Test drive Nissan X-Trail
Kunci kopling, sistem stabilisasi, dan selip pendek - kami membajak off-road musim dingin tanpa salju di Nissan X-Trail
Sebuah crossover bersih dengan warna oranye yang indah menukik dengan roda kanan ke dalam genangan yang dalam, kemudian tergelincir sedikit di jalan tanah yang robek, menyemburkan lumpur cair dari bawah roda dan dengan mudah mengatasi tikungan yang mengesankan di jalan. Proses menangani dacha off-road musim dingin berakhir di sini - tanpa salju di ban musim dingin dengan lugs yang bagus, X-Trail mencapai tikungan yang dipesan tanpa masalah sedikit pun. Apa itu sudah tidak bersih lagi.
Di trek tanah, crossover cenderung menguap, dan dalam kasus seperti itu, intervensi elektronik penambatan sangat tepat. Tidak ada kekurangan daya cengkeram di sini, mesin top-end dengan volume 2,5 liter dan kapasitas 177 liter. dari. merespon dengan baik terhadap gas dan memberikan perasaan ruang kepala bahkan saat off-road. Variator membuat gerakan halus dan melar, dan dalam kondisi berlendir ini sangat nyaman.
Penggerak empat roda itu sederhana - poros belakang dihubungkan menggunakan kopling multi-pelat. Perjalanan suspensi tidak terlalu bagus, jadi cukup mudah untuk menangkap gantung diagonal di jalan tanah. Dan di sini perangkat elektronik kembali berperan, mengerem roda selip. Hal utama adalah jangan berlebihan dan tidak terlalu panas kopling, yang, untuk tujuan perlindungan, dapat meninggalkan poros belakang tanpa traksi untuk waktu yang singkat. Ini membutuhkan kelancaran dan kurangnya gerakan tiba-tiba, elektronik akan mengurus sisanya.
Untuk situasi yang lebih rumit, tersedia mode kunci kopling. X-Trail memiliki tombol bantuan untuk turun yang memungkinkan Anda menahan keempat roda dan turun secara perlahan. Dan kemampuan off-road X-Trail sedikit dibatasi oleh bumper depan yang panjang dan kecenderungan variator menjadi terlalu panas saat tergelincir dalam waktu lama. Juga bagus bahwa lubang dan ketidakteraturan suspensi intensif energi bisa lewat, tetapi mobil tidak menyukai bekas roda horizontal yang dalam.
Dalam cuaca buruk, yaitu kira-kira sembilan bulan dalam setahun, lebih baik membiarkan pemilih penggerak empat roda dalam posisi otomatis. Tapi di kota, itu benar-benar berguna hanya beberapa kali dalam setahun. Di sini ground clearance dan geometri yang baik lebih penting. X-Trail tidak terlihat seperti SUV, tetapi cukup terlindungi dari trotoar dan tumpukan salju.
Di jalan aspal, X-Trail berjalan mulus, meski menandai persendian dan sisir. Gulungan di tikungan memang terasa sedikit, namun handling crossovernya diatur sembarangan. Sistem stabilisasi mengintervensi lebih awal dan tidak mati sepenuhnya, tetapi untuk mobil keluarga, pengaturan seperti itu adalah pilihan terbaik. Orang tua tidak bosan dan penumpangnya aman. Dorongan mesin 2,5 liter terkadang macet di perut variator, tetapi hampir selalu ada respons tajam terhadap gas.
Jika Anda bukan penikmat semua nuansa jajaran perusahaan Jepang, maka Nissan X-Trail di jalan dapat dengan mudah disalahartikan sebagai Murano yang sedikit lebih bergaya dan mahal - begitulah cara mobil ini sesuai dengan tren desain terkini. merek. Bentuk geometris bodinya bulat, lampu depannya sudah lama menyempit, dan otot desainer telah menembus dinding samping.
