Mengapa mobil mogok saat idle - penyebab utama dan malfungsi
Jika mobil mogok pada kecepatan rendah, sangat penting untuk segera menentukan penyebab perilaku ini dan melakukan perbaikan yang sesuai. Mengabaikan masalah ini sering menyebabkan keadaan darurat.
Jika mobil mogok saat idle, tetapi ketika Anda menekan pedal gas, mesin berjalan normal, maka pengemudi harus segera menemukan dan menghilangkan penyebab perilaku kendaraan ini. Jika tidak, mobil dapat mogok di tempat yang paling tidak nyaman, misalnya, sebelum lampu lalu lintas hijau muncul, yang terkadang menyebabkan keadaan darurat.
Apa itu menganggur?
Kisaran kecepatan mesin mobil rata-rata 800-7000 ribu per menit untuk bensin dan 500-5000 untuk versi diesel. Batas bawah kisaran ini adalah pemalasan (XX), yaitu putaran yang dihasilkan unit daya dalam keadaan hangat tanpa pengemudi menekan pedal gas.
Oleh karena itu, generator untuk mesin diesel dan bensin berbeda satu sama lain, karena bahkan dalam mode XX mereka harus:
- mengisi baterai (baterai);
- memastikan pengoperasian pompa bahan bakar;
- memastikan pengoperasian sistem pengapian.
Itu terlihat seperti generator mobil
Artinya, dalam mode idle, mesin mengkonsumsi bahan bakar minimum, dan generator memasok listrik ke konsumen yang memastikan pengoperasian mesin. Ternyata lingkaran setan, tetapi tanpa itu tidak mungkin untuk berakselerasi dengan tajam, atau menambah kecepatan dengan lancar, atau perlahan mulai bergerak.
Bagaimana mesin menganggur?
Untuk memahami bagaimana XX berbeda dari pengoperasian mesin di bawah beban, perlu untuk menganalisis secara rinci pengoperasian unit daya. Sebuah mesin mobil disebut mesin empat langkah karena satu siklus mencakup 4 siklus:
- mari masuk;
- kompresi;
- pukulan kerja;
- melepaskan.
Siklus ini sama pada semua jenis mesin otomotif, kecuali unit daya dua langkah.
Masuk
Selama langkah hisap, piston turun, katup masuk atau katup terbuka dan kevakuman yang diciptakan oleh gerakan piston mengisap udara. Jika pembangkit listrik dilengkapi dengan karburator, maka aliran udara yang lewat merobek tetesan mikroskopis bahan bakar dari jet dan bercampur dengannya (efek Venturi), terlebih lagi, proporsi campuran tergantung pada kecepatan udara dan diameter saluran. jet.
Berdasarkan pembacaan ini, ECU menentukan jumlah bahan bakar yang optimal dan mengirimkan sinyal ke injektor yang terhubung ke rel, yang secara konstan berada di bawah tekanan bahan bakar. Dengan menyesuaikan durasi sinyal ke injektor, ECU mengubah jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder.
Sensor aliran udara massal (DMRV)
Mesin diesel bekerja secara berbeda, di dalamnya pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) memasok bahan bakar diesel dalam porsi kecil, terlebih lagi, pada model generasi awal, ukuran porsi tergantung pada posisi pedal gas, dan pada ECU yang lebih modern, dibutuhkan memperhitungkan banyak parameter. Namun, perbedaan utama adalah bahwa bahan bakar diinjeksikan bukan pada saat langkah hisap, tetapi pada akhir langkah kompresi, sehingga udara yang dipanaskan dari tekanan tinggi segera menyalakan bahan bakar diesel yang disemprotkan.
