Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 dan VW Tiguan.

Model SUV kompak bersaing satu sama lain di generasi kedua

Peugeot memposisikan generasi kedua 3008 lebih jelas, sehingga harus menarik lebih banyak pembeli. Tapi apakah itu akan berhasil? Kami mengundang Peugeot 3008 Puretech 130 untuk uji perbandingan terhadap Nissan Qashqai 1.2 DIG-T dan VW Tiguan 1.4 TSI.

Persis di tahun ulang tahun olahraga motor dan olahraga, sekian kata renungan bisa Anda harapkan dari kami. Misalnya, untuk menyatakan, dengan semangat kritik diri, bahwa selama 70 tahun terakhir, saya dan rekan-rekan lama kami telah bekerja dengan sangat baik dalam tugas-tugas kami. Namun, sekali dua kali, kami tidak menyadari satu pun tren fashion, misalnya, hobi saat ini untuk model SUV "lembut" (lembut).

Begitu pula pada tahun 2007 saat Nissan Qashqai pertama kali diuji. Di sana Anda dapat membaca bahwa dalam hidup kita terus-menerus berkompromi - misalnya dalam profesi, perumahan, pasangan, jadi kita tidak membutuhkan mobil, dan ini adalah kompromi. Dua tahun kemudian, Peugeot 3008 pertama diuji, dan dalam artikel tersebut kami membiarkan diri kami mengungkapkan ekspresi berani bahwa mobil tersebut menampilkan "bayangan kuda nil yang sedang hamil". Sekarang ini akan memberi kita kesempatan yang baik untuk menyebarkan berita bahwa, selain kantor pers dari perusahaan yang terkena dampak, aktivis hak-hak hewan juga menyerukan ketidakpuasan mereka dengan perbandingan ini. Di sisi lain, tidak mungkin salah mengartikan VW Tiguan saat pertama kali muncul pada 2007. Itu disebut "Golf Lingkungan yang Keras" tetapi terutama karena kursi pengemudi yang lebih tinggi.

Itu tetap sama di generasi kedua yang diusulkan musim semi ini. Sejauh konsep Qashqai berjalan, hampir tidak ada yang berubah sejak perubahan model pada 2013. Seri 3008 benar-benar berbeda, posisinya lebih jelas, gaya lebih presisi, dan perabotannya lebih modern. Akankah itu membuatnya menjadi pemenang? Mari kita cari jawabannya dengan merilis versi bensin dasar.

Peugeot - keamanan dalam kehidupan sehari-hari

Mungkin sangat sulit bagi kami untuk menerima 3008 pertama karena kami biasanya mengharapkan ide seperti itu lebih awal daripada Renault atau Citroën - karena merek ini memiliki tradisi yang kaya dalam membingungkan pelanggan. Sebaliknya, Peugeot telah lama menonjolkan keanggunan bersahaja yang kami cari dengan sia-sia di tahun 3008 pertama.

Namun, yang baru berbeda. Seperti 308 dan 5008 tujuh tempat duduk yang akan dirilis musim semi, ini didasarkan pada platform PSA EMP2 yang serbaguna. Panjangnya 4,45 m, membuatnya hanya empat sentimeter lebih pendek dari model VW. Namun di dalam, ruang yang ditawarkan setara dengan Nissan yang lebih pendek. Jok belakang rendah, yang tidak memiliki banyak dukungan dan kenyamanan lateral, dapat menampung dua orang dewasa dengan nyaman, meskipun hanya ada sedikit ruang kepala karena sunroof panoramik yang besar. Di sini, dua kursi anak dapat dengan mudah diamankan menggunakan pengencang Isofix, dan satu lagi dapat ditempatkan di kursi pengemudi. Karena 3008 benar-benar memperhatikan kebutuhan hidup sehari-hari dengan serius: lantai bagasinya dapat diperbaiki pada ketinggian yang berbeda, sandaran kursi belakang terbelah dan terlipat dari jarak jauh, ada banyak ruang untuk barang-barang kecil, dan level Allure dilengkapi dengan berbagai macam asisten. – Dari asisten kepatuhan dan perubahan jalur hingga sistem peringatan tabrakan dan penghentian darurat.

