Mengapa mesin turbo tidak diam?

Di banyak belahan dunia, mobil dilarang berdiri di tempat yang sama dengan mesin yang sedang berjalan. Jika tidak, pengemudi akan didenda. Namun, ini bukan satu-satunya alasan mengapa perlu mengecualikan waktu henti yang lama dengan mesin pembakaran internal yang berfungsi.

Pertimbangkan 3 alasan mengapa saran bahwa mesin dengan turbocharger harus berfungsi setelah perjalanan tidak lagi relevan.

1 Mesin turbocharged lama dan baru

Pertama-tama, kita berbicara tentang fitur mesin pembakaran internal turbocharged modern. Sumber daya mereka terbatas, dan dalam hal ini kita berbicara tidak hanya tentang pembacaan jarak tempuh, tetapi juga tentang jumlah jam selama mesin bekerja (Anda dapat membaca tentang jam mesin di sini).

Banyak unit turbocharged generasi lama memang membutuhkan pendinginan turbin yang mulus. Keunikan turbin adalah selama pengoperasiannya ia memanas hingga suhu di atas 800 derajat.

Masalahnya adalah setelah menghentikan mobil dalam mekanisme ini, pelumas terbakar, sehingga terbentuk kokas. Setelah mesin dihidupkan berikutnya, partikel kecil berubah menjadi abrasif, menghancurkan elemen turbin. Akibatnya - klaim produsen dan perbaikan mekanisme garansi.

Saat idle, supercharger didinginkan hingga suhu optimal (sekitar 100 derajat). Berkat ini, pelumas pada permukaan kontak tidak kehilangan sifatnya.

Unit modern tidak memiliki masalah seperti itu. Pembuat mobil telah meningkatkan pasokan oli ke bagian turbin yang bergerak, yang telah meningkatkan pendinginannya. Sekalipun, setelah berhenti di permukaan yang panas, oli berubah menjadi abrasif, setelah memulai oli dengan cepat menghilangkannya ke dalam filter.

2 Pelumasan mesin dan pembakaran VTS

Pada putaran mesin rendah, tekanan oli berkurang, yang berarti sirkulasi lebih buruk. Jika unit beroperasi dalam mode ini selama 10-15 menit, maka campuran udara-bahan bakar dalam jumlah terbatas memasuki ruang silinder. Namun, bahkan tidak bisa sepenuhnya terbakar, yang secara serius meningkatkan beban pada mesin.

Masalah yang sama bisa dirasakan saat mobil berada dalam kemacetan besar. Dalam hal ini, pengemudi bahkan dapat mendengar bau bahan bakar yang tidak terbakar. Hal ini dapat menyebabkan katalis terlalu panas.

3 Jelaga pada lilin

Masalah lain dalam kasus seperti itu adalah pembentukan jelaga pada lilin. Jelaga berdampak negatif pada pekerjaan mereka, mengurangi fungsi sistem pengapian. Dengan demikian, konsumsi bahan bakar meningkat, dan tenaga berkurang. Yang paling berbahaya untuk unit ini adalah beban pada mesin yang tidak dipanaskan. Ini terutama benar di musim dingin ketika di luar dingin.

Tips mengerjakan mesin pembakaran dalam setelah melakukan perjalanan

Seringkali, di Internet, Anda dapat menemukan informasi bahwa setelah perjalanan mesin harus bekerja sedikit. Salah satu penjelasannya adalah setelah mesin dimatikan, pompa air berhenti memompa cairan pendingin. Akibatnya motor mengalami overheat.

Untuk menghindari kesulitan ini, para ahli menyarankan untuk tidak mematikan mesin setelah perjalanan, tetapi membiarkannya bekerja selama 1-2 menit lagi.

Minus dari rekomendasi seperti itu

Namun, cara ini memiliki efek samping. Udara dingin dihembuskan ke radiator saat mobil melaju, yang memberikan pendinginan antibeku dalam sistem pendingin. Pada mobil standing, proses ini tidak terjadi, oleh karena itu semua mobil dilengkapi dengan kipas angin yang menghembuskan udara ke heat exchanger.

Dalam hal ini, karena pendinginan yang tidak mencukupi, motor juga mengalami kepanasan (seolah-olah mobil sedang macet).

Jauh lebih baik untuk memastikan bahwa motor berhenti dengan mulus. Untuk melakukan ini, kendarai dengan beban mesin minimal selama 5 menit terakhir perjalanan. Jadi, panasnya akan berkurang setelah dihentikan.

Prinsip serupa berlaku untuk pengoperasian motor dingin. Alih-alih berdiri dan memanaskan mesin pembakaran dalam selama 10 menit, cukup dibiarkan berjalan selama 2-3 menit. Kemudian, selama 10 menit pertama, Anda harus mengemudi dalam mode terukur, tanpa meningkatkan kecepatan secara maksimal.

Pertanyaan dan Jawaban:

Kapan turbin pada mobil menyala? Impeller mulai berputar segera setelah mesin hidup (aliran gas buang masih melewati cangkang). Tetapi efek turbin hanya tersedia pada kecepatan tertentu (alirannya meningkat).

Bagaimana cara memeriksa apakah turbin berfungsi atau tidak? Jika mobil dulu mendapatkan "angin kedua" pada kecepatan tertentu, tetapi sekarang tidak - Anda perlu memeriksa turbin. Putaran yang lebih tinggi, di mana dorongan dipicu, menghabiskan banyak minyak.

Apa yang berbahaya bagi turbin? Pengoperasian mesin yang lama pada rpm tinggi, penggantian oli sebelum waktunya, rpm tinggi pada mesin yang tidak dipanaskan (jangan gas, nyalakan mesin setelah periode idle yang lama).

Mengapa turbin diesel rusak? Impeller menjadi kotor karena bahan bakar yang terbakar dengan buruk, turbin yang terlalu panas karena operasi konstan pada kecepatan maksimum, karena kelaparan oli (setelah dihidupkan, mesin segera mengalami beban besar).