Kompresi
Selama langkah kompresi, piston bergerak naik dan suhu udara terkompresi naik. Tidak semua pengemudi mengetahui bahwa semakin tinggi putaran mesin, semakin besar tekanan pada akhir langkah kompresi, meskipun langkah piston selalu sama. Pada akhir langkah kompresi pada mesin bensin, penyalaan terjadi karena percikan yang dibentuk oleh lilin (dikontrol oleh sistem pengapian), dan pada mesin diesel, bahan bakar solar yang disemprotkan menyala. Ini terjadi sesaat sebelum piston mencapai titik mati atas (TDC), dan waktu respons ditentukan oleh sudut putaran poros engkol yang disebut timing pengapian (IDO). Istilah ini bahkan diterapkan pada mesin diesel.
Bekerja stroke dan rilis
Setelah penyalaan bahan bakar, langkah langkah kerja dimulai, ketika, di bawah aksi campuran gas yang dilepaskan selama proses pembakaran, tekanan di ruang bakar meningkat dan piston mendorong ke arah poros engkol. Jika mesin dalam kondisi baik dan sistem bahan bakar dikonfigurasi dengan benar, maka proses pembakaran berakhir sebelum dimulainya langkah buang atau segera setelah katup buang terbuka.
Gas panas keluar dari silinder, karena dipindahkan tidak hanya oleh peningkatan volume produk pembakaran, tetapi juga oleh piston yang bergerak ke TDC.
Batang penghubung, poros engkol dan piston
Salah satu kelemahan utama dari mesin empat langkah adalah tindakan kecil yang berguna, karena piston mendorong poros engkol melalui batang penghubung hanya 25% dari waktu, dan sisanya bergerak dengan pemberat atau mengkonsumsi energi kinetik untuk mengompresi udara. Oleh karena itu, mesin multi-silinder, di mana piston mendorong poros engkol secara bergantian, sangat populer. Berkat desain ini, efek menguntungkan lebih sering terjadi, dan mengingat poros engkol dan batang penghubung terbuat dari paduan besi, termasuk besi tuang, seluruh sistem sangat inersia.
Piston dengan cincin dan batang penghubung
Bekerja dalam mode XX
Untuk operasi yang efisien dalam mode XX, perlu dibuat campuran bahan bakar-udara dengan proporsi tertentu, yang ketika dibakar akan melepaskan energi yang cukup sehingga generator dapat menyediakan energi untuk konsumen utama. Jika dalam mode operasi kecepatan putaran poros mesin diatur dengan memanipulasi pedal gas, maka di XX tidak ada penyesuaian seperti itu. Pada mesin karburator, proporsi bahan bakar dalam mode XX tidak berubah, karena bergantung pada diameter jet. Pada motor injeksi, sedikit koreksi dimungkinkan, yang dilakukan ECU menggunakan pengontrol kecepatan idle (IAC).
Pengatur kecepatan menganggur
Pada mesin diesel tipe lama yang dilengkapi dengan pompa injeksi mekanis, XX diatur menggunakan sudut rotasi sektor yang terhubung dengan kabel gas, yaitu, mereka hanya mengatur kecepatan minimum di mana mesin berjalan secara stabil. Pada mesin diesel modern, XX mengatur ECU, dengan fokus pada pembacaan sensor.
Distributor dan korektor vakum pengapian menentukan UOZ mesin karburator
Salah satu parameter penting untuk operasi unit daya yang stabil dalam mode siaga adalah UOP, yang harus sesuai dengan nilai tertentu. Jika Anda membuatnya lebih kecil, daya akan turun, dan mengingat pasokan bahan bakar minimum, pengoperasian unit daya yang stabil akan terganggu dan akan mulai bergetar, di samping itu, bahkan tekanan gas yang halus dapat menyebabkan mesin mati. , terutama dengan karburator.
Ini disebabkan oleh fakta bahwa pasokan udara pertama kali meningkat, yaitu campuran menjadi lebih ramping dan baru kemudian bahan bakar tambahan masuk.
Mengapa macet saat idle?