Di dalam, mobil dengan interior kulit beige dengan jok berlubang ini sangat mirip dengan Murano, tapi hanya sekilas. Terlepas dari trim kulit, kelapangan, dan jok elektrik, gambarnya dimanjakan oleh sisipan plastik keras yang besar di dasbor dan panel pintu. Orang Korea, misalnya, sudah lama belajar meniru plastik keras di bawah plastik lembut, sehingga banyak yang harus dikerjakan oleh desainer Nissan.
Di roda kemudi - satu set tombol lengkap untuk mengontrol tampilan onboard, cruise control, dan musik. Semua sakelar besar, cembung, dan secara taktis mengingatkan pada telepon tombol tekan besar milik nenek. Nissan mungkin tahu tentang keberadaan tombol sentuh, tetapi, tampaknya, mereka menyukainya untuk mobil generasi berikutnya. Belum ada input USB-C, dan ini bagus - Anda dapat dengan aman menghubungkan gadget apa pun dengan kabel biasa.
Sistem media Yandex.Auto delapan inci dipasang di versi tengah SE Yandex dan di LE Yandex yang lebih mahal. Perangkat ini memiliki modem 4G dengan tarif tahunan prabayar, dan fungsinya tidak berbeda dari sistem pada mesin berbagi mobil. Yandex bertanggung jawab atas navigator, musik jaringan, dan radio, dan robot Alice juga tinggal di sana, yang dengan lantang menyapa pengemudi dan berbicara tentang cuaca.
Anda juga dapat mengontrol Yandex di X-Trail melalui tombol fisik di sisi layar. Tetapi bahkan setahun setelah memperkenalkan sistem, dia masih belum belajar bekerja dengan kamera tampak belakang. Bahkan dalam konfigurasi yang mahal, bersama dengan semua bonus opsional dari asisten parkir, hanya sensor parkir yang ditawarkan. Ngomong-ngomong, Anda tidak dapat hidup tanpanya, karena dari dalam mobil tampak lebih besar daripada dari luar.
Ada banyak ruang untuk semua orang dan untuk segalanya - relung pintu lebar, sandaran tangan besar dan dalam, bagasi besar. Untuk penumpang belakang, kabin dibangun dengan lebih nyaman: penumpang duduk tinggi, ruang kepala mengesankan, dan hampir tidak ada terowongan pusat. Bagian kursi bisa dipindahkan, dan punggungnya bisa dimiringkan. Kompartemen bagasi dengan angka menampung 497 liter, dan jika sandaran belakang dilipat dan tirai dilepas, volumenya meningkat tiga kali lipat.
Penggerak bagasi elektrik dengan sensor foot swing di bawah bumper belakang adalah hal yang praktis, apalagi mengingat Anda juga bisa menutupnya tanpa menyentuh bagasi. Opsi ini tersedia di semua level trim kecuali dua level awal. Pintu juga bisa dibuka dengan tombol di bar atau dengan kunci.
Pada trim level yang lebih lama, mobil memiliki seperangkat sistem keamanan yang layak mulai dari melacak titik buta dan kontrol jalur hingga memantau rintangan di depan mobil dan saat mundur. Tetapi semua sistem ini hanya memperingatkan, dan tidak mengganggu prosesnya. Tombol tahan Otomatis, yang membuat mobil tidak bergerak dalam kemacetan lalu lintas tanpa menahan rem, dan cruise control adaptif sangat kurang. Tapi orang Jepang punya sesuatu untuk ditangkis: meski menyandang gelar urban crossover, dia masih bisa menunjukkan karakter di off-road.
| Tipe tubuh | SUV |
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm | 4640/1820/1710 |
| Jarak sumbu roda mm | 2705 |
| Mengekang Berat | 1649 |
| Volume batang, l | 417-1507 |
| tipe mesin | Bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2488 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 171/6000 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 233/4000 |
| Transmisi, drive | CVT Xtronic penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 190 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 8,3 |
| Harga mulai, USD | 23 600 |
