Mengapa beberapa antibeku tidak dingin, tetapi mesin mobil terlalu panas
Sebagai aturan, hampir semua pemilik mobil, ketika menyervis mobil mereka, sangat memperhatikan pemilihan bahan habis pakai - filter, bantalan rem, oli mesin, dan cairan pencuci kaca depan. Namun, pada saat yang sama, mereka sering melupakan antibeku, tetapi sia-sia ...
Sementara itu, jika kita mengevaluasi pengaruh cairan teknis otomotif pada daya tahan unit daya, maka, menurut para ahli dari pusat layanan mobil, dari pendingin (pendingin) keandalan pengoperasian mesin pembakaran internal apa pun sangat tergantung. .
Menurut statistik layanan umum, penyebab utama lebih dari sepertiga dari semua malfungsi serius yang terdeteksi pada motor selama perbaikan adalah kerusakan pada sistem pendinginnya. Selain itu, menurut para ahli, sebagian besar mereka dipicu oleh pilihan pendingin yang salah untuk modifikasi spesifik unit daya, atau dengan mengabaikan persyaratan untuk memantau parameternya dan penggantian tepat waktu.
Keadaan ini memberikan alasan serius untuk refleksi, terutama mengingat produksi yang sulit dan kondisi ekonomi yang berkembang saat ini di pasar modern komponen mobil dan barang habis pakai.
Jadi, misalnya, fakta telah berulang kali terungkap ketika masing-masing produsen pendingin otomotif, mencoba menghemat bahan baku, alih-alih glikol mahal, yang diperlukan untuk persiapan antibeku berkualitas tinggi, menggunakan metil alkohol yang lebih murah. Tetapi yang terakhir menyebabkan korosi parah, menghancurkan logam radiator (lihat foto di atas).
Selain itu, ia menguap lebih cepat, yang selama pengoperasian mesin menyebabkan pelanggaran rezim termal, panas berlebih dan penurunan masa pakai mesin, serta peningkatan "beban" pada oli mesin. Selain itu: metanol dapat menyebabkan kavitasi yang merusak impeller pompa dan permukaan saluran sistem pendingin.
Namun, efek kavitasi pada liner silinder itu sendiri merupakan salah satu masalah utama bagi produsen pendingin, karena untuk mesin, kerusakan liner berarti perombakan besar-besaran. Itulah sebabnya antibeku modern berkualitas tinggi mengandung komponen (paket aditif) yang dapat mengurangi efek destruktif kavitasi hingga puluhan kali lipat dan memperpanjang umur mesin dan pompa.
Jangan lupa tentang tren industri otomotif modern - peningkatan tenaga mesin sambil mengurangi volume dan beratnya. Semua ini dalam kombinasi meningkatkan beban termal pada sistem pendingin bahkan lebih dan memaksa pembuat mobil untuk membuat pendingin baru dan memperketat persyaratan untuk mereka. Itulah mengapa sangat penting untuk mengetahui antibeku spesifik mana yang tepat untuk mobil Anda.
Fitur antibeku dapat dipertimbangkan pada contoh cairan perusahaan Jerman Liqui Moly, yang dipasok, termasuk ke Rusia. Jadi, tipe pertama adalah antibeku hybrid (G11 sesuai spesifikasi VW). Jenis antibeku ini tersebar luas dan digunakan pada konveyor BMW, Mercedes (hingga 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Jenis ini termasuk produk Kühlerfrostschutz KFS 11 dengan masa pakai tiga tahun.
Jenis kedua adalah antibeku karboksilat (G12+). Jenis ini termasuk Kühlerfrostschutz KFS 12+ dengan paket inhibitor kompleks. Digunakan untuk pendingin mesin merek Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Produk ini dibuat pada tahun 2006 dan kompatibel dengan antibeku generasi sebelumnya. Umur layanannya telah diperpanjang hingga 5 tahun.
Jenis ketiga adalah antibeku lobrid, salah satu keunggulannya adalah peningkatan titik didih, yang memungkinkannya digunakan pada mesin modern yang memuat panas, misalnya, mobil Volkswagen sejak 2008 dan Mercedes sejak 2014. Mereka juga dapat digunakan di mobil Asia, dengan syarat wajib penggantian lengkap dengan sistem pembilasan. Kehidupan pelayanan - 5 tahun.
Jenis keempat adalah antibeku lobrid dengan penambahan gliserin. Jenis ini termasuk antibeku Kühlerfrostschutz KFS 13. Produk ini dirancang untuk kendaraan VAG dan Mercedes generasi terbaru. Dengan paket aditif yang mirip dengan G12 ++, bagian dari etilen glikol diganti dengan gliserin yang aman, yang mengurangi bahaya dari kebocoran yang tidak disengaja. Keuntungan dari antibeku G13 adalah masa pakai yang hampir tidak terbatas jika dituangkan ke dalam mobil baru.
Perhatian khusus harus diberikan kepada pemilik kendaraan Peugeot, Citroen dan Toyota, di mana spesifikasi PSA B71 5110 (G33) diperlukan. Untuk mesin ini, produk Kühlerfrostschutz KFS 33 cocok.Antibeku ini hanya dapat dicampur dengan antibeku G33 atau analognya, dan perlu diganti setiap 6 tahun atau setelah 120 ribu kilometer.