Ada banyak alasan mengapa mobil mogok saat idle atau mesin mengapung saat idle, tetapi semuanya terkait dengan pengoperasian sistem dan mekanisme yang dijelaskan di atas, karena pengemudi tidak dapat memengaruhi parameter ini dari kabin, ia hanya dapat menekan gas pedal, memindahkan mesin ke mode operasi lain. Kami telah berbicara tentang berbagai kerusakan unit daya dan sistemnya di artikel ini:
- VAZ 2108-2115 mobil tidak mendapatkan momentum.
- Mengapa mobil mogok di perjalanan, lalu mulai dan terus berjalan.
- Mobil mulai panas dan macet - penyebab dan solusi.
- Mobil mulai dan segera berhenti ketika dingin - apa yang bisa menjadi alasannya?.
- Mengapa mobil berkedut, troit dan macet - penyebab paling umum.
- Mengapa mobil dengan karburator berhenti ketika Anda menekan pedal gas?.
- Saat Anda menekan pedal gas, mobil dengan injektor macet - apa penyebab masalahnya?.
Karena itu, kami akan terus berbicara tentang alasan mengapa mobil mogok saat idle.
Kebocoran udara
Kerusakan ini hampir tidak muncul dalam mode operasi lain dari unit daya, karena lebih banyak bahan bakar disuplai di sana, dan sedikit penurunan kecepatan di bawah beban tidak selalu terlihat. Pada mesin injeksi, kebocoran udara ditunjukkan oleh kesalahan "campuran kurus" atau "detonasi". Nama lain mungkin, tetapi prinsipnya sama.
Selain itu, dengan kerusakan ini, mesin sering berjalan lambat dan mendapatkan momentum dengan buruk, dan juga mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar. Manifestasi masalah yang sering terjadi adalah peluit yang hampir tidak terdengar atau sangat keras, yang meningkat dengan meningkatnya kecepatan.
Pengencangan klem yang buruk atau kerusakan pada selang udara menyebabkan kebocoran udara
Berikut adalah tempat-tempat utama di mana kebocoran udara terjadi, yang menyebabkan mobil mogok saat idle:
- booster rem vakum (VUT), serta selang dan adaptornya (semua mobil);
- gasket intake manifold (mesin apa saja);
- paking di bawah karburator (hanya karburator);
- korektor pengapian vakum dan selangnya (hanya karburator);
- busi dan nozel.
Berikut adalah algoritme tindakan yang akan membantu mendeteksi masalah pada mesin jenis apa pun:
- Periksa dengan cermat semua selang dan adaptornya yang terkait dengan intake manifold. Dengan mesin menyala dan hangat, ayunkan setiap selang dan adaptor dan dengarkan, jika peluit muncul atau pengoperasian motor berubah, maka Anda telah menemukan kebocoran.
- Setelah memastikan semua selang vakum dan adaptornya dalam kondisi baik, dengarkan apakah unit daya troiting, lalu tekan perlahan pedal gas atau sektor pompa karburator / throttle / injeksi. Jika unit daya telah mendapatkan jauh lebih stabil, kemungkinan besar masalahnya ada di paking manifold.
- Setelah memastikan bahwa gasket intake manifold utuh, coba kembalikan operasi yang stabil dengan sekrup kualitas dan kuantitas, jika tidak memperbaiki perilaku unit daya, maka paking di bawah karburator rusak, solnya bengkok, atau mur pengikat longgar.
- Setelah memastikan semuanya beres dengan karburator, lepaskan selang darinya yang menuju ke korektor pengapian vakum, penurunan tajam dalam pengoperasian unit daya menunjukkan bahwa bagian ini juga beres.
- Jika semua pemeriksaan tidak membantu menemukan tempat kebocoran udara, yang menyebabkan kecepatan idle turun dan mobil macet, maka bersihkan sumur lilin dan nozel dengan hati-hati, lalu tuangkan dengan air sabun dan tekan gas dengan kuat, tapi singkat. Gelembung berlimpah yang muncul menunjukkan bahwa udara bocor melalui bagian-bagian ini dan segelnya perlu diganti.
