Mengapa busi hitam. Sifat jelaga, apa yang harus dilakukan
kadar
Bagian isolasi dan elektroda logam akan menjadi terlalu panas jika Anda mengambil lilin yang terlalu panas untuk unit daya. Campuran bahan bakar-udara (FA) kemudian menyala lebih dulu: efek pembakaran detonasi diperoleh, yang cepat atau lambat akan menonaktifkan partisi piston, dan bahkan bagian bawah ruang bakar. Hasilnya akan menjadi endapan warna yang menakutkan pada komponen percikan.
Percikan dari perangkat mini menyalakan campuran udara-bahan bakar di mesin pembakaran internal. Kebetulan ketika mesin tidak stabil, mesin sulit untuk dihidupkan, dan juga ketika jejak berasap yang terlihat muncul di belakang buritan mobil, Anda melepaskan elemen dan tiba-tiba menemukan busi hitam. Penting pada saat yang sama untuk dapat menentukan apa yang dikatakan warna, tekstur, sifat zat.
Plakat hitam - apa itu?
Semprotan hitam tidak lebih dari jelaga - produk hidrokarbon yang tidak terbakar sempurna (bahan bakar, oli mesin) dan bahan organik lainnya. Busi baru (SZ) ditutupi dengan kopi ringan atau film krim setelah 200-300 km - ini normal dengan mobil yang berfungsi. Namun, deposit gelap pada bagian logam atau isolator mengkhawatirkan.
Mengapa busi berwarna hitam?
Skala warna lapisan pada sumber pengapian termasuk warna putih, merah, hitam. Serangan terakhir yang tidak menyenangkan itu sendiri tidak mengerikan, tetapi sebagai indikator kerusakan komponen dan bagian dari sistem pengapian, pengaturan karburator yang salah, dan sejumlah kerusakan lainnya.
Karburator
Pada mobil dengan mesin pembakaran internal bertenaga karburator, lilin menjadi hitam ketika terjadi kegagalan pada sistem bahan bakar dan pelumasan. Cari juga penyebabnya di mekanisme engkol dan timing.
Bagaimana memahami kerusakan lilin
Mungkin kecepatan idle tidak diatur dengan benar. Tetapi paling sering, koil pengapian dan isolasi kabel lapis baja yang tidak mencukupi.
Injector
Menghitamnya lilin di dalam mobil dengan pasokan bahan bakar titik dikaitkan dengan perubahan komposisi bahan bakar. Masalah pada saluran buang mesin injeksi atau timing belt juga akan mempengaruhi elemen penyusun sistem pengapian dengan plak.
Perhatikan gaya mengemudi Anda sendiri: kelebihan mesin yang berkepanjangan berkontribusi pada pembentukan jelaga pada lilin.
Sifat jelaga akan memberi tahu tentang penyebab malfungsi
Komponen mobil tidak selalu dilapisi secara merata: satu atau beberapa bagian dapat berubah menjadi hitam. Distribusi jelaga juga berbeda. Elemen menghitam satu sisi atau jelaga muncul di ujung atau kawat.
Lapisan hitam pada rok busi
Bagian bawah badan lilin - rok - selalu berada di dalam silinder. Dan jelaga pada bagian ini menyarankan mencari alasan ke arah kualitas bensin dan integritas katup.
Busi hitam dalam 4 silinder
Percikan stabil, dan lilin di silinder keempat ditutupi dengan endapan batu bara - penyakit khas "klasik" domestik.
Alasan:
- pendorong hidrolik (jika ada) tidak menahan tekanan;
- celah katup salah;
- distribusi gas di ruang kerja ini terganggu;
- retak pada pelat katup;
- camshaft aus;
- kursi melorot.
Lepaskan penutup katup, ukur tekanan di silinder masalah pada akhir langkah kompresi.
Lilin hitam dalam satu silinder
Saat kawat terbakar, elemen tersebut ditutupi dengan endapan jelaga. Tidak menutup kemungkinan terjadi malfungsi (burnout) dari silinder itu sendiri.
Varietas jelaga hitam
Sifat jelaga dapat bervariasi. Setelah melepaskan elemen untuk mendiagnosis kerusakan mobil, sambil memperhatikan fitur-fitur berikut:
- Keseragaman jelaga. Jelaga dapat terkonsentrasi pada elektroda atau berada di satu sisi isolator.
- Kekeringan plak. Dari luar, mungkin memberi kesan massa basah, yang disertai dengan bau bensin tertentu.
- Sifat manis mulut. Uap pelumas yang melimpah di dalam silinder menghamili struktur berpori dari sedimen. Ini adalah kejadian yang tidak dapat diterima.
- Seperti beludru. Tanda yang mengkhawatirkan adalah bukti pembentukan jelaga yang cepat, ketika struktur tidak punya waktu untuk memadatkan.
- Film mengkilap. Itu terakumulasi untuk waktu yang lama, membentuk tekstur yang padat.
Terkadang endapan hitam digabungkan dengan kerak merah atau coklat.
Penyebab deposit pada candle
Diagnosis spesifik berdasarkan warna penumpukan tidak akan dilakukan oleh mekanik mobil yang berpengalaman. Tetapi versi yang berfungsi muncul secara instan.
Kelelahan katup
Beban suhu tinggi di ruang bakar bahkan menghancurkan material katup yang tahan panas.
Gejala dan penyebab fenomena:
- "Mengetuk jari" - kunci kontak tidak diatur dengan benar, bensin berkualitas rendah;
- peningkatan konsumsi bahan bakar - masalah dengan waktu;
- kinerja dinamis telah memburuk - sebagai akibat dari bagian yang terbakar, kompresi yang diperlukan tidak tercapai;
- gemetar muncul dan gemuruh pembangkit listrik saat idle berubah - macet di ruang kerja.
