Mengapa mobil mogok di perjalanan, lalu mulai dan terus berjalan
kadar
- Cara kerja mesin dan sistem bahan bakar
- Penyebab utama kegagalan mesin saat mengemudi
- Bagaimana menghindari situasi seperti itu?
- Kesimpulan
Jika mobil mogok saat bepergian, kemudian mulai, maka kerusakan sistem pengapian dikaitkan dengan kontak yang buruk, yang menghilang dari waktu ke waktu, sementara semua elemen utama sistem bekerja. Untuk memeriksa sistem pengapian, segera setelah mesin mati secara spontan, coba hidupkan selama 20-30 detik, dan hidupkan mesin seperti biasa.
Setiap pengemudi yang berpengalaman setidaknya pernah mengalami situasi di mana mobil mogok di perjalanan, kemudian mobil menyala, apalagi ini tidak selalu terjadi pada mobilnya. Karena itu, penting bagi setiap pemilik mobil untuk memahami mengapa ini terjadi dan apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu.
Cara kerja mesin dan sistem bahan bakar
Untuk memahami perilaku kendaraan yang aneh, Anda perlu memahami bagaimana fungsi motornya. Terlepas dari jenis bahan bakarnya, prinsip pengoperasian unit daya selalu sama - campuran udara-bahan bakar berkobar di dalam silinder, menciptakan tekanan tinggi karena pelepasan produk pembakaran. Peningkatan tekanan ini mendorong piston menuju poros engkol, menyebabkan poros engkol berputar ke arah yang diinginkan. Pengoperasian semua silinder yang konsisten, serta bobot poros engkol dan roda gila yang berat, memastikan pengoperasian motor yang lancar. Kami menganalisis masalah ini secara lebih rinci di sini (mobil berhenti saat idle dan kecepatan rendah).
Penyebab utama kegagalan mesin saat mengemudi
Motor mobil adalah unit yang sangat kompleks, yang pengoperasiannya disediakan oleh berbagai sistem dan perangkat, oleh karena itu, alasan penghentian spontan hampir selalu karena kegagalan atau fungsi peralatan tambahan yang tidak tepat. Lagi pula, cukup sulit untuk merusak bagian-bagian mesin itu sendiri, dan ketika ini terjadi, operasinya sangat terganggu.
Habis bensin
Pengemudi yang berpengalaman atau bahkan hanya seorang yang bertanggung jawab terus-menerus memantau tingkat bahan bakar di dalam tangki, sehingga bahan bakar hanya dapat habis karena force majeure, yaitu keadaan force majeure. Misalnya, mengalami kemacetan lalu lintas di musim dingin karena kecelakaan di jalan raya, pengemudi akan terpaksa memanaskan interior karena pengoperasian mesin. Jika alasan penghentian gerakan cepat dihilangkan, maka akan ada cukup bahan bakar untuk sampai ke pompa bensin terdekat. Namun, dalam kasus di mana, karena berbagai alasan, tidak mungkin untuk membersihkan jalan dengan cepat, konsumsi bahan bakar akan meningkat secara dramatis dan mungkin tidak cukup sebelum mengisi bahan bakar.
Indikator bahan bakar di dalam mobil
Pengemudi yang tidak berpengalaman sering lupa untuk mengontrol jumlah bahan bakar di dalam mobil, sehingga berakhir di tempat yang paling tidak terduga. Ada baiknya jika ini terjadi di dekat pompa bensin atau jalan raya yang ramai, di mana Anda dapat meminta bantuan dari pengguna jalan lain. Lebih parah lagi jika bensin atau bahan bakar lainnya habis jauh dari tempat berpenghuni.
Satu-satunya keuntungan dari alasan ini adalah bahwa setelah pengisian bahan bakar, cukup untuk memompa sistem bahan bakar (pada mobil modern proses ini otomatis, tetapi pada yang lama Anda harus memompa bahan bakar secara manual) dan Anda dapat terus mengemudi.
Pompa bahan bakar rusak
Pompa bahan bakar memasok bahan bakar ke karburator atau injektor, sehingga jika rusak, mesin berhenti. Ada 2 jenis pompa tersebut:
- mekanis;
- listrik.
Karburator yang dilengkapi secara mekanis dan mobil diesel yang sangat ketinggalan zaman, dan yang pertama bekerja dari camshaft kepala silinder (kepala silinder), dan yang kedua dari drive terpisah yang menghubungkan unit ke katrol poros engkol. Karena perbedaan desain, alasan kegagalan juga berbeda.
