Hibrida plug-in Toyota Prius
Merupakan daya tarik khusus untuk menjadi yang pertama, karena mempelajari teknologi baru di antara para techno-freak selalu merupakan pengalaman yang menyenangkan. Dan Toyota memiliki banyak hal untuk ditunjukkan, karena secara harfiah berkuasa di antara hibrida murni. Prius telah ada di pasaran sejak tahun 2000, bahkan di Jepang tiga tahun sebelumnya. Tapi tes Prius berbeda, karena mengisi daya dari outlet rumah tangga biasa. Singkatnya plugin.
Perbedaan di antara mereka kecil, tetapi mereka terlihat. Sementara motor listrik 'konvensional' Prius hanya membantu mesin pembakaran dan dengan cepat memukau saat berkendara di sekitar kota (dua kilometer!), Plug-in Hybrid jauh lebih bertenaga. Alih-alih baterai nikel-logam, ia menampung baterai Li-ion Panasonic yang lebih kuat, yang dalam kasus terburuk hanya membutuhkan waktu satu setengah jam untuk diisi. Terhubung di malam hari di rumah (atau bahkan lebih baik di tempat kerja!) Dan keesokan harinya Anda berkendara sejauh 20 kilometer dengan listrik saja. Apakah Anda mengatakan bahwa saat itu Anda adalah penghalang bergerak bagi pengendara lain? Itu tidak benar.
Anda dapat memperoleh Priusa Plug-in hingga 100 km/jam hanya dengan listrik, yang berarti di Ljubljana, misalnya, Anda juga dapat berkendara di jalan lingkar yang selalu landai hanya dengan listrik. Satu-satunya syarat, dan ini benar-benar satu-satunya syarat, adalah jangan menekan gas sampai habis, karena dengan begitu mesin bensin datang untuk menyelamatkan. Dan percayalah, diam adalah nilai yang akan segera Anda hargai. Sinyal belok juga teredam di Toyota, dan saya tidak percaya, bahkan radio mulai mengganggu saya.
Hibrida plug-in Prius memiliki berat 130kg lebih berat daripada Prius generasi ketiga "biasa", jadi 100-2 mph lebih buruk. Konsumsi bahan bakar tergantung pada cara dan tempat mengemudi serta pengisian baterai, tetapi kami dapat mengatakan bahwa kami tidak mencapai 6 liter yang dijanjikan. Rekor dengan satu tangki bahan bakar adalah 3 liter, dan rata-rata dalam pengujian kami adalah XNUMX. Terlalu banyak? Apakah Anda mengatakan Anda mencapai hasil yang sama dengan turbodiesel Anda?
Ya, Anda tidak mengemudi dengan senyap, Anda tidak mengemudi dengan mesin bensin, dan terlebih lagi Anda berkontribusi pada lingkungan yang lebih bersih. Turbodiesel tidak berbahaya seperti yang dipikirkan banyak orang. Tentu saja, jika itu berarti bagi Anda. . Tapi jangan lupa - Anda dapat berkendara ke dan dari tempat kerja tanpa jarak tempuh bahan bakar.
Baterainya terletak di bawah kursi belakang, jadi sungguh menakjubkan betapa banyak ruang yang tersisa di atas kursi belakang dan di bagasi. Karena baterai lithium-ion lebih sensitif terhadap suhu, Prius memiliki hingga 42 sensor kontrol dan pendingin khusus. Dalam diskusi di industri perhotelan, dapat dikatakan dengan sangat tegas bahwa prinsip kontrol dan pendinginan sama seperti dalam kasus komputer pribadi Anda. Singkatnya: tidak terlihat, tidak terdengar, dan tidak mencolok. Soket sekering ganda terletak di depan pintu pengemudi, dan kabel biasanya tersembunyi di bagasi.
