Pininfarina - kecantikan lahir di sana

Semenanjung Apennine telah menjadi tempat lahir para master gaya sejak jaman dahulu. Selain arsitektur, patung, dan lukisan, orang Italia juga merupakan pemimpin dalam dunia desain otomotif, dan rajanya yang tak terbantahkan adalah Pininfarina, pusat gaya Turin, yang merayakan hari jadinya pada akhir Mei. 

Asal Carrozzeria Pininfarina

Dia pada Mei 1930. Battista Farina dia mendirikan perusahaannya, dia pergi jauh, yang sejak awal terhubung dengan industri otomotif. Ia dilahirkan sebagai anak kesepuluh dari sebelas bersaudara dari vintner Giuseppe Farina. Karena fakta bahwa dia adalah putra bungsu, dia diberi nama panggilan Pinin, anak kecil yang tetap bersamanya sampai akhir hayatnya, dan pada tahun 1961 dia mengubah nama keluarganya menjadi Pininfarina.

Sudah di masa remajanya, ia bekerja di bengkel kakak laki-lakinya di Turin, yang tidak hanya terlibat dalam mekanik, tetapi juga dalam perbaikan lembaran logam. Di sanalah Battista, mengawasi dan membantu saudaranya, belajar menggunakan mobil dan jatuh cinta pada mereka.

Dia menerima komisi desain pertamanya pada usia 18 tahun, ketika dia belum berbisnis. Itu adalah desain radiator untuk Fiat Zero, diproduksi sejak 1913, yang disukai Presiden Agnelli lebih dari usulan penata gaya perusahaan. Meskipun sukses seperti itu, Farina tidak bekerja di sebuah pabrik mobil di Turin, tetapi memutuskan untuk pergi ke Amerika Serikat, di mana ia mengamati industri otomotif yang berkembang secara dinamis. Kembali ke Italia pada tahun 1928, ia mengambil alih pabrik kakak laki-lakinya, dan pada tahun 1930, berkat dana keluarga dan eksternal, ia mendirikan Tubuh Pininfarina.

Tujuan dari investasi ini adalah untuk mengubah bengkel yang berkembang pesat menjadi pabrik yang memproduksi bodi yang dirancang khusus, dari satu kali hingga seri kecil. Ada banyak perusahaan seperti itu di seluruh Eropa, tetapi di tahun-tahun berikutnya Pininfarina mendapat pengakuan lebih dan lebih.

Mobil pertama yang ditarik oleh Farina adalah Lancias, yang bukan kebetulan. Vincenzo Lancia berinvestasi di perusahaannya dan menjadi teman dari waktu ke waktu. Sudah pada tahun 1930, Lancia Dilambda diperkenalkan dengan tubuh ramping yang disebut ekor perahu, yang memenangkan hati para penonton dan ahli selama kompetisi keanggunan Italia di Villa d'Este, dan segera menarik kekuatan yang ada. Antara lain, tubuh Lancia Dilambda buatan Farina dipesan. raja Rumania, dan Maharaja Vir Singh II memesan bodi dengan gaya yang sama, tetapi dibuat untuk Cadillac V16, yang saat itu merupakan salah satu mobil paling bergengsi di dunia.

Farina membangun dan mempresentasikan di kontes keanggunan dan proyek ruang pamer mobil tidak hanya berdasarkan mobil Italia (Lancia, Alfa Romeo), tetapi juga berdasarkan Mercedes atau Hispano-Suiza yang sangat mewah. Namun, tahun-tahun awal paling erat kaitannya dengan Lancia. Di sanalah dia bereksperimen dengan aerodinamis, memperkenalkan Dilambda dan kemudian inkarnasi berikutnya dari Aurelia dan Asturias. Bagian tubuh yang membulat dan jendela yang miring menjadi ciri khas studio ini.

Periode sebelum perang adalah masa pembangunan, pertumbuhan lapangan kerja, dan semakin banyak proyek baru. Perang Dunia II menghentikan pekerjaan di pabrik Turin, tetapi ketika kerusuhan berakhir, setelah pabrik dipulihkan, Battista dan timnya kembali bekerja. Tak lama setelah lulus pada tahun 1950, ia bergabung dengan putranya Sergio, yang menandatangani banyak proyek ikonik. Sebelum itu terjadi, itu diperkenalkan pada tahun 1947. Citalia 202, mobil sport jalanan pertama dari kandang balap Italia.