Diagram operasi pompa bahan bakar
Untuk pompa mesin karburator, penyebab paling umum dari kegagalan unit adalah:
- katup periksa macet;
- membran yang rusak;
- stok usang.
Untuk pompa mesin diesel, penyebab kegagalan yang paling umum adalah:
- pasangan plunger yang aus;
- sabuk yang diregangkan atau putus.
Untuk pompa bahan bakar listrik, penyebab paling umum dari penghentian adalah:
- kontak teroksidasi atau kotor;
- masalah kabel atau relai;
- belitan yang rusak.
Di lapangan, cukup sulit untuk menentukan penyebab kegagalan unit ini, tetapi ada beberapa tanda yang menunjukkan cacat tertentu. Jika mobil yang dilengkapi dengan mesin injeksi macet saat bepergian, kemudian dihidupkan dan dihidupkan, maka kemungkinan besar alasannya adalah kontak kotor / teroksidasi, serta kabel atau relai, yang menyebabkan pompa tidak selalu menerima tegangan yang cukup. dan arus untuk bekerja. Jika mobil yang dilengkapi dengan mesin karburator macet dan tidak menjaga kecepatan, tetapi karburatornya benar-benar dalam keadaan baik, maka Anda dapat menentukan masalahnya dengan bantuan dipstick oli - jika tercium bau bensin, maka membrannya robek, jika tidak, maka batangnya aus atau katupnya tenggelam.
Pompa bahan bakar rusak
Kerusakan pompa bahan bakar pada mobil dengan mesin injeksi atau diesel berarti tidak mungkin untuk melanjutkan, namun, pemilik mobil karburator dapat melanjutkan perjalanan bahkan tanpa mengganti unit. Ini akan membutuhkan wadah kecil yang tahan minyak dan selang bahan bakar. Jika Anda adalah pemilik mobil karburator dan menemukan diri Anda dalam situasi seperti itu, maka lanjutkan sebagai berikut:
- tuangkan bensin dari tangki ke dalam wadah tahan minyak;
- pasang sehingga sedikit lebih tinggi dari karburator;
- lepaskan selang suplai dari pompa dan sambungkan ke wadah ini;
- lepaskan selang kembali dari pipa dan pasang dengan baut atau dengan cara lain yang nyaman dan andal.
Filter bahan bakar tersumbat atau saluran bahan bakar tertekuk
Jika, saat mengemudi menanjak atau mengangkut kargo, kecepatan turun dan mobil berhenti, dan kemudian mulai dan berjalan tanpa masalah selama beberapa waktu, maka alasannya kemungkinan besar adalah filter yang tersumbat atau saluran yang terjepit. Pada mobil karburator dan injeksi tua, efek ini mudah dihilangkan, karena filter terletak di kompartemen mesin atau di bawah, dan untuk menggantinya akan memerlukan obeng atau kunci pas.
Untuk mengganti filter pada mobil dengan karburator, lakukan sebagai berikut:
- buka klem di kedua sisi bagian yang rusak;
- ingat arah panah yang menunjukkan pergerakan bahan bakar yang benar;
- lepaskan selang dari ujung bagian;
- pasang filter baru;
- prime pompa bahan bakar untuk mengisi filter dan karburator.
Filter bahan bakar tersumbat
Untuk mengganti elemen filter pada mesin injeksi, lakukan sebagai berikut:
- menempatkan mobil di netral dan rem tangan;
- lepaskan terminal pompa bahan bakar;
- mulai mesin;
- tunggu sampai macet, setelah menghabiskan semua bahan bakar, ini perlu untuk mengurangi tekanan di saluran dan tanjakan;
- angkat bagian belakang mobil dengan dongkrak (ini hanya diperlukan jika filter berada di bawah bagian bawah);
- perbaiki bodi dengan penyangga, jika tidak ada, lepaskan roda dari sisi yang terangkat, dan juga lepaskan roda cadangan dari bagasi dan letakkan di bawah bodi, jika karena alasan tertentu tidak ada roda cadangan, maka pasang roda belakang di bawah rem cakram atau tromol;
- meletakkan tikar;
- masuk ke bawah mobil;
- buka mur filter dengan kunci pas, jika dipasang dengan klem, maka buka dengan obeng;
- lepaskan filter lama dan pasang filter baru;
- kencangkan mur atau klem;
- pasang kembali roda;
- lepaskan mobil dari dongkrak.