Jika kami pencopet, kami akan mengatakan bahwa setiap penyedot debu sudah memiliki kabel yang dapat ditarik keluar dan disingkirkan secara otomatis, tetapi Toyota berteknologi tinggi ini tidak. Jika kami mengukur dengan benar, kami menggunakan rata-rata 3 kWh dari kosong hingga terisi penuh, yaitu 26 euro pada siang hari dengan arus yang lebih mahal dan 0 euro pada malam hari dengan arus yang lebih murah. Ini adalah biaya 24 mil. Dan ini adalah biayanya jika Anda terutama berkeliling kota, seperti yang ditunjukkan statistik. Nah, statistik ini langsung mengejutkan kami karena komputer perjalanan Prius Plug-in menunjukkan bahwa kami mengemudi dalam mode listrik 0 persen dari waktu dan dalam mode hybrid 12 persen.
Konsekuensi perjalanan bisnis yang biasanya dilakukan di luar pusat kota? Mungkin. Namun, dikatakan bahwa dengan mesin turbodiesel atau bensin yang sama besar, optimis, lebih dari satu euro akan dihabiskan untuk perjalanan kota sejauh 20 kilometer.
Prius generasi ketiga juga telah membuat langkah besar dalam mengenal mobil, karena ini bukan hanya tentang ekonomi tetapi juga tentang kesenangan. Sayang sekali Toyota begitu terburu-buru dengan Prius, karena jika Prius generasi pertama seperti itu, akan lebih menarik. Tetapi jelas bahwa Toyota ingin menunjukkan bahwa ia dapat melakukan dan bekerja dengan teknologi yang masih diimpikan oleh para pesaing. Transisi antara mode bensin dan listrik hampir tidak terdengar, tetapi tentu saja sama sekali tidak terlihat. Kami telah mendaftarkan sebanyak 13 tombol di setir, tetapi secara logis terletak, layar di tengah dasbor sensitif sentuhan. Dia duduk lebih baik dan mengendarai lebih baik. Hanya CVT transmisi variabel kontinu yang tidak suka didorong karena menjadi keras dan bunyi bip yang mengganggu saat mundur akan menyebabkannya langsung mati.
Teknologi tidak hanya berfungsi, tetapi juga menggairahkan. Dua puluh kilometer cukup untuk mengemudi selama tiga perempat bulan hanya dengan listrik yang lebih murah, karena biasanya kami pergi ke toko dan, mungkin, ke taman kanak-kanak hanya dalam perjalanan dari rumah ke kantor dan kembali. Jika Toyota (atau pemerintah) menutupi perbedaan harga pembelian dan biaya penggantian baterai, pasar untuk kendaraan hibrida semacam itu akan tumbuh pesat. Bahkan stasiun pengisian umum (sekarang gratis) di Gorenjska, seperti yang Anda lihat di foto, jangan lewatkan. Marmut? Sheee, tolong. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hibrida plug-in Toyota Prius
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | tidak untuk dijual € |
| Biaya model uji: | tidak untuk dijual € |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 73kW (99 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 2,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.798 cm3 - tenaga maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tenaga maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. baterai: Baterai lithium-ion – dengan kapasitas 13 Ah. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dengan roda gigi planetary - ban 195/65 R 15 H (Penghemat Energi Michelin). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,4 detik - konsumsi bahan bakar 2,6 l/100 km, emisi CO2 59 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.500 kg - berat kotor yang diizinkan 1.935 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.460 mm - lebar 1.745 mm - tinggi 1.490 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 45 liter |
| Kotak: | 445-1.020 L |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 1.727 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,2 tahun ( 125 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (D) |
| konsumsi tes: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,6m |
| tabel pagi: | 41m |
оценка
Untuk pertama kalinya, kami memiliki kesempatan untuk menguji hibrida yang sangat berguna. Oleh karena itu, beberapa dari kita bahkan lebih yakin bahwa dalam waktu dekat akan membawa kita kombinasi mesin pembakaran internal dan motor listrik. Meskipun pembuatan mesin semacam itu kontroversial dalam hal pencemaran lingkungan.
Kami memuji dan mencela
mengemudi hanya dengan motor listrik
waktu pengisian hanya 1,5 jam
sinkronisasi kedua motor
pembuatan
tidak ada sensor parkir
biaya perawatan yang lebih tinggi (baterai)
sinyal suara saat menggunakan gigi mundur
throttle terbuka penuh transmisi variabel terus menerus
