Mengapa pada putaran tinggi yang panas?
kadar
Mode idle (XX) dari mesin mobil dengan akselerator dilepaskan dan transmisi dalam posisi netral pada semua motor, kecuali yang tertua, diatur oleh perangkat terpisah dan harus stabil. Terutama dengan mesin yang dipanaskan sepenuhnya, ketika semua kondisi untuk dosis campuran bahan bakar yang benar dibuat.
Kecepatan rotasi poros engkol pada kedua puluh diatur secara konstruktif, keakuratan perawatannya menunjukkan kemampuan servis bagian material.
Bagaimana menentukan bahwa kecepatan idle mulai mengambang
Perubahan siklik atau kacau dalam kecepatan rotasi terlihat jelas oleh reaksi jarum tachometer atau oleh telinga. Setiap fluktuasi yang nyata tidak dapat diterima. Mesin karburator tua atau mesin diesel tanpa kontrol elektronik dapat mengalami lompatan kecepatan saat mengubah beban.
Di sini, beban harus dipertimbangkan tidak hanya keterlibatan transmisi. Mesin memiliki unit terpasang, yang konsumsi energinya tidak konstan. Ini bisa berupa:
- seorang tukang listrik yang mengubah konsumsi energi dari generator, sehingga memuat penggerak sabuknya dari katrol poros engkol;
- beban variabel serupa dari pompa power steering selama rotasinya;
- menekan pedal rem, menyebabkan booster rem bekerja;
- menyalakan kompresor AC dari sistem iklim;
- perubahan suhu mesin.
Pada motor modern ada umpan balik melalui sensor posisi poros engkol. Unit kontrol elektronik (ECU) memperhatikan perbedaan antara kecepatan yang diatur dalam program dan kecepatan sebenarnya, setelah itu pasokan udara tambahan, bahan bakar, atau perubahan waktu pengapian meratakan situasi.
Tetapi jika ada kerusakan pada sistem, maka rentang kontrol tidak cukup, atau pengontrol tidak punya waktu untuk melakukan perubahan cepat, kecepatan mesin berubah, bergetar dan berkedut.
Apa yang menyebabkan RPM tinggi pada mesin panas?
Anda dapat menggeneralisasi alasan peningkatan kecepatan untuk semua motor. Ini adalah perubahan komposisi campuran, masalah dengan pengapian atau bagian mekanis.
Kesalahan harus ditentukan untuk setiap organisasi alur kerja, semprotan bensin primitif di karburator, pasokan terkontrol dalam sistem injeksi elektronik atau rakitan bahan bakar mesin diesel.
ICE karburator
Ciri khas dari mesin pembakaran internal tersebut adalah kurangnya umpan balik pada kecepatan. Karburator melepaskan sejumlah campuran berdasarkan kecepatan aliran udara yang melewatinya.
Kecepatan ini tergantung pada kecepatan rotasi, tetapi seseorang tidak dapat mengharapkan respons yang tepat untuk semua faktor. Motor dapat kehilangan kecepatan dari beban apa pun dalam bentuk malfungsi atau koneksi konsumen, dan kompensasi tidak diberikan.
Situasi sebaliknya juga mungkin terjadi, ketika putaran tinggi, tetapi sistem idle karburator dapat bereaksi dengan satu-satunya cara - untuk menambahkan lebih banyak campuran, mempertahankan putaran yang meningkat ini. Karena itu, hampir semuanya memengaruhi kecepatan rotasi.
Paling sering, pengoperasian sistem XX otonom terganggu karena penyumbatan di karburator. Upaya untuk menyesuaikan menyebabkan operasi yang tidak stabil dan peningkatan tajam dalam kandungan zat berbahaya di knalpot, dan saat bepergian, mesin dapat mati pada saat yang paling tidak tepat. Untungnya, mesin karburator hampir habis.
Injector
Melihat peningkatan kecepatan, ECM akan memberikan perintah untuk menguranginya. Saluran udara akan dicakup oleh regulator reguler, tetapi kemampuannya terbatas.
Situasi tipikal adalah aliran udara berlebih yang melewati saluran kontrol. Sistem akan menambahkan jumlah bensin yang sesuai, kecepatan akan meningkat. Tidak mungkin untuk memperbaiki kesalahan, saluran XX sudah ditutup sepenuhnya.
Sinyal kesalahan akan muncul, pengontrol akan masuk ke mode darurat untuk mempertahankan peningkatan kecepatan, karena tidak aman untuk menghentikan mesin.
Mesin diesel
Mesin diesel juga berbeda, dari sistem bahan bakar paling sederhana dengan pompa mekanis, hingga yang modern, dikendalikan secara elektronik oleh sinyal dari banyak sensor, tetapi dasar dari semuanya adalah aliran udara yang diukur oleh ECU.