Ingat: filter menjadi tersumbat secara bertahap. Karena itu, setelah menemukan tanda-tanda pertama atau setelah mencapai jarak tempuh yang dijadwalkan (5-15 ribu km, tergantung pada kualitas bahan bakar dan kondisi tangki), ganti di garasi atau hubungi layanan mobil.
Jalur suplai bahan bakar
Jika mengganti filter tidak membantu, mobil masih macet saat bepergian dan setelah beberapa saat dinyalakan, maka saluran suplai bahan bakar (tabung tembaga, aluminium atau baja yang lewat di bawah bagian bawah mobil) kemungkinan besar rusak. Jika Anda memiliki lubang atau lift, serta kabel ekstensi dengan lampu terang, maka Anda dapat menemukan sendiri tabung yang rusak. Jika Anda tidak memiliki peralatan ini, serta untuk mengganti saluran, hubungi layanan mobil.
Kabel rusak
Masalah seperti itu memanifestasikan dirinya sebagai berikut - mobil tiba-tiba mati sepenuhnya dan tidak menanggapi tindakan apa pun, termasuk memutar kunci kontak atau memanipulasi fob kunci alarm, dan bahkan panel instrumen tidak menyala. Setelah beberapa waktu, mesin tiba-tiba hidup dengan sendirinya dan bekerja secara normal lagi hingga shutdown berikutnya. Jika ini terjadi pada Anda, Anda harus tahu bahwa cacat tersembunyi telah muncul di kabel listrik kendaraan, yang hanya muncul dalam kondisi tertentu yang kemungkinan besar tidak Anda ketahui.
Listrik mobil
Pada mesin karburator, pengkabelannya sederhana, dan mengandung sedikit blok dan sistem, namun, penampilan mesin injeksi dan basis elemen baru menyebabkan komplikasi yang kuat pada bagian kelistrikan kendaraan. Sistem baru muncul, dan yang sudah ada mulai melakukan fungsi yang sebelumnya tidak biasa. Satu hal menyatukan semua sistem ini - mereka ditenagai oleh baterai (baterai) dan generator. Berikut adalah kesalahan kabel paling umum yang menyebabkan mobil berhenti bergerak dan kemudian mulai:
- "bumi" yang buruk;
- kontak terminal yang buruk dengan kaki baterai;
- kabel positif rusak;
- grup kontak sakelar pengapian rusak;
- tegangan pengisian tidak disuplai dari generator;
- kontak blok pemasangan atau unit kontrol mesin elektronik (ECU) rusak.
Semua cacat ini memiliki satu kesamaan - mereka muncul secara tidak terduga, lalu menghilang. Ini disebabkan oleh fakta bahwa bahkan kontak terminal yang teroksidasi atau inti kabel yang rusak mentransmisikan listrik, tetapi jika beberapa kondisi muncul, konduktivitasnya terganggu, dan tidak ada satu pun sistem mobil yang dapat bekerja tanpa listrik. Selain itu, kondisi yang menyebabkan munculnya masalah seperti itu dapat berupa apa saja, mulai dari suhu tertentu hingga getaran atau peningkatan arus listrik.
Menemukan masalah membutuhkan pengetahuan yang mendalam di bidang kelistrikan mobil dan pengalaman yang luas dalam melakukan pekerjaan tersebut, serta berbagai peralatan, jadi kami sarankan Anda segera menghubungi bengkel mobil yang baik di mana ada ahli listrik dan diagnostik yang berpengalaman.
Terminal baterai
Pengecualian adalah kontak perekat yang buruk dengan kaki baterai, dalam hal ini cukup untuk mengencangkan mur, tetapi jika kaki ditutupi dengan lapisan putih, maka bersihkan semua kontak dengan amplas.
Sistem pengapian rusak
Terlepas dari kenyataan bahwa sistem pengapian adalah bagian dari peralatan listrik mobil, itu adalah "kerajaan" yang terpisah, karena diumpankan melalui kabel tidak hanya rendah (12 volt) atau sinyal, tetapi juga tegangan tinggi (puluhan kilovolt). . Selain itu, sistem ini mengkonsumsi energi yang jauh lebih sedikit daripada starter atau lampu depan, dan juga dapat bekerja bahkan ketika generator tidak hidup dan baterai hampir mati.
