Mengapa kita harus mengucapkan selamat tinggal pada V10 yang cantik?
kadar
Di awal tahun 1990-an, ketika revolusi listrik belum terlihat bahkan dalam mimpi Elon Musk, puncak teknologi otomotif yang tak terbantahkan adalah mesin V10. Mereka adalah orang-orang yang menjalankan Formula 1 dari tahun 1989 hingga 2006, dan bukan kebetulan bahwa semua pabrikan mobil dari Ford hingga Lamborghini mencoba menawarkannya di mobil stok mereka untuk meningkatkan reputasi mereka.
Tapi hari ini, sayangnya, mesin yang direkayasa luar biasa ini praktis mati: hanya satu perwakilannya yang tersisa di pasar, dan hanya dapat ditemukan di mobil-mobil eksotis yang agak langka yang dijual seharga enam digit dalam euro.
Alasan penurunan popularitas
Mesin V10 jauh lebih kompleks dan mahal daripada V8 biasa, dan pada saat yang sama mesin tersebut tidak seimbang seperti V12. Tetapi mereka memiliki pesona alam dan kelimpahan yang luar biasa. Sebagian besar atmosfer dan menghasilkan suara yang sangat baik; banyak dari mereka adalah bintang sungguhan di trek.
Ini tidak menyelamatkan mereka dari serangan ganda: di satu sisi, pengetatan standar lingkungan, dan di sisi lain, akuntan berusaha mengurangi biaya dan, karenanya, meningkatkan laba.
Alasan utamanya adalah daya yang kurang
Secara bertahap, bahkan merek mobil terbesar dari "sepuluh besar" meninggalkannya. Pada 1990-an, Dodge Viper menggunakan V10, yang pada satu titik tumbuh menjadi 8,4 liter dan 645 tenaga kuda. Hari ini, penggantinya adalah Hellcat V-8, perpindahan 6,2 liter, tetapi total 797 tenaga kuda.
Sama halnya dengan Ford, di mana mesin V7,3 8 liter baru mengemas lebih banyak tenaga kuda dan torsi daripada Triton V-10 raksasa yang sebelumnya ditenagai oleh seri Super Duty dan Excursion. BMW juga terpaksa membuang V-10 legendaris di M5 dengan mengorbankan V8 twin-turbocharged yang lebih kecil namun lebih bertenaga. Lexus juga membuang mesin V10 setelah LFA berakhir dan akan menggunakan twin-turbo di LC F andalan berikutnya.
Bahkan Grup Volkswagen, yang merupakan penggemar terbesar unit V10, secara bertahap menggantinya dengan V8. G918 baru dengan sistem hybrid di Porsche XNUMX Spyder 
lebih efisien dari sepuluh silinder di Carrera GT.
Audi juga mengganti puluhan di S6 dan S8 dengan mesin enam dan delapan silinder. V10 terbaru hanya hidup di supercar Audi R8 dan Lamborghini Huracan.
Kami menawarkan Anda untuk melihat galeri kecil dengan mobil yang dulunya dilengkapi dengan "sepuluh" yang terkenal.
BMW M5-E60
Perusahaan Bavaria memperkenalkan ide sedan sport super di tahun 80-an, tetapi generasi pertama menggunakan mesin 3,5 liter enam yang biasa dan bertenaga antara 250 dan 286 tenaga kuda.
Pada tahun 2005, Divisi M memperkenalkan M5 (E60) baru dengan sesuatu yang jauh lebih menarik di bawah kapnya: V10 lima liter dengan 500 tenaga kuda yang berputar pada 8250 rpm dan berperilaku seperti mesin mobil balap (tidak mengherankan, karena akarnya itu di Formula 1).
Audi RS6
Untuk beberapa alasan VW lebih percaya pada mesin V10 daripada orang lain. Audi RS6 generasi kedua memperkenalkan "sepuluh besar" 5 liter, didukung oleh dua turbocharger. Secara total, unit dikembangkan hingga 579 hp.
Ini membuat station wagon praktis jauh lebih cepat daripada kebanyakan supercar di zaman itu. Dan juga dari pesaing BMW M5, yang, bagaimanapun, dikompensasi oleh pesona pengisian atmosfer.