Anda juga akan mendengar "tembakan" dari knalpot dan meletus di saluran masuk. Lilin ditutupi dengan jelaga.
Ketidakcocokan nomor pijar
Untuk setiap desain mesin, pabrikan secara individual memilih satu set busi sesuai dengan nomor pijar. Semakin tinggi indikator ini, semakin sedikit komponen sistem pengapian yang memanas.
Oleh karena itu pembagian lilin:
- dingin - sejumlah besar pijar;
- panas - indikatornya rendah.
Bagian isolasi dan elektroda logam akan menjadi terlalu panas jika Anda mengambil lilin yang terlalu panas untuk unit daya.
Busi mobil
Campuran bahan bakar-udara (FA) kemudian menyala lebih dulu: efek pembakaran detonasi diperoleh, yang cepat atau lambat akan menonaktifkan partisi piston, dan bahkan bagian bawah ruang bakar. Hasilnya akan menjadi endapan warna yang menakutkan pada komponen percikan.
Pengapian terlambat
Jika mesin sulit dihidupkan, daya pembangkit listrik turun, periksa apakah mobil memiliki pengapian yang terlambat. Elemen-elemen sistem pengapian tidak punya waktu untuk pemanasan - yang berarti bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya.
Campuran udara-bahan bakar yang kaya
Desain mesin pembakaran internal melibatkan rakitan bahan bakar dengan proporsi tertentu. Jika yang terakhir dilanggar, bahan bakar terbakar lebih lambat: hasilnya adalah SZ hitam.
Filter udara tersumbat
Dalam elemen filter yang kotor, hambatan terhadap aliran udara berkurang: campuran bahan bakar kemudian diperkaya secara tidak sengaja. Hasilnya akan menjadi bagian percikan asap.
Masalah dengan sistem pengapian
Jika terjadi kerusakan pada sistem pengapian, lilin dengan cepat menjadi kotor, ditutupi dengan karbon dalam bentuk jelaga beludru. Usia isolator dalam hal ini pendek.
Tekanan berlebihan di rel bahan bakar
Biasanya, sensor bahan bakar mengontrol, dan sistem bahan bakar itu sendiri mengoreksi tekanan di rel. Tetapi kegagalan mungkin terjadi di simpul mana pun: maka lilin otomatis hitam dijamin.
Pembersihan diri yang buruk
Jika mobil dioperasikan dalam ritme perjalanan singkat dan sering mengerem, maka lilin tidak punya waktu untuk pemanasan ke mode pembersihan sendiri. Bagian-bagiannya tidak akan benar-benar hitam: mereka hanya akan menjadi kotor, karena minyak dari bak mesin ditambahkan ke jelaga. Kotoran dapat menyumbat celah antara elektroda: maka percikan akan hilang sama sekali atau akan muncul setiap waktu.
Kehilangan kompresi
Daftar alasan mengapa tekanan ruang bakar turun pada akhir langkah kompresi cukup panjang. Di sini, keausan silinder, coking pada bagian-bagian mesin, depresurisasi katup. Masalah yang tercantum adalah munculnya pertumbuhan gelap pada perangkat pengapian.
Bensin tidak cocok
Bahan bakar beroktan rendah atau penguat oktan yang mengandung sulfur biasanya menghasilkan endapan busi yang tidak diinginkan. Jangan beralih ke bahan bakar berkualitas tinggi, mesin akan mati.
Cacat
Lilin yang tidak cocok, rusak, atau hancur selama operasi membuat sulit untuk menyalakan bahan bakar. Masukkan kit baru untuk melupakan masalahnya.
Apa yang harus dilakukan ketika jelaga muncul
Deposit pada lilin adalah gejala kerusakan komponen, sistem, rakitan yang sesuai. Penggantian elemen kasing yang sederhana tidak dapat diperbaiki, oleh karena itu penting untuk menemukan penyebab munculnya pertumbuhan jelaga.
Deposito minyak
Endapan tekstur berminyak menunjukkan masuknya pelumas ke dalam ruang kerja. Fenomena yang tidak menyenangkan disertai dengan permulaan pembangkit listrik yang sulit (terutama dalam cuaca dingin), melewatkan siklus di dalam silinder. Pada saat yang sama, mesin berkedut, dan asap abu-abu keluar dari knalpot.
Pelumasan memasuki silinder dengan cara yang berbeda:
- Bawah. Oli merembes melalui ring piston. Penting untuk segera memperbaiki masalah, tanpa menunggu modal mesin pembakaran internal. Terkadang decoking motor menghemat.
- Di atas. Segel oli aus, yang merusak penyegelan kepala silinder. Masalah ini diselesaikan dengan mengganti tutup yang rusak.
Lapisan resin berminyak tebal dengan jejak bensin yang tidak terbakar dan kotoran mekanis di SZ menunjukkan kerusakan pada ruang bakar yang berfungsi. Konsekuensi yang dapat diprediksi: mesin tersandung, penurunan cepat dalam daya unit.
Deposit karbon pada isolator
Pengemudi yang tidak berpengalaman mengubah bagian, memperhatikan jejak jelaga pada isolator. Sementara itu, endapan di ruang bakar adalah proses alami. Saat kecepatan mesin melonjak, partikel jelaga memecah piston dan menempel pada keramik busi.
Lapisan hitam-merah yang khas pada isolator terbentuk dari sejumlah besar aditif bahan bakar yang mengandung logam. Bagian ini ditutupi dengan endapan konduktif logam yang merusak percikan. Lilin otomatis ini tidak akan bertahan lama.
