Mengapa "Full Self-Driving Beta 9" Tesla tidak aman pada kecepatan apa pun | Pendapat

Tesla "mengemudi sendiri sepenuhnya" telah dihipnotis dan dijanjikan tanpa henti, tetapi masih dalam pengembangan.

Di dalam kamar tidur remaja yang gelap (apa yang salah dengan jendela yang terbuka?), Age of Empires IV beta bisa melihat Jenghis Khan dan gerombolan Mongolnya membahayakan kehidupan banyak petani petani Cina. 

Tetapi di jalan-jalan AS, pengujian beta versi terbaru (9.0) dari fitur Full Self-Driving (FSD) Tesla dapat menempatkan pengguna jalan dan pejalan kaki yang sebenarnya dalam bahaya yang mematikan, dalam percobaan tidak satupun dari mereka setuju untuk menjadi bagian.

Ya, saat ini ada sekitar 800 karyawan Tesla dan sekitar 100 pemilik Tesla yang menggunakan kendaraan berkemampuan FSD 9 di AS (pembaruan v9.1 yang relatif kecil dirilis pada akhir Juli), di 37 negara bagian (mayoritas di California). memasukkan data kembali ke "jaringan saraf" Tesla yang dirancang untuk belajar dari pengalaman ini dan membantu meningkatkan sistem Autopilot dan FSD. Penurunan di lautan mobil Amerika yang luas, tetapi cukup untuk menimbulkan pertanyaan.

Autopilot adalah paket bantuan pengemudi Tesla yang ada berdasarkan kontrol jelajah adaptif, bantuan pemeliharaan jalur, perubahan jalur otomatis, dan parkir mandiri. 

Nama itu telah menimbulkan perdebatan sengit, dan sementara saya memahami bahwa bahkan dalam konteks pesawat komersial, autopilot bukanlah pengalaman "kaki di dasbor" (dan pikiran) bebas yang membantu Hollywood mewujudkannya, persepsi adalah semuanya. , dan menggunakan nama itu paling naif dan paling sembrono.

Yang membuat pemasaran apa yang masih SAE Level 2 "Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan" (ada enam level) sebagai "Pengemudi Mandiri Penuh" semakin meragukan.

FSD didasarkan hampir secara eksklusif pada kamera dan mikrofon; Tesla baru-baru ini menghapus radar dan tidak pernah menggunakan teknologi penginderaan jauh "Light Detection and Ranging" (Lidar) yang banyak digunakan dengan alasan bahwa itu tidak perlu. 

Faktanya, pada acara Hari Otonomi Tesla pada awal 2019, CEO Elon Musk mengatakan bahwa mereka yang menggunakan lidar dalam pencarian mereka untuk mengemudi otonom sedang melakukan "tugas bodoh."

Orang-orang yang sinis mungkin mengatakan bahwa kamera saku adalah cara yang bagus untuk menurunkan biaya unit, tetapi bahkan jika pendekatan ini lebih murah, kemungkinan integrasi pencitra termal FLIR dapat memperkuat kelemahan pendekatan khusus kamera saat ini... cuaca buruk. Yang membawa kita kembali ke pengembangan sistem di jalan umum.  

Tentu saja, karyawan Tesla yang menggunakan FSD 9 telah melalui program pengujian dan kualitas internal dan pemiliknya telah dipilih berdasarkan kinerja mengemudi mereka yang luar biasa, tetapi mereka bukan insinyur desain dan mereka belum tentu melakukan hal yang benar. hal sepanjang waktu.

Mobil-mobil ini tidak memiliki sistem khusus yang menjamin kewaspadaan dan perhatian pengemudi. Dan sebagai catatan, Argo AI, Cruise dan Waymo sedang menguji pembaruan perangkat lunak di fasilitas tertutup pribadi, dengan kendaraan pemantauan pengemudi yang terlatih khusus.

Salah satu langkah terpenting dengan FSD 9 adalah sistem sekarang dapat (di bawah pengawasan pengemudi) menavigasi melalui persimpangan dan jalan-jalan kota.

Musk menyarankan agar pengemudi FSD menjadi "paranoid" dalam pendekatan mereka, dengan asumsi bahwa sesuatu bisa salah kapan saja.

Menyaksikan insinyur Detroit yang terhormat, Sandy Munroe, berkendara dengan Chris (@DirtyTesla dari Kotoran Tesla di media sosial, dan presiden Michigan Tesla Owners Club) di Model Y bertenaga 9 FSD yang terakhir, mencerahkan.

Chris, penggemar Tesla yang tidak tahu malu, menegaskan bahwa “masih banyak yang harus dilakukan. Dia benar-benar membuat banyak kesalahan."

