangan berkecil hati. Memang benar bahwa grup yang sama ini juga menawarkan skuter produksi massal paling kuat dengan harga yang sama, tetapi ketika Anda membaca apa yang ditawarkan hibrida ini, Anda akan menemukan bahwa ia memiliki rangkaian besar sirkuit, IC, sakelar, sensor, dan lainnya. pelapis elektronik. jadi harganya tidak terlalu masuk akal.
Di jantung hibrida adalah MP3 semua-standar dengan motor 125cc terintegrasi dan motor listrik 3-tenaga kuda opsional. Keduanya modern, tetapi tidak revolusioner lagi. Pekerjaan mereka terkoordinasi dengan sempurna, tetapi mereka dapat bekerja sepenuhnya secara terpisah dan, jika perlu, saling membantu.
Motor listrik juga memungkinkan mundur dan membantu saat berakselerasi, sementara mesin bensin membantu mengisi baterai. Pada saat yang sama, baterai juga diisi dengan kelebihan energi yang dikeluarkan saat pengereman, dan tentunya juga dapat diisi melalui jaringan listrik di rumah.
Secara teori, ini adalah simbiosis sempurna yang dapat disesuaikan oleh pengemudi dengan kebutuhannya hanya dengan menekan satu tombol. Beralih di antara fungsi individu terjadi secara instan dan tidak terlihat.
Mesin bensin satu silinder 125cc-nya sendiri seharusnya cukup untuk penggunaan perkotaan, tetapi karena harus membawa hampir seperempat ton berat kering, untuk alasan yang jelas, itu tidak terlalu meyakinkan saya. Pada kecepatan tertinggi sekitar XNUMX kilometer per jam dan akselerasi, saya dengan mudah menerimanya, tetapi karena saya tahu kemampuan sasis sepeda roda tiga ini, saya benar-benar kekurangan tenaga ekstra saat berkendara di sekitar bundaran dan tikungan Ljubljana.
Ketika mesin bensin dibantu oleh mesin listrik, hibrida bergerak jauh lebih energik, tetapi efeknya cepat memudar. Pengoperasian kedua mesin dikendalikan oleh satu tuas, yang, dengan bantuan modul kontrol VMS canggih (semacam sistem "naik kabel"), memanfaatkan keduanya. VMS mengoordinasikan kedua motor dengan sempurna, tetapi respons yang lambat juga dapat mengganggu.
Karena aliran arus yang tinggi, motor listrik didinginkan secara paksa oleh udara dan beroperasi hampir tanpa suara. Pada awalnya, dia perlahan-lahan meninggalkan kota, tetapi setelah menempuh jarak satu meter dengan baik, dia mampu melaju dengan cukup baik hingga kecepatan sekitar 35 kilometer per jam. Dia dengan mudah mengatasi kelebihan berat penumpangnya, tetapi tidak dapat mengatasi tanjakan yang curam dan panjang untuk dua orang. Pengisian daya baterai tidak mempengaruhi kinerja karena berjalan lancar sampai baterai benar-benar habis.
Hibrida meyakinkan tidak hanya dengan kemampuannya, tetapi juga dengan data yang menarik bagi mereka yang peduli tentang emisi gas rumah kaca ke atmosfer. Jika rasio antara pengoperasian bensin dan motor listrik kira-kira 65:35, ia mengeluarkan 40 g CO2 / km ke atmosfer, yaitu sekitar setengah dari skuter klasik.
Karena inti dari teknologi hybrid juga tentang konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, saya menghabiskan sebagian besar pengujian untuk ini. Hibrida uji masih baru dan baterainya belum mencapai performa puncaknya, jadi konsumsi sekitar tiga liter dalam berkendara di kota murni tidak terasa berlebihan. Dalam situasi yang sama, saudara 400 kaki kubiknya menuntut setidaknya satu liter lebih. Pabrik mengatakan hibrida dapat memuaskan dahaga hanya dalam seratus kilometer hanya dengan 1 liter bahan bakar.
Berapa biaya perjalanan listrik? Pengukur daya menunjukkan konsumsi 1 kWh untuk mengisi baterai yang terisi penuh, yang cukup untuk sekitar 08 kilometer. Dengan harga yang berlaku untuk konsumsi listrik rumah tangga, Anda akan menghabiskan sedikit kurang dari satu euro untuk 15 kilometer. Tidak ada, murah. Pengisian daya memakan waktu sekitar tiga jam, tetapi setelah dua jam baterai terisi hingga kapasitas sekitar 100 persen.
Melihat ke bawah, saya menemukan hibrida ini sebagai campuran menarik dari fitur yang berguna dan kurang berguna. Ini jelas merupakan pilihan terbaik dalam hal kinerja dan keamanan, cerah dan modern, juga dibuat dengan baik, ramah lingkungan dan ekonomis.
Dengan hampir setengah biaya versi standar, penghematan bahan bakar adalah proyek selama satu dekade, tetapi jika Anda memperhitungkan masa pakai baterai yang menghabiskan semua ruang di bawah jok, perhitungannya tidak berhasil sama sekali.
Tapi ini bukan hanya tentang menabung. Citra dan rasa gengsi juga penting. Hybrid memiliki banyak dari itu dan saat ini merupakan yang terbaik di kelasnya. Pertama sebagai sepeda roda tiga, lalu sebagai hibrida. Aku mengerti, karena dia adalah satu-satunya.
Tatap muka. ...
Matevj Hribar: Apakah menurut Anda itu sepadan? Tidak, tidak ada "perhitungan". Harganya terlalu tinggi, perbedaan konsumsi daya dibandingkan skuter bertenaga bensin hampir dapat diabaikan, dan pada saat yang sama, Hybrid memiliki lebih sedikit ruang bagasi karena baterai, bahkan lebih berat dan karenanya lebih lambat. Tetapi bahkan Toyota Prius pertama bukanlah mobil mainstream. ...
Piaggio MP3 Hibrida
Harga mobil uji: 8.500 EUR
mesin: 124 cm? ...
Daya maksimum: 11 kW (0 km) pada 15 rpm
Torsi maksimum: 16 Nm pada 3.000 rpm
Daya motor listrik: 2 kW (6 km).
Torsi motor: 15 Nm.
Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: rangka terbuat dari pipa baja.
Rem: spool depan 2 mm, spool belakang 240 mm.
Penangguhan: jajaran genjang depan sepanjang 85 mm. Peredam kejut ganda belakang, travel 110 mm.
Ban: sebelum 120/70-12, kembali 140/70-12.
Tinggi kursi dari tanah: 780 mm.
Tangki bahan bakar: 12 liter.
Jarak roda: 1.490 mm.
Berat: 245 kg.
Perwakilan: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, telp. : 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Kami memuji dan mencela
+ lokasi di jalan
+ visibilitas
+ keunikan dan inovasi
+ pengerjaan
- tidak ada kotak untuk barang kecil di depan pengemudi
– Performa sedikit buruk (tidak ada motor listrik)
- kapasitas baterai
– Mengemudi murah hanya tersedia untuk orang kaya
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavleti
