Mengapa mobil berkedut, troit dan macet - penyebab paling umum
kadar
Jika mobil berkedut, troit dan berhenti karena tindakan pengemudi atau tanpa alasan yang jelas sama sekali, maka salah satu silinder selalu menjadi sumber masalahnya.
Pemilik mobil lama, dan seringkali baru, setidaknya pernah bertemu dengan pengoperasian unit daya yang tidak stabil, yang oleh pengemudi berpengalaman disebut "mesin troit". Penyebab mobil troit dan mogok selalu berkaitan dengan kondisi teknis motor atau sistemnya. Oleh karena itu, pengoperasian mesin yang tersentak-sentak yang tidak stabil adalah alasan serius untuk pemeriksaan mendalam "jantung" mobil.
Jika mesinnya troit, maka ada sesuatu di dalamnya yang rusak atau tidak dikonfigurasi.
Apa arti istilah "troit"?
Mesin pembakaran internal empat langkah dipasang pada mobil dan truk, yang desain dan pengoperasiannya, serta malfungsi paling umum dan penyebabnya, kami bicarakan dalam artikel ini:
- Mobil berhenti saat idle.
- Mobil mulai dan segera berhenti ketika dingin - apa yang bisa menjadi alasannya.
- menjadi panas.
Istilah "troit" muncul di era mesin empat silinder, ketika tidak ada unit daya dengan enam silinder atau lebih. Dan itu berarti salah satu silinder berhenti bekerja, hanya tiga yang berfungsi. Akibatnya, suara yang dikeluarkan mesin berubah: bukannya gemuruh yang merata, semacam disonansi muncul.
Selain itu, kekuatan unit daya dan stabilitas operasinya turun tajam, dan konsumsi bahan bakar, sebaliknya, meningkat tajam. Seringkali, unit daya seperti itu macet ketika beroperasi dalam berbagai mode, termasuk ketika pengemudi dengan halus atau tajam menekan pedal gas. Manifestasi lain dari cacat ini adalah getaran yang kuat dengan ritme yang kasar.
Tidak peduli berapa jarak tempuh dan kondisi mesin pembakaran internal, masalah ini masih bisa terjadi.
Ingat, jika mobil berkedut, troits dan berhenti karena tindakan pengemudi atau tanpa alasan yang jelas sama sekali, maka sumber masalahnya selalu salah satu silinder yang tidak bekerja secara normal. Untuk memastikan bahwa mesin berfungsi sebentar-sebentar, serta menemukan silinder yang rusak, lakukan hal berikut:
- Pada mesin bensin, lepaskan ujung kabel lapis baja secara bergantian dengan lilin. Jika, setelah melepas kabel, mesin mulai bekerja lebih buruk, maka silinder ini berfungsi, tetapi jika pekerjaannya tidak berubah, maka silinder yang rusak telah ditemukan.
- Pada unit tenaga diesel, buka busi pijar dengan terlebih dahulu melepas kabel umum darinya dan meletakkannya di permukaan dielektrik. Ketika Anda menemukan silinder yang rusak, motor tidak akan bereaksi sama sekali atau sangat sedikit terhadap pelepasan lilin.
Tersandungnya motor selalu disertai dengan getaran yang dapat dirasakan dengan tangan atau bahkan dilihat.
Mengapa mesin troit
Untuk memahami mengapa mesin berhenti dan berhenti, perlu untuk mempertimbangkan bagian atau sistem mana yang dapat memengaruhi pengoperasian hanya satu silinder. Masalahnya adalah bahwa paling sering ada beberapa alasan untuk perilaku ini. Misalnya, filter udara yang tersumbat mengurangi suplai udara, tetapi ada cukup udara untuk sebagian besar ruang bakar, tetapi salah satunya menciptakan kompresi yang lebih sedikit atau memiliki masalah dalam menyalakan campuran. Namun, alasan utama mengapa mobil mulai, troit, dan macet adalah masalah berikut dari salah satu silinder:
- kompresi rendah;
- kawat lapis baja yang rusak;
- busi rusak;
- kerusakan distributor;
- kerusakan salah satu koil pengapian atau salah satu kontak;
- Salah satu injektor rusak.
