Mengapa mobil dengan karburator berhenti ketika Anda menekan pedal gas?
kadar
Di karburator, efek ini pertama kali diwujudkan oleh tabung emulsi, yang menghasilkan pencampuran utama bahan bakar dan udara dalam proporsi tertentu.
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil dengan mesin karburator telah lama dihentikan, ratusan ribu, jika tidak jutaan kendaraan seperti itu masih berkendara di jalan-jalan Rusia. Dan setiap pemilik kendaraan seperti itu harus tahu apa yang harus dilakukan jika mobil dengan karburator macet saat Anda menekan gas.
Bagaimana cara kerja karburator?
Pengoperasian mekanisme ini didasarkan pada proses yang ditemukan oleh fisikawan Italia Giovanni Venturi dan dinamai menurut namanya - udara yang lewat di dekat batas cairan menyeret partikelnya bersamanya. Di karburator, efek ini diwujudkan pertama dengan tabung emulsi, yang menghasilkan pencampuran utama bahan bakar dan udara dalam proporsi tertentu, dan kemudian di diffuser, di mana emulsi dicampur dengan aliran udara yang lewat.
Tabung Venturi, yaitu tabung diffuser atau tabung emulsi, bekerja secara efektif hanya pada kecepatan pergerakan udara tertentu. Oleh karena itu, karburator dilengkapi dengan sistem tambahan yang menormalkan komposisi campuran udara-bahan bakar dalam berbagai mode pengoperasian mesin.
Perangkat karburator
Karburator bekerja secara efektif hanya jika semua bagiannya, serta seluruh mesin, dalam kondisi baik dan disetel. Kerusakan apa pun menyebabkan perubahan komposisi campuran udara-bahan bakar, yang mengubah laju penyalaan dan pembakarannya, serta jumlah gas buang yang dilepaskan sebagai hasil pembakaran. Gas-gas ini mendorong piston dan memutar poros engkol melalui batang penghubung, yang, pada gilirannya, mengubah energi gerakannya menjadi energi rotasi dan torsi.
Mengapa mesin karburator mati?
Prinsip pengoperasian mesin mobil, terlepas dari jenis bahan bakar dan metode pasokannya, adalah sama: memasuki silinder melalui katup masuk, campuran udara-bahan bakar terbakar, melepaskan gas buang. Volumenya sangat besar sehingga tekanan di dalam silinder meningkat, karena itu piston bergerak ke arah poros engkol dan memutarnya. Mencapai titik mati bawah (BDC), piston mulai bergerak ke atas, dan katup buang terbuka - produk pembakaran meninggalkan silinder. Proses ini terjadi pada mesin jenis apa pun, jadi selanjutnya kita hanya akan berbicara tentang alasan dan kegagalan fungsi mesin karburator yang mogok saat bepergian.
Kerusakan sistem pengapian
Mobil yang dilengkapi dengan karburator dilengkapi dengan dua jenis sistem pengapian:
- kontak;
- tanpa kontak.
Kontak
Dalam sistem kontak, lonjakan tegangan yang diperlukan untuk pembentukan percikan terbentuk selama pemutusan kontak yang melekat pada rumah distributor dan poros yang berputar. Gulungan utama koil pengapian terhubung secara permanen ke baterai, sehingga ketika kontak putus, semua energi yang tersimpan di dalamnya berubah menjadi gelombang kuat gaya gerak listrik (EMF), yang mengarah ke lonjakan tegangan pada belitan sekunder. Sudut pengapian muka (UOZ) diatur dengan memutar distributor. Karena desain ini, kontak dan sistem penyesuaian mekanis SPD adalah bagian yang paling rentan.
Sistem pengapian kontak - tampilan dalam
Output koil terhubung ke penutup distributor distributor, dari mana ia terhubung ke slider melalui pegas dan kontak karbon. Slider yang dipasang pada poros distributor melewati kontak masing-masing silinder: selama pelepasan koil, sebuah sirkuit terbentuk di antara itu dan busi.
Tanpa kontak
Dalam sistem non-kontak, camshaft kepala silinder (kepala silinder) terhubung ke poros distributor, di mana tirai dengan slot dipasang, yang jumlahnya sesuai dengan jumlah silinder. Sensor Hall (induktor) dipasang pada rumah distributor. Saat mesin bekerja, poros bubungan memutar poros distributor, karena itu slot tirai melewati sensor dan membentuk pulsa tegangan rendah di dalamnya.