Desain bengkel yang baru menonjol dengan latar belakang pencapaian sebelum perang. Dia memberi kesan satu benjolan, ramping, tidak ditandai dengan sendi dan lekukan. Jika pada saat itu seseorang tidak tahu tentang reputasi Pininfarina, maka pada saat debut model ini, seseorang tidak dapat memiliki ilusi. Mobil itu sama menakjubkannya dengan desain Ferrari terbaik di kemudian hari. Tak heran, pada tahun 1951, ia masuk ke Museum New York sebagai salah satu mobil terindah dalam sejarah industri otomotif dan disebut sebagai patung di atas roda. Citalia 202 masuk ke produksi skala kecil. 170 mobil dibangun.

Kolaborasi bergengsi antara Pininfarina dan Ferrari

Riwayat hubungan Pininfarini z Ferrari itu dimulai sebagai semacam jalan buntu. Pada tahun 1951 Enzo Ferrari diundang Battista Farina ke Modena, yang dia sendiri balas dengan tawaran balasan untuk mengunjungi Turin. Kedua pria itu tidak mau setuju untuk pergi. Mungkin kolaborasi tidak akan dimulai jika bukan karena Sergio Pininfarinayang mengusulkan solusi yang tidak mengungkapkan status kontraktor potensial. Tuan-tuan bertemu di sebuah restoran di tengah jalan antara Turin dan Modena, menghasilkan yang pertama Ferrari dengan tubuh Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Maka dimulailah sejarah kolaborasi paling terkenal antara pusat desain dan produsen mobil mewah.

Awalnya, Pininfarina tidak memiliki mobil eksklusif Ferrari - pabrikan Italia lainnya, seperti Vignale, Ghia, atau Carrozzeria Scaglietti, menyiapkan bodi, tetapi seiring waktu, ini menjadi semakin penting.

Pada tahun 1954 ia melakukan debut Ferrari 250 GT dengan bodi Pininfarinakemudian dibangun tahun 250. Seiring waktu, studio menjadi perancang istana. Dari tangan stylist Turin datang supercar seperti Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo atau lokasi yang lebih rendah Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello atau Dino. Beberapa mobil bahkan diproduksi di pabrik Pininfarina (nama sejak 1961). Ini antara lain berbagai model Ferrari 330 yang dirakit di Turin dan dibawa ke Maranello untuk perakitan mekanis.

Indah sejarah kolaborasi Pininfarina dengan Ferrari Ini mungkin akan segera berakhir karena Ferrari saat ini tidak menawarkan mobil yang dirancang di Turin dan Centro Stile dari Ferrari bertanggung jawab atas semua desain baru merek tersebut. Namun, tidak ada posisi resmi tentang pemutusan kerja sama tersebut.

Dunia tidak berakhir dengan Ferrari

Meskipun bekerja sama dengan Ferrari selama enam puluh tahun, Pininfarina juga tidak mengabaikan klien lain. Selama beberapa dekade berikutnya, ia menghasilkan desain untuk banyak merek global. Perlu disebutkan model seperti Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) atau Rolls-Royce Camargue (1975). Di milenium baru, perusahaan memulai kerjasama dengan produsen Cina seperti Chery atau Brilliance dan yang Korea (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Sejak akhir 100-an, Pininfarina juga telah merancang lokomotif, kapal pesiar, dan trem. Portofolio mereka mencakup, antara lain, desain interior pesawat baru Rusia Sukhoj Superjet, Bandara Istanbul, yang dibuka pada April tahun ini, serta desain elektronik konsumen, pakaian, aksesori, dan furnitur.

Tidak hanya studio desain, tetapi juga pabrik

Dengan keberhasilan internasional Cisitalia, pengakuan Pininfarina menyebar ke luar Eropa dan memulai kerjasama dengan pabrikan Amerika - Nash dan Cadillac. Orang Italia membantu Amerika merancang Duta Besar Nash, dan dalam kasus roadster Nash-Healey, Pininfarina tidak hanya merancang bodi baru untuk roadster yang telah diproduksi sejak 1951, tetapi juga memproduksinya. Itu adalah paku di peti mati untuk proyek itu sendiri, karena mobil itu memulai sejarahnya di Inggris, di pabrik Healey tempat sasis dibuat, dan dilengkapi dengan mesin yang dikirim dari AS. Mobil yang dirakit sebagian diangkut ke Turin, tempat Pininfarina merakit bodi dan mengirimkan mobil yang sudah jadi ke Amerika Serikat. Proses logistik yang sulit mengakibatkan harga tinggi yang mencegahnya terjual dengan baik di pasar Amerika yang kompetitif. General Motors melakukan kesalahan yang sama beberapa dekade kemudian, tapi jangan terlalu cepat.

