Kenapa bukan sepeda? Bagaimana jika Prancis membuat revolusi bersepeda?
kadar
Dengan kewarganegaraan ganda Prancis dan Belanda, Stein van Osteren memiliki hubungan khusus dengan bersepeda. Wajar saja, ia aktif mendukung Prancis dalam revolusi yang dialami Belanda pada 1970-an. Misalnya, dalam buku yang berjudul “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable”, yang akan tayang mulai 6 Mei 2021.
Belanda: negara pembuat mobil lain ... pada tahun 1973.
« Pada awalnya saya sangat terkejut bahwa orang Prancis secara teratur bertanya kepada saya tentang penggunaan sepeda yang berat di Belanda. Saya tidak mengerti mengapa itu begitu istimewa bagi mereka. Dan saya pikir Belanda selalu mengendarai sepeda », Lance Stein van Austeren. « Jadi, saya melakukan sedikit riset. Saya berusia 48 tahun. Saya lahir tahun 1973. Dan pada saat itulah revolusi sepeda dimulai di Belanda. Dulu juga merupakan tanah mobil Dia melanjutkan. ” Situasi berubah berkat kehendak rakyat Belanda. Hari ini di Prancis juga, semuanya berjalan lancar tentang topik ini. ", catatnya.
Perbedaan besar
« Ketika rakyat Belanda memulai revolusinya, dunia bersepeda masih ada di benak masyarakat. Ini tidak lagi berlaku untuk Prancis. Tidak ada lagi para penatua yang bersaksi bahwa penggunaan sepeda adalah pusat dekade yang lalu. Tidak ada orang lain yang tahu seperti apa jalanan saat mobil menjadi pengecualian di tahun 1910-an dan 1920-an. ”, Avertit Stein van Osteren.
« Oleh karena itu, sulit bagi orang Prancis untuk membayangkan seperti apa Prancis bersepeda. Sebuah jalan lebar 10 meter dengan 2 trotoar dan jalur lalu lintas dengan 2 lajur. Ini adalah diagram biner pejalan kaki / mobil. Ini adalah penghalang nyata untuk sepeda. Tapi ini berubah Dia berkata. ” Hari ini, bagi orang Prancis yang menginginkan ide bagus tentang apa yang mungkin akan segera mereka alami di rumah, yang terbaik adalah melakukan perjalanan ke Belanda untuk mengalaminya. », Undang-t-il.
Debat mendukung
Stein van Oosteren adalah presiden asosiasi sepeda Fontenay-aux-Roses à Vélo dan perwakilan kolektif Vélo Ile-de-France. Pada musim panas 2018, dia menjadi moderator debat setelah pemutaran film dokumenter Why We Cycle. Film ini menyuarakan tiga puluh orang Belanda yang menjelaskan dampak bersepeda bagi kehidupan pribadi dan kehidupan negaranya. ” Kemudian dia terlihat di seluruh Prancis. Ini adalah kendaraan yang bagus untuk mengekspresikan suara Prancis di alun-alun sepeda kota. Ini adalah iklan yang bagus untuk kota masa depan ”, komentarnya.
« Ini adalah semangat yang sama di mana saya ingin menulis buku saya "Mengapa bukan sepeda?" Jadi refleksi bisa terjadi di mana-mana. Dia mengajak orang Prancis untuk berpikir tentang bagaimana merasakan mobilitas dan kota. Saya suka budaya debat di Prancis ini. Ini terutama merupakan pendekatan filosofis dan / atau intelektual. Mereka sering tidak membicarakan apa yang terjadi di jalan di depan rumah Anda. dia memohon. ” Saya akan mempresentasikan buku saya pada kunjungan lapangan dan mengatur debat. Karena itu, saya ingin terus menginspirasi warga Prancis dan pejabat terpilih. Saya memasukkan banyak humor ke dalam buku saya. Saya ingin nadanya ringan dan tidak sulit dibaca. Saya siap membantu penjual buku dan penjual sepeda ", saran lawan bicara kita.
60% penduduk Ile-de-France menginginkan jalur sepeda
« Angka tersebut menunjukkan bahwa 60% penduduk Ile-de-France menginginkan mobilnya dirampingkan agar memiliki jalur sepeda. Agar ini terjadi, kita membutuhkan kesadaran. Pengendara sepeda Corona dilahirkan dengan pandemi saat ini. Virus ini memiliki dampak yang sama seperti kejutan minyak tahun 1970-an. », Bandingkan Stein van Osteren.
« Yang perlu Anda lakukan adalah membuat jaringan sepeda untuk mengayuh ribuan orang. Kemudian bersepeda benar-benar meledak. Tentu saja, selalu ada penolakan, dan perubahan tidak bisa terjadi dalam semalam. Dia memperingatkan. ” Ada yang mengatakan jalanan terlalu kecil, pepohonan perlu ditebangi untuk membuat jalur sepeda, dan di beberapa kota jalanan terlalu curam. Anda selalu dapat menemukan alasan untuk mengatakan bahwa Anda tidak ingin mengembangkan bersepeda. Buku saya ingin membantu menciptakan diskusi tentang topik ini di antara warga dan kemudian dengan politisi. Dia bersikeras.
Jangan mengganggu bersepeda
« Kita tidak boleh mencegah orang untuk bergerak, berjalan kaki, atau bersepeda. Kita juga tidak boleh melupakan dimensi kesenangan. Latihan bersepeda bukan hanya karena di dalam kota Anda lebih cepat daripada dengan mobil, dan lebih murah. Kami juga meningkatkan kualitas hidup. Bersepeda ke tempat kerja adalah waktu yang luar biasa dalam sehari. Saat kita menetes, kita tidak kembali », Promet Stein van Osteren.