Sistem pengapian tanpa kontak dibongkar
Pulsa ini diumpankan ke sakelar transistor, yang memberi mereka daya yang cukup untuk mengisi koil dan membentuk percikan. Korektor pengapian vakum dipasang pada distributor, yang menggeser UOZ tergantung pada mode operasi unit daya. Selain itu, UOZ awal diatur dengan memutar distributor relatif terhadap kepala silinder. Distribusi tegangan tinggi terjadi dengan cara yang sama seperti pada sistem pengapian kontak.
Kerusakan
Berikut adalah kerusakan utama sistem pengapian:
- UOZ yang salah;
- sensor Hall rusak;
- masalah kabel;
- kontak yang terbakar;
- kontak yang buruk antara terminal penutup distributor dan penggeser;
- penggeser yang salah;
- saklar rusak;
- kabel lapis baja yang rusak atau berlubang;
- koil rusak atau tertutup;
- busi rusak.
Cacat ini biasa terjadi pada mobil berkarburator. Tetapi mobil yang dilengkapi dengan injektor tidak memilikinya karena desain sistem pengapian yang berbeda.
POD salah
Tidak sulit untuk memeriksa UOZ pada mesin karburator, untuk ini cukup dengan melonggarkan pemasangan distributor dan memutarnya sedikit searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam. Jika parameter diatur dengan benar, maka ketika berbelok ke arah peningkatan UOZ, putaran pertama akan naik, kemudian turun tajam dan stabilitas unit daya akan terganggu. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa saat idle sudutnya sedikit lebih kecil, sehingga ketika gas ditekan dengan tajam, korektor vakum meningkatkan UOZ ke titik di mana mesin menghasilkan kecepatan maksimum, yang, ditambah dengan injeksi bahan bakar tambahan. , memastikan akselerasi mesin yang tinggi.
Karena itu, ketika pemilik mobil yang tidak berpengalaman mengatakan - saya menekan gas dan mobil berhenti di karburator, pertama-tama kami sarankan untuk memeriksa posisi distributor.
Sensor Hall rusak
Sensor Hall yang rusak sepenuhnya memblokir pengoperasian unit daya, dan untuk memeriksa, sambungkan osiloskop atau voltmeter dengan resistansi input tinggi ke kontaknya dan minta asisten untuk menyalakan kunci kontak dan memutar starter. Jika meteran tidak menunjukkan lonjakan tegangan, tetapi daya disuplai ke sensor, maka itu rusak.
Masalah kabel
Masalah pengkabelan mengarah pada fakta bahwa daya tidak mengalir ke tempat yang dibutuhkan, atau sinyal yang dihasilkan oleh satu perangkat tidak mencapai yang lain. Untuk memeriksa, ukur tegangan suplai pada semua perangkat sistem pengapian, dan juga periksa aliran pulsa tegangan rendah dan tegangan tinggi (untuk yang terakhir, Anda dapat menggunakan stroboskop atau alat lain yang sesuai).
Memeriksa tegangan pada perangkat sistem pengapian
Korektor pengapian vakum rusak
Setiap pemilik mobil dapat memeriksa kemudahan servisnya. Untuk melakukan ini, lepaskan selang menuju karburator dari bagian ini dan pasang dengan jari Anda. Jika korektor dalam kondisi baik, maka segera setelah melepas selang, kecepatan idle harus turun tajam, dan stabilitas mesin juga akan terganggu, dan setelah memasang selang, XX akan stabil dan naik sedikit, tetapi tidak akan mencapai tingkat sebelumnya. Kemudian lakukan tes lain, tekan pedal akselerator dengan tajam dan kuat. Jika Anda menekan gas dan mobil dengan karburator macet, dan setelah menghubungkan korektor semuanya berfungsi dengan baik, maka bagian ini berfungsi dan tidak perlu diganti.
Kontak buruk
Untuk mengidentifikasi kontak yang terbakar, lepaskan penutup distributor dan periksa. Anda dapat memeriksa pengoperasian kontak kontak menggunakan tester atau bola lampu - rotasi poros motor akan menyebabkan lonjakan daya. Untuk memeriksa penutup distributor, alihkan tester ke mode pengukuran resistansi dan hubungkan ke terminal pusat dan batu bara, perangkat harus menunjukkan sekitar 10 kOhm.
Penggeser rusak
Pada sistem non-kontak, slider dilengkapi dengan resistor 5-12 kOhm, periksa ketahanannya, ganti jika perlu. Saat memeriksa kontak penutup distributor, cari dengan hati-hati jejak kejenuhan sekecil apa pun - jika ada, ganti bagiannya.