Kontrol digital hanya pada dua layar

Sisa 3008 adalah model tanpa perangkat analog, tetapi secara eksklusif dengan perangkat digital. Semua informasi pada panel instrumen berkualitas tinggi dan kokoh bersinar di dua layar. Indikator di belakang setir kecil dapat digabungkan menjadi empat opsi prasetel atau dipilih satu per satu. Untuk layar sentuh yang selain musik, mengatur AC dan pengaturan kendaraan, juga terdapat panel dengan tombol untuk akses langsung.

Yang paling berhasil adalah mesin tiga silinder 3008

Kami menekan tombol start - keras dan untuk waktu yang lama, ini adalah satu-satunya cara untuk menghidupkan mesin turbo bensin, yang, bagaimanapun, kemudian memberikan kesan yang kuat dan bertahan lama. Mesin irit 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - unit tiga silinder yang sangat sukses. Ini dimulai secara merata dan bertenaga, menambah kecepatan dengan cepat, tetapi tanpa banyak kebisingan dan jauh melampaui 6000. Kemudian Anda perlu memilih enam gigi berikutnya yang disetel dengan baik dengan pemindah gigi kecil yang bergerak sedikit lebih lembut dari yang diperlukan. Dan kemudian Anda melanjutkan. Di tikungan sempit, mesin bahkan menantang kopling penggerak roda depan 3008. Tapi itu bukan masalah. Yang lebih besar adalah kombinasi dari setir kecil dan sistem kemudi yang responsif. Kedua kualitas tersebut meniru perilaku gesit, yang bertentangan dengan bakat penanganan yang sebenarnya. Itu sebabnya model Peugeot bergerak di tikungan, yang sangat dicegah oleh sistem ESP, dan dengan sedikit goyangan. Pada saat yang sama, sistem kemudi menciptakan rasa urgensi, alih-alih umpan balik dari jalan raya, saat mentransmisikan guncangan.

Lebih berhasil 3008 mengatasi tugas perjalanan yang nyaman. Untuk benturan pendek, suspensi bereaksi sedikit keras, dan untuk benturan yang lebih lama cukup mulus. Terakhir, perlu diperhatikan rem yang bagus dan peralatan yang kaya. Pada model baru, hampir semuanya berbeda, jauh lebih baik - tetapi apakah Peugeot benar-benar yang terbaik dari ketiga rivalnya?

Nissan berkonsentrasi pada hal-hal penting

Apa yang awalnya diketahui Qashqai lebih baik daripada orang lain adalah penolakan terhadap fitur yang jarang digunakan. Izin tinggi di luar? Kit transmisi ganda lengkap di bawah ini? Atribut petualangan mode di dalam? Itu tidak perlu. Alih-alih, model tersebut mengubah keunggulan lain dari kategori SUV ke dalam kehidupan sehari-hari - bagasi yang banyak, kenyamanan yang pas, posisi duduk yang tinggi, pemandangan jalan yang bagus. Selain itu, dalam versi bensin dasar 1,2 liter, hanya puas dengan penggerak roda depan, dan di lini junior kedua perlengkapan Acenta, hanya yang paling cocok. Ini termasuk gudang sistem pendukung yang layak, kursi berpemanas dan, jika diinginkan, mudah dioperasikan, meskipun dengan tombol kecil, sistem infotainment. Bagaimanapun, apa yang ada di setiap Qashqai lebih penting, terlepas dari kinerjanya.

Ini adalah, misalnya, kompartemen bagasi yang digunakan dengan baik, yang dapat dibagi dan diatur dengan cara yang berbeda menggunakan lantai bergerak. Di bagian belakang berperabotan nyaman, dua orang dewasa bepergian sesuai lebarnya. Pilot dan navigator duduk - ini harus selalu disebutkan - di kursi yang dikembangkan oleh Nissan bekerja sama dengan NASA. Namun, fakta ini tidak membuat Anda ingin berkeliling planet dengan pesawat ulang-alik, karena jok berlapis tipis tidak memberikan penyangga punggung yang cukup.