Nash bukan satu-satunya pabrikan Amerika yang tertarik dengan kemampuan manufaktur Pininfarina. General Motors memutuskan untuk membuat versi Cadillac yang paling mewah, model Eldorado Brougham, yang dibuat di Turin pada tahun 1959-1960 dalam jumlah kecil. Dalam kedua tahun produksi, hanya sekitar seratus yang dibangun. Itu adalah barang paling mahal dalam daftar harga merek Amerika - harganya dua kali lipat dari Eldorado biasa, menjadikannya salah satu mobil paling mahal di dunia. Halo kemewahan, dikombinasikan dengan operasi logistik yang mencakup pengiriman AS-Italia-AS dan perakitan tangan setiap mobil, menjadikan Cadillac Eldorado Brougham bukan pilihan paling cerdas saat mencari limusin yang lapang.

Pada tahun 1958 Pininfarina membuka pabrik di Grugliasco yang dapat memproduksi 11 mobil per tahun, sehingga produksi untuk pelanggan Amerika terlalu kecil untuk mendukung pabrik tersebut. Untungnya, perusahaan ini selaras sempurna dengan merek dalam negeri.

Pada tahun 1966, produksi salah satu mobil terpenting bagi perusahaan dimulai, Alfie Romeo Spideryang merupakan mobil produksi terbesar kedua yang dibuat oleh Pininfarina. Hingga tahun 1993, 140 eksemplar diproduksi. Dalam hal ini, hanya Fiat 124 Sport Spider yang lebih baik, diproduksi pada tahun 1966, 1985 unit dalam - tahun.

Tahun delapan puluhan adalah waktu di mana kita bisa kembali ke seni ukir Amerika. Kemudian General Motors memutuskan untuk membangun Cadillac Allante, sebuah roadster mewah yang dibuat dengan bodi di pabrik bersama di San Giorgio Canavese dan kemudian diterbangkan ke AS untuk dihubungkan ke sasis dan powertrain. Performa keseluruhan berdampak negatif pada harga dan mobil tetap diproduksi dari 1986 hingga 1993. Produksi berakhir di lebih dari 23. salinan.

Namun, pabrik baru itu tidak kosong; perusahaan Pininfarina membangun di atasnya. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe atau Alfa Romeo Brera. Pada tahun 1997, pabrik lain dibuka, di mana Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio atau Ford Streetka. Italia juga telah menjalin kemitraan dengan Volvo dan mereka membangun C70 di Swedia.

hari ini Pininfarina telah menutup atau menjual semua pabriknya dan tidak lagi membuat mobil untuk pabrikan mana pun, tetapi tetap menyediakan jasa desain untuk berbagai merek.

Krisis dan pemulihan ekonomi

Masalah keuangan yang disebabkan oleh perkembangan real estat dan pinjaman jangka panjang tidak hanya berdampak negatif pada perusahaan besar, yang harus menutup seluruh pabrik dan bahkan merek untuk melindungi diri dari kehancuran. Pininfarina berada dalam masalah keuangan besar pada tahun 2007, dan satu-satunya keselamatan adalah mencari cara untuk memotong biaya dan menarik investor. Pada tahun 2008, perjuangan dengan perbankan dimulai, pencarian investor dan restrukturisasi, yang berakhir pada tahun 2013, ketika perusahaan tidak mengalami kerugian untuk pertama kalinya dalam hampir satu dekade. Pada 2015, Mahindra muncul dan mengambil alih Pininfarinatetapi Paolo Pininfarina, yang telah bekerja di perusahaan itu sejak XNUMX-an, tetap menjadi presiden.

Baru-baru ini saja Pininfarina Saya tidak menganggur. Dia bertanggung jawab atas Fisker Karma yang diperbarui, mis. Karma Revero GTdisajikan tahun ini. Selain itu, hypercar Pininfarina Battista, dinamai menurut nama pendiri perusahaan yang legendaris, sedang dalam perjalanan, menggabungkan gaya abadi dengan penggerak listrik Rimac, menghasilkan total output 1903 hp. (4 motor, satu untuk setiap roda). Mobil ini diperkirakan akan mulai dijual pada tahun 2020. Pihak Italia berencana merilis 150 eksemplar supercar ini, yang mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 2 detik dan mencapai kecepatan 349 km/jam. Harganya dipatok 2 juta euro. Banyak, tetapi Pininfarina masih menjadi merek di dunia otomotif. Orang Italia melaporkan bahwa 40% dari total produksi sudah dipesan.