Sakelar rusak
Untuk memeriksa sakelar, ukur tegangan suplai dan pastikan sakelar menerima sinyal dari sensor Hall, lalu ukur sinyal pada output - tegangan harus sama dengan tegangan baterai (baterai), dan arusnya adalah 7- 10 A. Jika tidak ada sinyal atau tidak sama, ganti sakelar.
Kabel lapis baja yang rusak
Jika kabel lapis baja putus, maka percikan akan melompat di antara mereka dan bagian yang diarde, dan respons daya dan throttle motor akan turun secara dramatis. Untuk menguji kerusakannya, sambungkan obeng ke terminal negatif baterai dan jalankan di sepanjang kabel, percikan akan mengkonfirmasi kerusakannya. Jika menurut Anda kabelnya putus, sambungkan stroboskop ke sana, sedekat mungkin ke lilin, jika tidak ada sinyal, maka diagnosisnya dikonfirmasi (walaupun mungkin ada masalah dengan distributor).
Koil pengapian rusak atau rusak
Untuk memeriksa koil pengapian, ukur resistansi belitan:
- primer 3-5 ohm untuk kontak dan 0,3-0,5 ohm untuk non-kontak;
- sekunder untuk kontak 7-10 kOhm, untuk non-kontak 4-6 kOhm.
Mengukur resistansi pada koil pengapian
Cara paling andal untuk memeriksa lilin adalah memasang set baru alih-alih, jika kinerja mesin meningkat, maka diagnosisnya dikonfirmasi. Setelah 50-100 km, buka lilin, jika berwarna hitam, putih atau meleleh, Anda perlu mencari alasan lain.
Kerusakan sistem bahan bakar
Sistem pasokan bahan bakar meliputi:
- tangki bahan bakar;
- pipa gas;
- filter bahan bakar;
- pompa bahan bakar;
- katup periksa;
- katup dua arah;
- selang ventilasi;
- pemisah.
Semua elemen terhubung satu sama lain secara hermetis dan membentuk sistem tertutup di mana bahan bakar terus bersirkulasi, karena memasuki karburator di bawah sedikit tekanan. Selain itu, banyak kendaraan karburator memiliki sistem ventilasi tangki bahan bakar yang menyamakan tekanan di dalam tangki ketika bensin menguap karena pemanasan dan menurunkan tingkat bahan bakar yang disebabkan oleh pengoperasian mesin. Seluruh sistem pasokan bahan bakar berada di salah satu dari tiga keadaan:
- bekerja dengan baik;
- bekerja tidak normal;
- tidak bekerja.
Memeriksa malfungsi dalam sistem pasokan bahan bakar
Jika semuanya berfungsi dengan baik, maka karburator menerima bahan bakar yang cukup, sehingga ruang pelampungnya selalu penuh. Jika sistem tidak berfungsi, maka tanda pertama adalah ruang pelampung yang kosong, serta tidak adanya bensin di saluran masuk karburator.
Memeriksa sistem pasokan bahan bakar
Untuk memeriksa pengoperasian sistem, lepaskan selang suplai dari karburator dan masukkan ke dalam botol plastik, kemudian hidupkan mesin dengan starter dan pompa bahan bakar secara manual. Jika bensin tidak mengalir dari selang, maka sistem tidak bekerja.
Dalam hal ini, lanjutkan sebagai berikut:
- periksa apakah ada bensin di dalam tangki, ini dapat dilakukan dengan menggunakan indikator di panel depan atau dengan melihat ke dalam tangki melalui lubang pemasukan bahan bakar;
- jika ada bensin, maka lepaskan selang suplai dari pompa bahan bakar dan coba isap bensin melaluinya, jika berhasil, maka pompanya rusak, jika tidak, maka cacatnya ada di asupan bahan bakar, atau saluran bahan bakar, atau filter bahan bakar kasar yang tersumbat.
Urutan pemeriksaan sistem pasokan bahan bakar disarankan untuk dilakukan sesuai dengan skema berikut: saluran tangki-pompa-bahan bakar.
Jika sistem berfungsi, tetapi salah, karena itu mobil mulai dan macet, tidak masalah apakah itu Niva atau lainnya, misalnya, mobil asing, tetapi karburator diperiksa dan berfungsi, maka lakukan ini:
- Buka tangki bensin dan kumpulkan bahan bakar dari bagian paling bawah dan tuangkan ke dalam botol. Jika setelah sehari isinya bertingkat menjadi air dan bensin, maka tiriskan semuanya dari tangki dan karburator, lalu isi bahan bakar biasa.