Sistem pengapian kendaraan
Prinsip pengoperasian sistem pengapian mesin injeksi dan karburator adalah sama - pada sinyal sensor (terlepas dari jenisnya), pulsa tegangan rendah dihasilkan, yang diumpankan melalui kabel ke koil pengapian. Setelah melewati kumparan, tegangan pulsa meningkat ratusan kali dengan penurunan arus yang sama, kemudian, melalui kabel tegangan tinggi, pulsa ini tiba di busi dan menembus lapisan tipis udara di antara elektroda, membentuk percikan. Mobil diesel tidak memiliki sistem ini, karena bahan bakar di dalamnya menyalakan udara panas dari tekanan tinggi.
Jika mobil mogok saat bepergian, kemudian mulai, maka kerusakan sistem pengapian dikaitkan dengan kontak yang buruk, yang menghilang dari waktu ke waktu, sementara semua elemen utama sistem bekerja. Untuk memeriksa sistem pengapian, segera setelah mesin mati secara spontan, coba hidupkan selama 20-30 detik, dan hidupkan mesin seperti biasa. Bahkan jika mulai, segera matikan dan buka lilin - jika setidaknya satu basah, masalahnya pasti ada di sistem pengapian.
Keringkan busi dengan udara bertekanan, atau ganti dengan yang baru, lalu kencangkan ke dalam mesin dan nyalakan mesin, dan matikan setelah satu menit. Jika semua busi kering, maka kerusakan mendadak pada sistem pengapian dipastikan.
Busi
Untuk menemukan alasan perilaku sistem pengapian ini, periksa dengan cermat semua kabel dan kontak yang terkait dengannya, mungkin beberapa kabel putus dan, dari waktu ke waktu, ia berhenti mentransmisikan listrik. Dimungkinkan juga untuk melakukan hubungan arus pendek (dengan insulasi yang aus atau rusak) ke ground atau beberapa kabel lainnya. Kadang-kadang, penyebab cacat seperti itu adalah terminal yang teroksidasi atau kotor, yang tidak mengalirkan arus listrik dengan baik, jadi singkirkan kotoran atau karat darinya dengan pembersih kontak apa pun.
Jika Anda tidak dapat memperbaiki masalah sendiri, mobil masih macet saat bepergian, kemudian mulai dan hidup, dan alasan perilaku ini belum diketahui, hubungi teknisi listrik mobil untuk memeriksa sistem pengapian sepenuhnya.
Sistem persiapan campuran udara-bahan bakar tidak berfungsi
Pengoperasian mesin yang efisien hanya dimungkinkan jika rasio bahan bakar dan udara yang masuk ke silinder sesuai dengan mode operasi unit daya dan beban di atasnya. Semakin kuat penyimpangan dari rasio optimal, dan ke segala arah, semakin buruk fungsi mesin, hingga:
- pekerjaan yang tidak stabil;
- getaran yang kuat;
- berhenti.
Karburator
Pada mesin karburator, rasio bahan bakar dan bensin dalam campuran tergantung pada jet yang dipasang, sehingga perubahan serius pada parameter ini tanpa membongkar karburator tidak disediakan. Namun, bahkan pada mobil seperti itu, ada situasi ketika mobil berhenti dan tidak menjaga kecepatan, meskipun tidak ada yang mengganti jet karburator.
Cara kerja karburator
Berikut adalah alasan utama untuk perilaku ini:
- kebocoran udara tidak disediakan oleh desain;
- saringan udara kotor;
- penyumbatan jet;
- tingkat bahan bakar yang salah di ruang pelampung.
Penyebab paling umum dari kebocoran udara adalah:
- deformasi sol karburator;
- melonggarkan mur yang menahan karburator;
- terbakarnya gasket karburator;
- kerusakan pada selang, adaptor, katup atau membran booster rem vakum (VUT).
Tidak sulit untuk menentukan kebocoran udara - tidak stabil, hingga berhenti, kecepatan idle berbicara tentang hal itu, yang bahkan keluar setelah menarik pegangan hisap. Untuk menghilangkan hisap, cukup:
- ganti gasket karburator (sebaiknya lakukan ini meskipun yang lama terlihat normal);
- kencangkan mur dengan gaya yang ditentukan dalam manual (biasanya 1,3–1,6 kgf•m);
- ganti selang yang rusak;
- memperbaiki VUT.
Untuk menentukan kondisi filter udara, lepaskan penutupnya dan periksa, jika tidak putih atau kuning, ganti. Untuk memeriksa karburator untuk malfungsi lainnya, serta untuk menghilangkannya, hubungi pengawas, bahan bakar, atau karburator yang berpengalaman.
