Mengapa suspensi dependen kuno lebih baik daripada independen modern
Diyakini bahwa suspensi independen mobil jauh lebih baik daripada yang tergantung. Seperti, itu lebih maju secara teknologi dan dengan itu mobil lebih stabil di jalan. Benarkah demikian dan mengapa, beberapa mobil masih dilengkapi dengan suspensi dependen, portal AvtoVzglyad menemukan.
Mari kita mulai dengan kebenaran sederhana. Dalam suspensi independen, setiap roda bergerak ke atas dan ke bawah (perjalanan kompresi dan rebound) tanpa mempengaruhi pergerakan roda lainnya. Pada dependen, roda-rodanya disatukan oleh balok yang kaku. Dalam hal ini, pergerakan satu roda menyebabkan perubahan sudut kemiringan roda lainnya relatif terhadap jalan.
Sebelumnya, suspensi dependen banyak digunakan di Zhiguli, dan orang asing juga tidak meremehkannya. Namun lambat laun tren tersebut berubah, dan kini semakin banyak model yang dilengkapi dengan suspensi independen tipe MacPherson. Ini memberikan mobil penanganan yang lebih tepat. Tapi ini di aspal, dan bahkan di jalan datar. Kami setuju bahwa kualitas jalan di dunia, dan di Rusia, sedang berkembang, karena sasis yang digunakan untuk mengendalikan mobil lebih baik juga lebih disukai oleh pembeli. Tetapi pada saat yang sama, tidak setiap pemilik mobil memahami bahwa servis suspensi semacam itu terkadang bisa mahal.
Misalnya, semakin sering pada banyak mobil, sambungan bola perlu diubah bersama dengan tuas, yang pasti meningkatkan biaya perawatan. Ya, dan banyak blok diam akan membutuhkan penggantian lebih awal. Dalam krisis, ini bisa merugikan dompet pemilik mobil.
Namun ternyata jika ada uang untuk perbaikan, maka tidak perlu repot, dan suspensi yang tergantung semakin cepat menjadi peninggalan masa lalu. Tidak. Sasis seperti itu masih digunakan pada SUV, seperti UAZ Patriot dan Mercedes-Benz Gelandewagen. Kedua mobil ini sangat diminati, dan Gelik adalah impian utama banyak pengemudi.
"Sasis" yang bergantung sangat diperlukan di jalan. Suspensi semacam itu jauh lebih kuat daripada yang independen, dan itu membutuhkan lebih sedikit perhatian. Kemungkinan menekuk tuas lebih rendah, karena jumlahnya lebih sedikit dibandingkan dengan "multi-link". Akhirnya, kendaraan off-road memiliki travel suspensi yang besar, yang memberinya kemampuan lintas alam yang lebih baik. Sisi sebaliknya dari koin adalah valkost di atas aspal.
Akhirnya, mobil suspensi dependen lebih lembut, karena menggunakan pegas dan peredam dengan karakteristik yang diasah untuk mengemudi di jalan yang buruk. Dan banyak pembeli menghargai perilaku mobil yang mengesankan. Jika Anda ingin SUV dengan sasis seperti itu mengemudi lebih jelas di aspal, pasang ban profil rendah. Ini adalah cara paling hemat untuk membuat manajemen "nakal" sedikit lebih tajam.