- Periksa bagian bawah tangki. Lapisan kotoran dan karat yang tebal menunjukkan bahwa perlu menyiram seluruh sistem bahan bakar dan karburator.
- Jika ada bensin normal di tangki, lalu periksa kondisi saluran bahan bakar, mungkin rusak. Untuk melakukan ini, gulingkan mobil ke dalam lubang dan periksa bagian bawah dari luar dengan hati-hati, karena di situlah pipa logam berada. Periksa seluruh tabung, jika rata di suatu tempat, gantilah.
- Lepaskan selang kembali dari karburator dan tiup dengan kuat ke dalamnya, udara harus mengalir dengan sedikit hambatan. Kemudian cobalah untuk menyedot udara atau bensin dari sana. Jika udara tidak dapat ditiupkan ke dalam selang, atau sesuatu dapat tersedot keluar darinya, maka katup periksa rusak dan perlu diganti.
Melepaskan selang balik dari karburator
Jika bahan bakar masuk ke pompa, tetapi tidak bergerak lebih jauh baik dalam mode pemompaan manual atau saat mesin hidup, maka masalahnya ada di bagian ini. Ganti pompa, lalu periksa cara kerja pemompaan manual - setelah setiap penekanan, bensin harus keluar dari perangkat ini dalam porsi kecil (beberapa ml), tetapi di bawah tekanan yang baik (panjang aliran setidaknya lima cm). Kemudian hidupkan mesin dengan starter - jika bahan bakar tidak mengalir, batang penghubung camshaft dan pompa aus. Dalam hal ini, ganti batang atau giling paking dengan 1-2 mm.
Kebocoran udara
Kesalahan ini dapat terjadi di tempat-tempat berikut:
- di bawah karburator (kerusakan paking antara itu dan intake manifold;
- pada bagian mana pun dari sistem vakum booster rem, yang mencakup booster vakum (VUT) dan selang yang menghubungkannya ke intake manifold;
- pada bagian mana pun dari sistem penyesuaian UOZ.
Gejala utamanya adalah penurunan daya dan idling yang tidak stabil (XX). Selain itu, XX disejajarkan jika kabel hisap ditarik keluar, sehingga mengurangi suplai udara. Untuk menemukan area yang rusak, nyalakan mesin dengan hisap diperpanjang sejauh mungkin, lalu buka kap mesin dan cari sumber desisan di telinga.
Jika pencarian seperti itu tidak membantu mendeteksi masalah, maka lepaskan selang dari VUT dan pantau pengoperasian mesin. Peningkatan ketidakstabilan, guncangan, dan tersandung yang kuat menunjukkan bahwa kebocoran ada di tempat lain, dan sedikit kerusakan akan mengkonfirmasi kebocoran pada sistem VUT. Setelah memastikan bahwa tidak ada kebocoran udara di area VUT, lepaskan selang dari korektor pengapian vakum - sedikit penurunan dalam pengoperasian mesin akan mengkonfirmasi masalah sistem ini, dan yang kuat menunjukkan kerusakan paking di bawah karburator atau pengetatannya yang lemah.
Kerusakan karburator
Berikut adalah kerusakan karburator yang paling umum:
- tingkat bahan bakar yang salah di ruang apung;
- jet kotor;
- katup solenoid economizer idle paksa (EPKhK) tidak berfungsi;
- pompa akselerator tidak berfungsi;
- Penghemat daya tidak berfungsi.
Karburator sekat - mencari tahu penyebab kerusakan
Level bahan bakar salah di ruang pelampung
Ini mengarah pada fakta bahwa karburator dapat menuangkan bahan bakar, yaitu, membuat campuran yang sangat kaya, atau tidak menambahkan bahan bakar, membentuk campuran yang terlalu kurus. Kedua opsi tersebut mengganggu pengoperasian motor, hingga berhenti atau rusak.
jet kotor
Jet kotor juga memperkaya atau mengurangi campuran, tergantung pada apakah mereka dipasang di saluran gas atau udara. Penyebab kontaminasi bahan bakar jet adalah bensin dengan kandungan tar yang tinggi, serta karat yang menumpuk di tangki bahan bakar.