Penyebab umum pelanggaran adalah katup resirkulasi, yang dirancang untuk memasok sebagian knalpot kembali ke intake. Kondisi di mana ia beroperasi berkontribusi terhadap polusi dan kegagalan.
Penyebab lain juga mungkin, pompa tekanan tinggi, sensor, regulator, intake manifold, injector. Diperlukan diagnosis yang kompleks.
Cara untuk memecahkan masalah
Biasanya tidak sulit untuk menghilangkan pelanggaran, lebih banyak waktu dihabiskan untuk pencariannya karena berbagai alasan.
Sensor aliran massa udara
DMRV dapat memberikan pembacaan yang terdistorsi, menyebabkan kesalahan dalam perhitungan komputer. Yang terakhir ini dapat dengan mudah menangkis penipuan, tetapi biasanya dalam batas-batas kecil.
Kemudian dia hanya akan mematikan sensor yang jelas rusak, memulai regulasi sesuai dengan pembacaan semua yang lain, meningkatkan kecepatan XX dan mengatur kode kesalahan.
DMRV yang rusak diperiksa sesuai dengan data pemindai dalam mode yang berbeda, sinyalnya harus sesuai dengan set tipikal. Hal yang sama dapat dilakukan dengan multimeter, tetapi tidak di semua motor. Sensornya perlu diganti. Terkadang dimungkinkan untuk mencuci dan mengembalikannya, tetapi Anda tidak harus selalu berharap untuk itu.
sensor RHC
Sebenarnya, ini bukan sensor, tetapi aktuator. Ini terdiri dari katup udara yang dikendalikan oleh motor stepper.
Masalah terjadi karena kontaminasi aktuator, rakitan throttle tempat regulator dipasang di saluran bypass, serta keausan mekanis. IAC diubah ke yang baru, dan rakitan throttle harus dilepas dan dibilas sepenuhnya.
DPDZ
Sensor posisi throttle dapat memiliki desain dalam bentuk potensiometer sederhana dengan jalan batubara dan slider. Mekanisme ini aus seiring waktu dan mulai memberikan jeda dan kesalahan.
Itu tidak mahal, mudah didiagnosis oleh pemindai dan diganti dengan cepat. Kadang-kadang dimungkinkan untuk memulihkan operasi dengan menyesuaikan posisi sehingga peredam tertutup memberikan nol yang jelas ke komputer.
Throttle
Saluran suplai udara dengan throttle sering kotor, setelah itu peredam tidak menutup sepenuhnya. Ini setara dengan menekan pedal gas dengan ringan, yang mengarah pada peningkatan kecepatan.
Selain itu, tidak ada kesalahan yang dihasilkan, karena TPS juga memberi sinyal pembukaan kecil. Solusinya adalah dengan mencuci pipa throttle dengan pembersih. Terkadang hal yang sama terjadi karena keausan. Kemudian perakitan diganti.
Sensor suhu mesin
Komposisi campuran tergantung pada suhu motor. Ketika sensor yang sesuai bekerja dengan kesalahan besar, ECU memperbaikinya sebagai pemanasan yang tidak mencukupi, menambah kecepatan idle.
Dengan membandingkan suhu aktual dengan pembacaan pemindai, dimungkinkan untuk mengidentifikasi dan menolak bahan bakar diesel, setelah itu semuanya diputuskan dengan penggantian yang murah.
Manifold masuk
Seluruh saluran intake harus disegel, karena ada ruang hampa di dalamnya ketika throttle ditutup. Kebocoran apa pun pada gasket atau bahan suku cadang menyebabkan pengisapan udara yang tidak terhitung, gangguan, dan peningkatan kecepatan.
Diagnostik diperlukan menggunakan generator asap atau uji karbon, yaitu dengan menumpahkan tempat-tempat yang mencurigakan dengan semprotan yang mudah terbakar.
ECU
Jarang, tetapi kesalahan ECU terjadi, dari usia tua atau masuknya air ke dalam struktur tertutupnya. Unit dapat dipulihkan dengan menyolder di spesialis, membersihkan kontak dan mengganti elemen.
Namun seringkali hanya diganti dengan yang baru atau yang sudah dikenal baik dari pembongkaran mobil. Pada kenyataannya, kegagalan ECU menyebabkan manifestasi yang lebih serius daripada peningkatan kecepatan.
Mengemudi dengan kecepatan tinggi tidak diinginkan. Ini adalah mode darurat, yang dapat menyebabkan kerusakan mesin baru. Tetapi pergi ke tempat perbaikan cukup diperbolehkan sendiri.