Rumah filter udara
Anda akan menemukan informasi lebih rinci tentang kerusakan mesin karburator dan alasan mengapa mereka mati secara spontan di sini (mengapa mesin karburator mati).
Injeksi
Pembentukan campuran dengan rasio bahan bakar dan udara yang optimal tergantung pada operasi yang benar dari:
- semua sensor;
- ECU;
- pompa bahan bakar dan katup kontrol tekanan rel;
- mekanisme distribusi gas;
- sistem pengapian;
- atomisasi efektif bahan bakar dengan nozel.
Sebagian besar mobil ini secara independen menentukan operasi yang salah dari elemen atau sistem apa pun, setelah itu indikator kerusakan menyala, yang disebut "periksa" (dari bahasa Inggris "Periksa mesin").
Indikator Kerusakan Mesin
Namun, untuk diagnosis yang lebih akurat, Anda memerlukan pemindai (laptop dengan program yang sesuai dan kabel adaptor yang sesuai) dan pengalaman, jadi kami sarankan untuk menghubungi spesialis diagnostik komputer.
Kerusakan mekanis pada mesin
Kerusakan mekanis atau malfungsi unit daya meliputi:
- celah katup yang salah;
- timing belt atau rantai timing melompat;
- kompresi rendah.
Celah katup salah
Setelah menghidupkan mesin, katup, seperti elemen mekanisme distribusi gas lainnya, secara bertahap memanas, dan ketika suhu naik, dimensi fisiknya meningkat, yang berarti bahwa jarak antara tappet katup dan cam poros bubungan berkurang. . Kesenjangan antara bubungan dan pendorong disebut celah katup, dan untuk operasi normal unit daya, ukuran celah ini harus dijaga dengan akurasi lima ratus milimeter.
Peningkatannya akan menyebabkan pembukaan katup yang tidak lengkap, yaitu silinder akan diisi dengan lebih sedikit udara atau campuran, dan penurunannya akan menyebabkan penutupan katup yang tidak lengkap setelah mesin memanas. Dalam hal ini, kompresi tidak hanya akan turun, tetapi sebagian campuran akan terbakar di dalam kepala silinder, yang akan menyebabkan panas berlebih dan kerusakan mesin yang cepat.
Kelonggaran katup mesin
Paling sering, masalah ini terjadi pada mesin karburator dan mesin injeksi yang tidak dilengkapi dengan pengangkat hidrolik. Tanda-tanda utama dari izin yang salah adalah:
- penurunan tenaga mesin yang nyata;
- pemanasan yang kuat dari unit daya;
- pemalasan tidak stabil, hingga berhenti.
Peningkatan celah yang kuat hanya mungkin terjadi sebagai akibat dari perbaikan kepala silinder yang tidak tepat atau penyesuaian mekanisme katup, untuk menghilangkan cacat seperti itu, hubungi pengawas atau mekanik mobil yang berpengalaman.
Timing belt atau rantai timing lompat
Pengaturan waktu dibentuk oleh dua atau lebih (tergantung pada jenis dan desain mesin) poros, salah satunya (poros engkol) dihubungkan melalui batang penghubung ke semua piston, dan sisanya (distribusi) menggerakkan mekanisme katup. Berkat roda gigi dan sabuk atau rantai, rotasi semua poros disinkronkan dan poros engkol membuat tepat dua putaran dalam satu putaran poros bubungan. Cams camshaft ditempatkan sehingga katup membuka dan menutup ketika piston yang sesuai mencapai titik tertentu. Dengan demikian, siklus distribusi gas dilakukan.
Jika sabuk / rantai tidak cukup dikencangkan (termasuk diregangkan), atau oli mengalir dari bawah segel poros, maka ketika gas ditekan tajam atau mesin direm mendadak, dapat melompat satu atau lebih gigi, yang akan mengganggu seluruh siklus distribusi gas. Akibatnya, mesin kehilangan tenaga secara dramatis, dan sering berhenti pada kecepatan idle atau rendah. Konsekuensi lain yang sangat tidak menyenangkan dari melompati target atau poros adalah menekuk katup, ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka membuka pada waktu yang salah dan menabrak silinder yang naik.
Katup bengkok
Jika katup tidak bengkok, maka cukup memasang sabuk atau rantai dengan benar (asalkan baru saja diganti) atau pasang yang baru, serta periksa dan, jika perlu, perbaiki rakitan tegangan. Untuk menghindari lompatan:
- memantau kondisi sabuk dan rantai, menggantinya sedikit lebih awal dari yang disyaratkan oleh peraturan;
- periksa dan perbaiki sistem tegangan tepat waktu;
- periksa kondisi segel semua poros dan ganti jika ada sedikit kebocoran.