Jika tidak, semuanya seperti yang diharapkan di dasbor yang kokoh. Hanya menu kompleks pada komputer terpasang, yang darinya sistem tambahan dikendalikan, membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Tetapi sebaliknya, kontrol fungsi lainnya diperoleh pertama kali, meskipun Qashqai lebih memilih solusi tradisional. Dengan kunci kontak, dll.

Qashqai apatis tapi ekonomis

Kami berbelok sedikit dan menyalakan mesin empat silinder 1,2 liter. Unit bensin, yang digunakan di banyak model dengan injeksi langsung, diperkuat di sini oleh turbocharger dengan 0,5 bar sederhana hingga 115 hp. / 190 Nm. Dengan itu, mobil tidak melaju dengan sangat ceria, tetapi irit (7,7 l / 100 km) - karena bobotnya yang rendah membantu model SUV Nissan untuk bersaing dengan yang lain, setidaknya di bagian lurus.

Karena di tikungan, ESP yang otoriter menekan segala bentuk dinamika dalam masa pertumbuhannya dan secara ketat mengatur arah model SUV di sepanjang belokan. Ini agak logis, karena dengan umpan balik yang buruk, sistem kemudi tidak langsung tidak akan memberikan banyak kesan. Selain itu, pengaturan sasis yang kaku secara signifikan mengganggu kenyamanan berkendara daripada memengaruhi perilaku jalan. Namun, ini sangat cocok dengan Qashqai, yang tidak pernah mencari petualangan besar tetapi telah menemukan banyak klien.

VW mendapatkan poin untuk ruang dan tata letak yang fleksibel

Meski Tiguan masih baru, kami sudah mendetailkannya. Cukup disebutkan di sini bahwa selain memaksimalkan ruang penumpang dan bagasi, juga menawarkan banyak trik untuk desain interior yang fleksibel. Kursi belakang bergerak maju mundur dalam jarak 18 cm, terlipat di beberapa bagian dan dari jauh, kursi belakang di samping pengemudi dapat dilipat ke posisi horizontal, dan untuk € 190, lantai tambahan yang dapat digerakkan meratakan langkah-langkah di bagasi.

Kami juga dapat mencatat kualitas bahan dan pengerjaan yang tinggi, sistem pendukung yang kaya dan fungsi kontrol yang mudah dipahami. Namun, dengan perangkat digital tambahan (€ 510, hanya untuk navigasi), ini juga berarti pencarian penemuan tertentu jika kita ingin mempelajari cara mengelola dan mengontrol segalanya.

Mari fokus pada transmisi - namun, sejauh ini Tiguan hanya diuji dengan transmisi ganda dan transmisi kopling ganda. Keduanya tidak tersedia untuk 1.4 TSI dan ini bukan masalah. Seperti halnya Qashqai dan 3008, unit bensin dasar Tiguan adalah mesin khusus yang pantas mendapatkan rekomendasi khusus. Tenaganya 125 hp mereka mencapai roda depan melalui gearbox enam kecepatan yang sangat cocok dan presisi - bahkan sedikit terlalu bebas di tikungan sempit. Kemudian, saat melaju kencang, Tiguan terlebih dahulu meluncur dengan understeer, lalu keluar dari tikungan dengan ban lecet di trotoar. Namun, kontrol traksi dan ESP menangani situasi ini dengan baik. Selain itu, berkat sistem kemudi yang presisi, langsung namun responsif secara senyap, model VW memberi tahu Anda sebelumnya saat traksi mulai menurun.

Basis mesin bensin Tiguan lebih baik dari ekspektasi

Dalam kondisi sehari-hari, keunggulan penggerak dasar berlaku. Mesin 1,4 liter menarik secara merata, tetap senyap untuk waktu yang lama dan hanya menjadi lebih keras pada kecepatan tinggi. Dia jarang membutuhkannya, karena dengan torsi dan temperamen yang sedikit lebih melimpah tetapi jauh lebih awal, dia tidak kalah dengan Qashqai, meski bobotnya lebih besar. Pada saat yang sama, model VW mengkonsumsi bahan bakar sedikit lebih banyak - 8,2 l / 100 km, namun 1,1 l / 100 km lebih sedikit daripada konsumsi versi bensin 180 hp, DSG dan transmisi ganda.