Lexus lfa
Jepang membutuhkan lebih dari sepuluh tahun pengembangan, serta beberapa kekurangan dalam cetak biru dan start-up dari awal, untuk mengembangkan supercar modern mereka pada tahun 2010. Tapi hasilnya pantas untuk ditunggu.
Coupe komposit polimer / karbon yang agak ringan ini ditenagai oleh V4,8 10 liter yang menghasilkan 552 tenaga kuda. Produksi dibatasi hanya 500 kendaraan dan saat ini LFA perlahan menjadi impian para kolektor.
Audi S6
Legenda urban populer mengatakan bahwa sedan generasi ini menggunakan mesin Lamborghini Gallardo. Tapi bukan ini masalahnya. Hanya ada kemiripan dangkal di antara keduanya.
Di S6, V5,2 10 liter ini menghasilkan 444 tenaga kuda, tetapi kemudian karena birokrasi dan alasan lain diganti dengan mesin V4 twin-turbo 8 liter.
Dodge Viper
Orang Amerika secara tradisional memiliki pendekatan yang sedikit berbeda dari orang Eropa dalam hal mesin besar. Unit di Dodge Viper memiliki volume yang jauh lebih besar daripada semua pesaingnya di seberang lautan, tetapi menghasilkan tenaga yang jauh lebih sedikit - "hampir" 400 tenaga kuda.
Tetapi volumenya yang besar berarti torsi tersedia di seluruh rentang poros engkol. Dalam garis lurus, mobil ini bisa merobek topi supercar manapun. Dan versi terbaru memiliki blok yang lebih besar dengan volume 8,4 liter.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Di sini mesinnya hampir identik. R8 generasi pertama menggunakan mesin FSI 5,2 liter yang dikenal dari Gallardo LP560-4, meskipun dengan output yang sedikit berkurang menjadi 525 bukannya 552 hp.
Pada generasi berikutnya, mesin sudah mengembangkan 602 tenaga kuda, yang 38 kurang dari sepupu Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Beberapa penikmat percaya bahwa ini adalah V10 terbaik dan paling diinginkan dalam sejarah. Karena torsinya yang dahsyat, mesin ini juga mendapatkan sedikit ketenaran yang tidak menyenangkan - Carrera GT merenggut banyak nyawa, termasuk aktor Paul Walker ("Fast and the Furious").
Tetapi dengan ban modern, mobil yang mengesankan ini lebih mudah dikendarai dan Anda benar-benar dapat menikmati V5,7 10 liternya yang menghasilkan 603 tenaga kuda.
Hindari RAM SRT-10
Di Eropa, V10 dipakai untuk mobil balap. Di Amerika mereka memutuskan untuk memakainya ... truk pickup besar. Hasilnya adalah RAM SRT-10, mesin petani bertenaga 8,3 hp 10 liter V500 yang dipinjam dari Viper.
Hanya dalam 5 detik dari 0 hingga 100 km / jam, mobil ini dapat "menunjukkan kelas" tidak hanya kepada semua pesaing di bidang Iowa, tetapi juga ke sebagian besar mobil sport pada masa itu.
VW Phaeton V10 TDI
Gagasan yang tidak berubah dari mendiang Ferdinand Piëch untuk menciptakan limusin terbaik di dunia melahirkan Phaethon - kegagalan pasar, tetapi kemenangan teknik.
Salah satu kekuatannya adalah turbodiesel sepuluh silinder berkekuatan 309 tenaga kuda, sangat cepat dan cukup ekonomis. Mesin yang sama dipasang di Touareg pertama, tetapi tidak memiliki reputasi yang sangat baik dalam hal keandalan.
Balap V10
Namun, mesin 10 silinder yang paling berkesan tidak pernah sampai ke ruang pamer - mereka dirancang untuk mobil. Di Formula 1, dunia dengan anggaran tak terbatas, mereka telah berkembang selama beberapa dekade. Merekalah yang mengisi kekosongan setelah berakhirnya era turbo pada tahun 1988 dan menyediakan 800 tenaga kuda atau lebih untuk mobil. Model terbaik berjalan mulus pada 16000 rpm dan terdengar mengejutkan.
Mesin sepuluh silinder juga mendominasi 24 Le Mans. Audi R10 TDI, yang menjadi pemenang diesel pertama di balapan legendaris, memiliki 12 silinder, namun penggantinya, R15, mengandalkan V10 dengan tenaga hingga 590 tenaga kuda.