Kompresi rendah
Semua ruang bakar dari satu unit daya terbuat dari bahan yang sama: kompresi turun pada kecepatan yang sama. Bahkan ketika ring piston tenggelam, perbedaan tekanan yang tercipta tidak melebihi 1-2 atm dan tidak dapat menyebabkan mesin berkedut dan berhenti. Lagi pula, untuk ini, penurunan kompresi harus jauh lebih besar. Dengan kompresi 6 atm untuk bensin dan 20 untuk unit tenaga diesel, mesinnya buruk, tetapi berfungsi, tetapi penurunan lebih lanjut menyebabkan berhenti. Oleh karena itu, batas bawah kompresi adalah nilai 5 atm untuk bensin dan 18 untuk unit tenaga diesel.
Pengukur kompresi mesin
Penyebab paling umum dari penurunan tekanan ini adalah:
- kerusakan paking kepala silinder (kepala silinder);
- kelelahan katup;
- pemadaman piston.
Ingat: hanya kerusakan paking kepala silinder yang terjadi tanpa munculnya gejala awal dan dalam waktu yang sangat singkat (beberapa menit), sedangkan kerusakan lainnya berkembang secara bertahap. Selain itu, semua cacat ini disebabkan oleh pengoperasian yang tidak benar atau kondisi teknis motor yang buruk. Penyalahgunaan dapat mencakup:
- mengemudi dengan bensin yang buruk;
- kerja lama dalam mode overheating;
- sering menggunakan motor di bawah beban maksimum.
Rawat kendaraan Anda dan gunakan dengan hati-hati, ini akan melindungi mesin dari penurunan kompresi yang parah di salah satu silinder. Kerusakan teknis unit daya meliputi:
- waktu pengapian yang salah (UOZ);
- mengemudi lama pada campuran kaya atau kurus (filter udara kotor, dll.);
- tingkat antibeku yang tidak mencukupi.
Untuk menghindari situasi di mana mesin terkadang berhenti dan berhenti karena cacat ini, lakukan diagnosa mesin dua kali setahun atau lebih sering. Selain itu, semakin tua kendaraan, semakin pendek interval antara pemeriksaan yang seharusnya.
Alat ini digunakan untuk mengukur kompresi mesin.
Kawat lapis baja yang rusak
Paling sering, kerusakan kabel lapis baja, yang menyebabkan mobil mogok, macet dan mulai buruk, adalah kontak yang buruk dengan busi atau terminal koil pengapian. Anda dapat mencoba membuka kontak dari sisi koil, karena kawat lapis baja dimasukkan ke dalamnya dan sebaliknya, peras ujungnya dari sisi lilin, karena diletakkan di bagian ini. Jika Anda tidak tahu cara melakukan perbaikan seperti itu atau jika tidak berhasil, gantilah. Untuk melakukan ini, atur ulang kabel pelindung yang berdekatan di beberapa tempat, lalu lepaskan kabel yang dapat diganti. Kerusakan mesin lebih lanjut akan mengkonfirmasi kerusakan kabel lapis baja, tetapi jika mesin tidak berubah, maka cari alasan lain.
Busi rusak
Jika penggantian kawat lapis baja tidak berhasil, karena mobil mogok dan macet, buka dan periksa lilinnya. Setiap cacatnya dapat disebabkan oleh cacat pabrik dan kerusakan teknis unit daya, misalnya, pengoperasian salah satu nozel yang buruk. Untuk menentukan penyebabnya, pasang busi baru dan periksa kondisinya setelah beberapa ratus mil. Jika bersih dan tidak terbakar, maka masalahnya adalah cacat pabrik, namun plak hitam atau cacat lainnya mengkonfirmasi kondisi teknis mesin yang buruk.
Kerusakan distributor
Pada mesin karburator, distributor, bersama dengan penggeser distributor pengapian, mendistribusikan lonjakan daya tegangan tinggi ke lilin di setiap silinder. Jika salah satu kontak distributor terbakar atau tertutup kotoran, maka daya percikan silinder yang sesuai akan berkurang, yang sering mengarah pada fakta bahwa mobil berhenti dan berhenti ketika pedal gas ditekan atau dalam mode lain. Terkadang kerusakan pada kontak tidak terlihat selama inspeksi visual bagian: mengingat biayanya yang rendah, kami sarankan untuk menggantinya dengan yang baru.