Tiguan menunjukkan lebih banyak keunggulan dibandingkan rivalnya di bidang kenyamanan. Kursi depan tinggi tapi nyaman untuk perjalanan jauh. Pada saat yang sama, VW, yang dilengkapi dengan suspensi adaptif, sepenuhnya menetralkan gundukan yang paling kasar sekalipun. Tentu saja, peredam kejut ini memiliki biaya tambahan, begitu pula dengan roda 18 inci. Dengan demikian, harga pemenang dalam ujian tersebut kembali menjadi yang tertinggi. Tapi - dan kami sudah mengetahuinya selama 70 tahun - tidak perlu dikatakan lagi.

Navigasi 3D di Peugeot 3008

Dengan bantuan yang disebut. Connect Box dengan kartu SIM bawaan Navigasi 3D Peugeot menyediakan layanan online seperti data kemacetan waktu nyata dan bekerja sangat baik dengan ponsel cerdas Anda. Di sini kita melihat betapa bergunanya beberapa tombol - alih-alih mengakses semua fungsi melalui layar sentuh 308, 3008 memiliki tombol langsung yang praktis untuk fungsi dasar yang paling penting seperti telepon, audio, dan navigasi, yang dapat diaktifkan secara membabi buta. dan karena itu hampir tidak teralihkan dari jalan. Selain itu, struktur menu jauh lebih jelas dari sebelumnya, dan sebagian besar fungsi dapat ditemukan secara intuitif. Layar sentuh memiliki resolusi yang bagus dan delapan inci cukup besar untuk menunjukkan rute dengan jelas. Navigasi €850 3D menerima berbagai layanan online melalui radio seluler, beberapa di antaranya menyertakan data lalu lintas TomTom yang akurat, serta harga bahan bakar di SPBU terdekat, tempat parkir di tempat parkir bertingkat atau prakiraan cuaca. Semua ini disajikan langsung di peta navigasi dan tidak memerlukan pencarian di submenu. Aplikasi dari smartphone ditransfer melalui antarmuka Carplay atau Mirrorlink, tetapi Android Auto yang populer tidak didukung oleh 3008. Juga tidak ada koneksi ke antena eksternal yang meningkatkan penerimaan; namun, ponsel yang memenuhi syarat dapat diisi daya secara induktif, yaitu secara nirkabel (dengan biaya tambahan), asalkan diletakkan di dalam boks di depan tuas persneling. Saya terkesan ganda dengan kontrol suara, yang menerima seluruh alamat sekaligus, tetapi membutuhkan urutan tertentu (pertama jalan, lalu kota), dan terkadang sulit untuk menangkap pesanan.

Hampir semuanya penting

Struktur menu logis, layar sentuh respons cepat, dan fungsi online terpenting – navigasi 3D baru Peugeot bernilai uang. Mereka yang sering berbicara di telepon juga ingin menyambungkan antena eksternal, ada peluang untuk meningkatkan kontrol suara.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1.VW Tiguan 1.4 TSI – Poin 426

Mungkin ada SUV kompak yang lebih menarik, dan masih banyak lagi yang lebih murah. Tapi dalam versi dasar, Tiguan yang nyaman, luas dan serbaguna membuat kesan yang sangat baik.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – Poin 414

Mungkin ada SUV kompak yang kurang menarik, tetapi seiring dengan kemewahan, gaya dan ergonomis, 3008 menunjukkan penggerak yang lebih baik, tata letak yang fleksibel, dan kenyamanan.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – Poin 385

Mungkin hampir tidak ada yang menarik dari SUV kompak ini. Namun Qashqai yang murah juga memiliki tempat dengan mesin yang irit dalam hal temperamen dan biaya, tetapi dengan sedikit kenyamanan.

detail teknis

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume kerja	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Kekuasaan	125 k.s. (92 kW) pada 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) pada 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) pada 4500 rpm
Максимум torsi	200 Nm pada 1400 rpm	230 Nm pada 1750 rpm	190 Nm pada 2000 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,0	34,3 m	34,8 m
Kecepatan maksimum	190 km / jam	188 km / jam	185 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Harga dasar	28 EUR (di Jerman)	€ 28.200 (di Jerman)	€ 23.890 (di Jerman)