Katup EPHH tidak berfungsi
EPHH mengurangi konsumsi bahan bakar saat menuruni bukit dengan gigi, jika tidak memutus pasokan bahan bakar, maka mobil karburator dengan mesin 3E atau lainnya macet karena nyala lilin panas yang menyala. Jika klep tidak terbuka, maka mobil ternyata hidup dan idle hanya ketika pedal gas ditekan setidaknya sedikit atau kecepatan idle ditambahkan ke karburator.
Pompa akselerator memberikan bahan bakar tambahan ketika pedal gas ditekan dengan tajam, sehingga peningkatan asupan udara tidak menguras campuran secara berlebihan. Jika tidak berfungsi, maka ketika Anda menekan pedal gas, mobil dengan karburator berhenti karena kekurangan bahan bakar yang parah dalam campuran.
Pompa akselerator rusak
Alasan lain mengapa mobil dengan karburator macet saat Anda menekan gas adalah pompa akselerator yang rusak. Ketika pengemudi menekan gas, karburator yang dapat diservis menyuntikkan bahan bakar tambahan ke dalam silinder, memperkaya campuran, dan korektor menggeser UOZ, yang dengannya mesin menambah kecepatan dengan tajam. Memeriksa pompa akselerator itu mudah. Untuk melakukan ini, lepaskan rumah filter udara dan, lihat ke dalam diffuser karburator besar (lubang yang dilalui aliran udara utama), minta asisten untuk menekan gas dengan kuat dan tajam beberapa kali.
Lihat Diffuser Karburator
Jika pompa akselerator bekerja, maka Anda akan melihat aliran tipis bahan bakar yang akan disuntikkan ke salah satu atau kedua lubang, dan Anda juga akan mendengar suara percikan yang khas. Kurangnya injeksi bahan bakar tambahan menunjukkan kerusakan pompa, dan pembongkaran sebagian karburator akan diperlukan untuk memperbaikinya. Jika Anda tidak tahu cara melakukan pekerjaan ini di mobil Anda, hubungi minder atau karburator mana pun.
Penghemat daya tidak berfungsi
Penghemat mode daya meningkatkan pasokan bahan bakar saat pedal gas ditekan sepenuhnya dan beban maksimum pada unit daya. Jika tidak bekerja, maka daya maksimum motor turun. Kerusakan ini tidak muncul selama perjalanan yang tenang. Namun, pada kecepatan tinggi, ketika mesin berjalan pada kecepatan mendekati maksimum, dan pedal gas ditekan sepenuhnya, pengoperasian sistem ini yang salah sangat mengurangi daya unit daya. Dalam kasus yang sangat disayangkan, mesin mungkin terlalu panas atau berhenti.
Bagaimana menentukan penyebab kinerja motor yang buruk
Tanpa memahami prinsip-prinsip pengoperasian mesin dan sistemnya, tidak mungkin untuk menentukan mengapa unit daya tiba-tiba mulai gagal atau mati, namun, bahkan pemahaman tentang prinsip-prinsip operasinya tidak berguna tanpa kemampuan untuk menafsirkan dengan benar eksternal. manifestasi dan hasil tes. Oleh karena itu, kami telah mengumpulkan ikhtisar tentang malfungsi paling umum dari motor karburator yang menyebabkan penghentian operasi, serta kemungkinan penyebabnya, dan membuat rekomendasi untuk diagnosis yang benar.
Ingat, semua ini hanya berlaku untuk mesin karburator, oleh karena itu tidak berlaku untuk unit injeksi (termasuk mono-injeksi) atau diesel.
Di bagian ini, kami akan memberi tahu Anda cara mencari penyebab kerusakan jika terjadi berbagai masalah yang muncul selama pengoperasian mobil karburator. Dalam sebagian besar kasus, penyebab kerusakan adalah malfungsi atau pengaturan karburator yang salah, namun, kondisi teknis sistem lain dapat memengaruhi.
Sulit untuk memulai dan berhenti saat dingin
Jika sulit untuk menghidupkan mesin dingin atau mesin mati pada yang dingin, tetapi setelah pemanasan, XX stabil dan tidak ada penurunan daya atau penurunan respons throttle, dan konsumsi bahan bakar tidak meningkat, maka inilah kemungkinan alasan:
- kebocoran udara;
- jet sistem XX tersumbat;
- Katup jet EPHX tersumbat;
- saluran sistem karburator XX tersumbat;
- Level bahan bakar di ruang pelampung tidak diatur dengan benar.