Lakukan pemeriksaan ini setiap kali kendaraan Anda diservis, baik itu penggantian oli atau perawatan terjadwal.
Kompresi rendah
Kompresi - yaitu, tekanan di ruang bakar ketika piston mencapai titik mati atas - tergantung pada banyak parameter, tetapi yang utama adalah kondisi mesin. Semakin rendah kompresi, semakin buruk fungsi motor, hingga operasi tidak stabil atau berhenti spontan. Penyebab paling umum dari kompresi rendah adalah:
- terbakarnya katup atau piston;
- keausan atau kerusakan pada ring piston;
- kerusakan paking kepala silinder;
- melonggarkan baut kepala silinder.
Kompresometer
Satu-satunya cara untuk menentukan kompresi rendah adalah dengan mengukurnya dengan pengukur kompresi, dan nilai minimum yang diizinkan di mana mesin masih berfungsi secara normal tergantung pada jenis bahan bakar di mana mesin harus dijalankan:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diesel 25 atm.
Ingat: ini adalah ambang kompresi yang lebih rendah, setelah itu pengoperasian motor yang stabil terganggu, tetapi untuk fungsi unit yang efisien, indikatornya harus 2–5 unit lebih tinggi. Menentukan penyebab kompresi rendah membutuhkan pengetahuan yang mendalam dan pengalaman yang luas, jadi kami menyarankan Anda untuk menghubungi minder atau mekanik dengan reputasi yang baik untuk diagnosis.
Kesalahan pengemudi
Jika kendaraan berfungsi penuh, tetapi mobil tetap macet di perjalanan, tidak peduli apakah itu mesin diesel atau bensin, alasannya selalu terkait dengan perilaku pengemudi. Efisiensi motor mobil terutama tergantung pada kecepatan, efisiensi terbesar dicapai antara puncak torsi dan daya (rata-rata 3,5–5 ribu rpm untuk bensin dan 2–4 ribu untuk mesin diesel). Jika kendaraan bergerak menanjak, dan bahkan dimuat, dan pengemudi telah memilih gigi yang salah, yang menyebabkan kecepatan lebih rendah dari optimal, maka ada kemungkinan besar mesin akan mati, tidak mampu mengatasi beban.
Kecepatan mesin optimal
Alasan lain adalah pengoperasian pedal gas dan kopling yang salah selama awal gerakan, jika pengemudi tidak cukup menekan gas, tetapi pada saat yang sama melepaskan kopling secara tiba-tiba, unit daya akan mati.
Bagaimana menghindari situasi seperti itu?
Agar mobil tidak pernah mengecewakan Anda, ingat aturan utamanya - jika pengemudi mengemudikan mobil dengan benar, mobil berhenti di perjalanan karena beberapa jenis kerusakan yang muncul sebelumnya, tetapi untuk beberapa alasan belum muncul dengan sendirinya. Karena itu, jangan abaikan perawatan dan pada tanda pertama kerusakan, segera diagnosa dan perbaiki masalahnya. Jika Anda tidak dapat mengetahui sendiri mengapa mobil mogok di perjalanan, hubungi layanan mobil dengan reputasi baik, mereka akan segera menentukan penyebabnya dan melakukan perbaikan yang diperlukan.
Selain itu, kami menyarankan Anda membaca artikel berikut dengan cermat:
- mobil berhenti saat panas;
- Mobil mulai dan segera berhenti ketika dingin - apa yang bisa menjadi alasannya?;
- Mengapa mobil berkedut, troit dan macet - penyebab paling umum;
- Saat Anda menekan pedal gas, mobil dengan injektor macet - apa penyebab masalahnya?.
Di dalamnya Anda akan menemukan banyak informasi dan rekomendasi berguna yang akan membantu Anda mengoperasikan kendaraan dengan benar dan aman.
Kesimpulan
Matinya mesin mesin secara tiba-tiba saat mengemudi merupakan bahaya serius dan dapat menyebabkan kecelakaan. Untuk menghindari perkembangan kejadian seperti itu, pantau dengan cermat kondisi teknis kendaraan Anda dan pelajari cara mengemudikannya dengan benar. Jika masalah sudah muncul, cobalah untuk segera menentukan penyebabnya, dan kemudian lakukan perbaikan yang diperlukan.