Sepertinya distributor mesin karburator
Kerusakan salah satu koil pengapian atau salah satu kontak
Mesin injeksi dilengkapi dengan beberapa koil pengapian, karena ini memungkinkan Anda untuk menyingkirkan distributor kuno dan mengatur distribusi pulsa tegangan tinggi melalui busi menggunakan unit kontrol elektronik (ECU) mesin. Jika mesin berkedut, troit terhenti karena salah satu kumparan tidak berfungsi, maka Anda dapat memeriksanya dengan penguji dengan mengalihkannya ke mode perubahan resistansi. Untuk belitan primer, resistansi 0,5-2 ohm adalah normal, untuk 5-10 kOhm sekunder, namun, data yang lebih akurat harus dicari dalam dokumentasi teknis untuk mobil Anda.
Jika resistansi belitan mana pun berbeda dari yang ditentukan dalam dokumentasi teknis, maka koil rusak dan harus diganti. Ingat - jika resistansi jauh lebih rendah dari standar, itu berarti bahwa beberapa belitan belitan tertutup satu sama lain, ini merupakan ancaman serius bagi komputer, karena dapat membakar transistor kunci. Jika resistansi belitan apa pun terasa lebih tinggi dari belitan standar, maka ada semacam penghalang antara terminal dan kabel lilitan, misalnya, kontak yang tidak disolder. Ini tidak menimbulkan ancaman bagi ECU, tetapi bagian itu masih perlu diganti.
Salah satu injektor rusak
Jika, ketika gas ditekan, mesin injeksi atau diesel berhenti dan berhenti, maka kemungkinan penyebabnya adalah nozel yang salah. Berikut adalah cacat paling umum dari bagian-bagian ini:
- penyempitan saluran keluar karena endapan resin;
- kerusakan atau penyetelan katup yang salah;
- kerusakan atau korsleting belitan;
- kerusakan pada elemen piezoelektrik atau penggeraknya.
Hampir tidak mungkin untuk menentukan kerusakan nosel di rumah, karena ini memerlukan dudukan khusus, jadi kami sarankan untuk menghubungi pembuat bahan bakar yang baik yang memiliki semua peralatan yang diperlukan.
Jika salah satu injektor rusak, motor akan tiga kali lipat
Apa yang harus dilakukan jika motor mulai troit
Bagi sebagian besar pemilik mobil yang tidak memiliki pendidikan teknis khusus, alasan mengapa kios dan kios mobil tampak aneh dan tidak dapat dipahami. Namun, bahkan seorang mekanik mobil pemula tahu bahwa ini hanyalah manifestasi eksternal dari kerusakan mesin. Karena itu, pada tanda tiga kali lipat pertama, lakukan diagnosa, tetapi jika Anda tidak tahu bagaimana melakukannya, atau Anda tidak memiliki peralatan yang diperlukan, hubungi yang terdekat, dan sebaiknya layanan mobil tepercaya. Mekanik berpengalaman akan menentukan penyebabnya dalam 5-10 menit, setelah itu ia akan menawarkan opsi untuk menyelesaikan masalah.
Perhatikan saat tersandung muncul. Jika ini terjadi dengan mesin dingin, dan setelah pemanasan, operasi normal dipulihkan, maka ada kemungkinan untuk bertahan dengan "sedikit darah", yaitu perbaikan kecil dan murah. Situasi yang sama terjadi selama pemalasan yang tidak stabil, seringkali cukup untuk menyesuaikan motor dan sistemnya, setelah itu tripling akan hilang.
Ketika cacat muncul setelah pemanasan, yaitu troit unit daya panas, perbaikan serius sangat diperlukan. Lagi pula, selain katup yang dijepit, yang sedikit mengurangi kompresi setelah pemanasan, ada alasan lain, efek gabungan yang mematikan satu silinder dari keseluruhan operasi mesin.
Kesimpulan
Penyebab mobil mogok dan mogok selalu berkaitan dengan kondisi teknis mesin dan sistem tambahannya (pengapian dan persiapan campuran udara-bahan bakar). Oleh karena itu, perlindungan terbaik terhadap malfungsi semacam itu adalah diagnostik reguler unit daya dan penghapusan segera masalah kecil sekalipun.