Memecahkan masalah awal dingin yang buruk
Informasi lebih lanjut tentang kesalahan ini dan cara memperbaikinya dapat ditemukan di sini (Mobil mogok saat dingin).
Mulai buruk dan macet saat panas
Jika mesin dingin mulai dengan mudah, tetapi setelah pemanasan, seperti yang dikatakan pengemudi, "panas", kehilangan daya atau macet, dan juga memulai dengan buruk, maka inilah kemungkinan alasannya:
- tingkat bahan bakar yang salah di ruang apung;
- kebocoran udara;
- penyesuaian komposisi campuran yang salah dengan sekrup kualitas dan kuantitas;
- perebusan bahan bakar di karburator;
- kontak yang hilang karena ekspansi termal.
Jika mesin tidak kehilangan tenaga, tetapi setelah pemanasan tidak stabil saat idle, maka sistem karburator XX kemungkinan besar rusak, karena pemanasan dilakukan dalam mode hisap, dan menyediakan untuk membuka katup throttle dan udara gerakan melewati sistem XX. Anda akan menemukan informasi lebih rinci tentang penyebab kerusakan tersebut dan metode perbaikan di sini (Kedai panas).
XX tidak stabil di semua mode
Jika mobil macet saat idle, tetapi mesin tidak kehilangan tenaga dan respons throttle, dan konsumsi bahan bakar tetap pada level yang sama, maka karburator hampir selalu yang harus disalahkan, atau lebih tepatnya, kondisi teknisnya. Dan hampir selalu itu adalah kotoran dalam sistem XX, atau penyesuaian parameter yang salah. Jika, selain pemalasan yang buruk, mesin kehilangan daya atau beberapa cacat lainnya muncul, maka diagnosis lengkap unit daya dan sistem bahan bakar diperlukan. Baca lebih lanjut tentang semua ini di sini (Mobil mogok saat idle).
Mesin menganggur
Hening saat Anda menekan gas
Jika mobil berhenti ketika Anda menekan gas, tidak peduli apa jenis karburatornya, Solex, Ozon atau lainnya, pemeriksaan sederhana sangat diperlukan. Berikut adalah daftar kemungkinan alasannya:
- UOZ yang salah;
- korektor pengapian vakum rusak;
- kebocoran udara;
- pompa akselerator rusak.
Informasi lebih lanjut dapat ditemukan di sini (Kios saat bepergian).
Menghentikan saat melepaskan pedal gas atau mengerem mesin
Jika mobil, misalnya, karburator Niva, berhenti saat bepergian ketika pedal gas dilepaskan, maka alasan perilaku ini terkait dengan kerusakan sistem pemalasan, termasuk EPHH, yang mengganggu pasokan bahan bakar saat mesin direm. Dengan pelepasan gas yang tajam, karburator secara bertahap masuk ke mode siaga, sehingga masalah apa pun dalam sistem pemalasan menyebabkan pasokan bahan bakar ke unit daya tidak mencukupi.
Jika mobil mengerem dengan mesin, yaitu bergerak menuruni gigi, tetapi gas dilepaskan sepenuhnya, maka EPHH memblokir pasokan bahan bakar, tetapi segera setelah menekan pedal gas, economizer harus melanjutkan aliran bensin. Pembekuan katup, serta kontaminasi jetnya, mengarah pada fakta bahwa setelah menekan gas, mesin tidak segera hidup, atau tidak menyala sama sekali, jika ini terjadi di jalan pegunungan yang berliku, maka ada kemungkinan besar keadaan darurat.
katup macet di mesin
Untuk pengemudi yang tidak berpengalaman, situasi ini sering terlihat seperti ini - Anda menekan gas dan mobil dengan karburator berhenti, tidak ada brengsek yang diharapkan atau akselerasi yang mulus (tergantung pada banyak parameter), yang membuat orang di belakang kemudi tersesat dan mungkin melakukan kesalahan.
Kami menyarankan Anda memercayai para profesional untuk membersihkan sistem karburator XX, karena kesalahan apa pun dapat memperburuk situasi.
Kesimpulan
Jika, ketika Anda menekan gas, mobil dengan karburator macet, maka kondisi teknis mobil meninggalkan banyak hal yang diinginkan: kami sarankan segera mendiagnosis mesin dan sistem bahan bakarnya. Jangan menunda diagnosis jika masalah lain muncul, dengan satu atau lain cara terkait dengan kerusakan karburator, jika tidak, kendaraan dapat mogok di tempat yang paling tidak menguntungkan.