Booster rem vakum dan selangnya juga bisa menyedot udara.
Jika hasil semua pemeriksaan negatif, maka penyebab XX tidak stabil adalah hal lain. Tetapi masih lebih baik untuk mulai mendiagnosis dengan pemeriksaan ini untuk segera mengecualikan penyebab yang paling mungkin. Ingat, bahkan jika mobil kurang lebih stabil saat idle, tetapi berhenti ketika Anda menekan gas, maka hampir selalu alasannya terletak pada kebocoran udara, jadi diagnosis harus dimulai dengan menemukan tempat kebocoran.
Kerusakan sistem pengapian
Masalah dengan sistem ini meliputi:
- percikan lemah;
- tidak ada percikan dalam satu atau lebih silinder.
Memeriksa kekuatan percikan pada mesin karburator
Ukur tegangan pada aki, jika di bawah 12 volt, matikan mesin dan cabut terminal dari aki, kemudian ukur kembali tegangannya. Jika tester menunjukkan 13-14,5 volt, maka genset perlu diperiksa dan diperbaiki, karena tidak menghasilkan jumlah energi yang dibutuhkan, jika kurang, ganti baterai dan periksa pengoperasian mesin. Jika mulai bekerja lebih stabil, maka kemungkinan besar, karena tegangan rendah, percikan lemah diperoleh, yang secara tidak efisien menyalakan campuran udara-bahan bakar.
Busi
Selain itu, kami menyarankan Anda untuk melakukan pemeriksaan mesin secara menyeluruh, karena pengoperasian kunci kontak yang tidak efisien pada tegangan di atas 10 volt seringkali merupakan manifestasi dari berbagai malfungsi.
Uji percikan di semua silinder (juga cocok untuk mesin injeksi)
Tanda utama tidak adanya percikan dalam satu atau lebih silinder adalah operasi unit daya yang tidak stabil pada kecepatan rendah dan sedang, namun, jika Anda memutarnya ke tinggi, maka motor berjalan normal tanpa beban. Setelah memastikan kekuatan percikan cukup, nyalakan dan panaskan unit daya, lalu lepaskan kabel lapis baja dari setiap lilin satu per satu dan pantau perilaku motor. Jika satu atau lebih silinder tidak berfungsi, maka melepas kabel dari lilinnya tidak akan mengubah mode pengoperasian mesin. Setelah mengidentifikasi silinder yang rusak, matikan mesin dan lepaskan lilin darinya, lalu masukkan lilin ke ujung kabel lapis baja yang sesuai dan pasang benang pada mesin.
Nyalakan mesin dan lihat apakah ada percikan di lilin, jika tidak, pasang lilin baru, dan jika tidak ada hasil, matikan mesin lagi dan masukkan setiap kabel lapis baja ke dalam lubang koil secara bergantian dan periksa percikan. Jika percikan muncul, maka distributor rusak, yang tidak mendistribusikan pulsa tegangan tinggi ke lilin yang sesuai dan oleh karena itu mesin mati saat idle. Untuk memperbaiki masalah, ganti:
- batubara dengan pegas;
- penutup distributor;
- polos
Memeriksa dan melepas kabel busi
Pada motor injeksi, tukar kabel dengan kabel yang bekerja dengan tepat. Jika, setelah menghubungkan kabel lapis baja ke koil, percikan tidak muncul, ganti seluruh rangkaian kabel lapis baja, dan juga (lebih disukai, tetapi tidak perlu) pasang lilin baru.