Dia menambahkan: “Ini jauh lebih bebas daripada versi publik Autopilot, yang tampaknya macet di jalurnya. Jika dia pikir dia perlu bergerak di garis tengah untuk keluar dari jalur pengendara sepeda, dia akan melakukannya. Anda harus siap ketika dia melakukannya dan ketika dia tidak harus melakukannya."

Chris mengatakan bahwa terkadang selama perjalanan, sistem tidak "yakin" dengan apa yang dilihatnya. “Tentu saja terkadang saya mengambil kendali ketika dia terlalu dekat dengan tembok, terlalu dekat dengan beberapa barel atau semacamnya,” tambahnya.

Berbicara kepada Consumer Reports tentang pengujian FSD 9, Celica Josiah Talbott, seorang profesor di American University School of Public Affairs di Washington, D.C. yang mempelajari kendaraan otonom, mengatakan Teslas yang dilengkapi FSD Beta 9 dalam video yang dia lihat beraksi. "hampir seperti pengemudi mabuk" berjuang untuk tetap berada di antara jalur.

“Dia menggeliat ke kiri, menggeliat ke kanan,” katanya. "Sementara sudut kanannya terasa cukup kokoh, sudut kirinya hampir liar."

Dan ini bukanlah masalah dengan tumbuh gigi pada tahap awal. Ini adalah teknologi yang "hampir siap" untuk waktu yang lama. Musk terkenal mengatakan bahwa FSD akan "selesai secara fungsional" pada akhir 2019. Selama bertahun-tahun, Tesla telah menagih karena terlalu menjanjikan tetapi tidak memberikan karena tidak memberikan 100 persen.

Idenya adalah Tesla yang Anda beli hari ini mendukung FSD, dan pembaruan over-the-air akan mengaktifkan fungsionalitas yang Anda bayar di muka segera setelah siap.

Pada tahun 2018, FSD bernilai $3000 pada saat penjualan (atau $4000 setelah pembelian). Penurunan awal tahun 2019 menjadi $2000 tentu saja menggetarkan mereka yang sudah batuk-batuk, tetapi harganya terus meningkat seiring perkembangan yang terus berlanjut.

"Autopilot" menjadi standar sementara varian FSD naik menjadi $5000, kemudian pada pertengahan 2019 ketika Elon Musk mengumumkan self-driving penuh "dalam 18 bulan" naik menjadi $6000, kemudian menjadi $7000, $8000 dan hingga $10,000. pada akhir tahun lalu.

Beberapa hal di sini. Menurut Chris dari Dirty Tesla, catatan rilis FSD memperkuat gagasan bahwa "Anda harus selalu berhati-hati, tetap memegang kemudi."

Bahkan standar SAE Level 3 (yang merupakan langkah besar, dan FSD 9 bukan L3) mengatakan bahwa "pengemudi harus tetap waspada dan siap mengambil kendali." Tidak otonom. Tidak mengemudi sendiri sepenuhnya.

Jadi apa gunanya? Pemilik Tesla sedang menguji produk perangkat lunak yang telah mereka bayar dan seharusnya diterima bertahun-tahun yang lalu. Dan kebutuhan akan pemantauan terus-menerus tentu saja membuat proses lebih stres dan mungkin kurang aman, karena pengemudi menebak tindakan sistem selanjutnya. 

Pada Oktober 2019, Musk mentweet, “Kami pasti akan memiliki lebih dari satu juta taksi robot di jalan tahun depan. Armada bangun dengan pembaruan over-the-air. Hanya itu yang dibutuhkan."

Logikanya adalah bahwa sudah ada banyak kendaraan Tesla di jalan (20 juta adalah berlebihan), dan dengan aplikasi smartphone Tesla yang belum dirilis, investasi FSD Anda membuka potensi yang berharga, menghasilkan pendapatan, sepenuhnya otonom aset.

Tetapi pada bulan Juli tahun ini, Musk secara mencolok mengubah posisinya, men-tweet: “Mengemudi sendiri secara umum adalah masalah yang sulit, karena memerlukan pemecahan bagian penting dari AI nyata. Saya tidak mengira itu akan begitu sulit, tetapi dalam retrospeksi, kesulitannya jelas. Tidak ada yang memiliki derajat kebebasan lebih dari kenyataan."

Mungkin ini adalah kasus yang lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali, karena tidak peduli bagaimana pengujiannya, Tesla otonom Level 5 yang akan memenuhi janji "pengemudian otonom penuh" dalam waktu dekat mungkin sama mudahnya. bubuk. salju di Uluru. 

Dan berapa lama pemilik Tesla di masa depan akan menunggu FSD yang mereka bayar, dalam beberapa kasus bertahun-tahun yang lalu, dan seberapa puas mereka ketika (jika?) akhirnya tiba, itu akan menarik untuk ditonton.