« Anak-anak tidak boleh dilupakan. Ini adalah warga masa depan. Hari ini mereka dilarang bersepeda. Mereka duduk di kursi di belakang mobil atau bus. Bersepeda membantu mereka menjadi mandiri dan dinamis lebih cepat. Dan memasuki masyarakat kebebasan “Dia membenarkan.
« Organisasi Kesehatan Dunia memperkirakan bahwa Anda harus melakukan aktivitas fisik selama 60 menit sehari. Padahal kenyataannya tidak demikian, hanya 12%. Bus S'Cool yang diimpor dari Belanda ada dan itu bagus. Ini adalah cara yang baik untuk mengajari anak-anak cara berlatih aktivitas fisik saat mereka terlibat dalam mengayuh. ", - kata teman bicara kita.
siklologis
« Sangat bagus bahwa € 12 juta dialokasikan untuk logistik dan cara kami bepergian. Van besar memakan banyak ruang jalan. Sebuah sepeda kargo dapat membawa 150 kg kargo. ”, Antusiasme Stein van Osteren. " Penting agar sikologi diluncurkan oleh negara. Pertama untuk dukungan finansial. Tetapi juga karena ukuran ini memperoleh kepercayaan diri. Dengan demikian, sepeda terdaftar sebagai vektor logistik masyarakat. "Dia berkata.
« Ada banyak hal yang bisa Anda bawa. Bahkan penghapusan dimungkinkan. Di Bordeaux, lalu lintas menjadi sulit selama pembangunan jalur trem. Kamar Dagang mendesak penggunaan sepeda untuk pengiriman. Jadi di kota besar, itu berubah menjadi solusi logistik. ”, Dimuliakan-t-lumpur. “ Pemilik toko membeli sepeda kargo di kota saya ", - tambah teman bicara kita.
Beberapa perangkat
Rencana Pengembangan Sikologi Nasional disampaikan pada awal Mei 2021. Ini mencakup berbagai tindakan yang dirancang untuk mendorong para profesional beralih ke bersepeda daripada menggunakan utilitas seperti van.
« My Cycloenterprise membantu calon pengusaha mendanai dan belajar menggunakan sepeda kargo. Catatan Stein van Oosteren. Tujuannya adalah untuk mempromosikan pekerjaan etis dan lokal melalui pinjaman berdasarkan sertifikat efisiensi energi. " V-Logistics akan menawarkan pengusaha kesempatan untuk menguji sepeda listrik dan sepeda kargo. “Tekanan lawan bicara kami.
Sepeda listrik
« Sepeda listrik adalah pengungkit nyata untuk mengubah kebiasaan mobilitas Anda. Ini memungkinkan Anda untuk dengan mudah menempuh jarak dari 7 hingga 20 kilometer tanpa perlu mobil. Dengan jarak 7 km, sulit bagi banyak orang untuk melakukan perjalanan reguler dengan sepeda biasa. », Indica Stein van Osteren. " Sepeda listrik membantu orang menemukan kebebasan yang bahkan tidak mereka ketahui. Perempuan memainkan peran penting dalam perubahan ini karena mereka kurang berpikir bahwa bergerak berarti pasif. “Dia menganalisis.
Bukan masalah budaya
« Bersepeda bukan soal budaya, tapi kemauan warga, dan sudah politis. Menjelang pemilihan departemen dan daerah, warga dapat mengajukan pertanyaan kepada kandidat tentang hal ini. ”, saran Stein van Oosteren.
« Untuk penduduk Ile-de-France, tim Vélo Ile-de-France telah membuka situs web Yes we Bike untuk tujuan ini. Operasi ini didukung oleh Federasi Bersepeda Prancis, yang mengembangkan aksinya sendiri di tingkat nasional. ', dia mengungkapkan. “ Sepeda memiliki manfaat yang sangat besar dibandingkan mobil yang ruangnya menjadi lebih sedikit, yang menjadi lebih padat. Dia berkata.
Visioconférence Kami mengendarai sepeda bersama
“Untuk pertama kalinya, film dokumenter dari siklus Together We akan disiarkan di Prancis. Ini akan menjadi Senin 10 Mei 2021 dari 19:21 hingga 2021:05. Gratis dan online, tetapi Anda harus mendaftar (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” Stein van Oosteren memperkenalkan. Teman bicara kita akan berperan sebagai moderator selama debat selanjutnya. Acara ini diusulkan oleh Peter de Goyer, Duta Besar Kerajaan Belanda di Paris, dan David Belliard, Wakil Walikota Paris, yang bertanggung jawab untuk mengubah peraturan ruang publik, transportasi, mobilitas, jalan dan jalan tol.
Setelah pemutaran film yang mengikuti bagian pertama Why We Cycle, juga akan dihadirkan: Olivier Schneider, Presiden Federasi Pengendara Sepeda Prancis (FUB), Charlotte Gut, Kepala Misi Sepeda di Paris, dan Gertjan Hulster, sutradara film dokumenter. Video " berbicara tentang jalan bergelombang yang mengarah ke masyarakat bersepeda 100%, di mana tiga dari empat anak bersepeda ke sekolah. », Bisa dibaca di halaman presentasi malam digital.
Beli buku di Amazon