Penyesuaian katup salah
Kerusakan ini hanya terjadi pada kendaraan yang mesinnya tidak dilengkapi dengan pengangkat hidrolik. Terlepas dari apakah katup dijepit atau mengetuk, dalam mode XX bahan bakar terbakar secara tidak efisien, sehingga mobil berhenti pada kecepatan rendah, karena energi kinetik yang dilepaskan oleh unit daya tidak cukup. Untuk memastikan bahwa masalahnya ada di katup, bandingkan konsumsi bahan bakar dan dinamika sebelum masalah dengan pemalasan dan sekarang, jika parameter ini memburuk, jarak harus diperiksa dan, jika perlu, disesuaikan.
Untuk memeriksa mesin yang dingin, lepaskan penutup katup (jika ada bagian yang terpasang padanya, misalnya, kabel throttle, maka lepaskan terlebih dahulu). Kemudian, memutar secara manual atau dengan starter (dalam hal ini, lepaskan busi dari koil penyalaan), atur katup setiap silinder secara bergantian ke posisi tertutup. Kemudian ukur celah dengan probe khusus. Bandingkan nilai yang diperoleh dengan yang ditunjukkan dalam instruksi pengoperasian untuk mobil Anda.
Penyesuaian katup
Misalnya, untuk mesin ZMZ-402 (dipasang di Gazelle dan Volga), celah katup masuk dan buang yang optimal adalah 0,4 mm, dan untuk mesin K7M (dipasang pada Logan dan mobil Renault lainnya), celah termal dari katup masuk adalah 0,1–0,15, dan buang 0,25–0,30 mm. Ingat, jika mobil mogok saat idle, tetapi kurang lebih stabil pada kecepatan tinggi, maka salah satu penyebab yang paling mungkin adalah celah katup termal yang salah.
Pengoperasian karburator yang salah
Karburator dilengkapi dengan sistem XX, dan banyak mobil memiliki economizer yang memotong pasokan bahan bakar saat mengemudi di gigi apa pun dengan pedal gas dilepaskan sepenuhnya, termasuk saat mengerem mesin. Untuk memeriksa pengoperasian sistem ini dan memastikan atau mengecualikan malfungsinya, kurangi sudut putaran throttle dengan pedal gas dilepaskan sepenuhnya hingga menutup. Jika sistem idle bekerja dengan baik, maka tidak akan ada perubahan selain sedikit penurunan kecepatan. Jika mobil mogok saat melakukan manipulasi seperti itu, maka sistem karburator ini tidak berfungsi dengan baik dan perlu diperiksa.
Karburator
Dalam hal ini, kami sarankan untuk menghubungi pembuat bahan bakar atau karburator yang berpengalaman, karena tidak mungkin membuat satu instruksi untuk semua jenis karburator. Selain itu, selain kerusakan karburator itu sendiri, alasan mobil berhenti saat idle mungkin karena katup economizer idle paksa (EPKhH) atau kabel yang memasok tegangan ke sana.
Motor adalah sumber getaran kuat yang sepenuhnya mempengaruhi karburator dan katup EPHX, sehingga kemungkinan besar kontak listrik akan hilang antara kabel dan terminal katup.
Pengoperasian regulator XX yang salah
Kontrol udara idle mengoperasikan saluran bypass (bypass) melalui mana bahan bakar dan udara masuk ke ruang bakar melewati throttle, sehingga mesin tetap berjalan bahkan ketika throttle tertutup penuh. Jika XX tidak stabil atau mobil mogok saat idle, hanya ada 4 kemungkinan alasan:
- saluran tersumbat dan pancarannya;
- IAC yang salah;
- kontak listrik yang tidak stabil dari kabel dan terminal IAC;
- kerusakan ECU.
Kesimpulan
Jika mobil mogok pada kecepatan rendah, sangat penting untuk segera menentukan penyebab perilaku ini dan melakukan perbaikan yang sesuai. Mengabaikan masalah ini sering menyebabkan keadaan darurat, misalnya, perlu meninggalkan persimpangan dengan tiba-tiba untuk membuat sentakan dan menghindari tabrakan dengan kendaraan yang mendekat, tetapi, setelah tekanan gas yang tajam, mesin mati.
