Mengapa mesin menarik lebih buruk saat hujan, dan "makan" lebih banyak
Banyak pengendara cenderung memperhatikan segala macam fitur perilaku yang terkait dengan cuaca, badai magnet, jumlah bahan bakar di tangki, dan tanda-tanda serupa di belakang mobil mereka. Beberapa dari "kebiasaan" mobil ini dapat dengan mudah dikaitkan dengan perasaan subjektif pemiliknya, sementara yang lain benar-benar memiliki dasar yang sepenuhnya objektif. Portal "AutoVzglyad" berbicara tentang salah satu pola ini.
Kita berbicara tentang perubahan karakteristik mesin selama presipitasi. Faktanya adalah bahwa ketika hujan, kelembaban relatif udara sangat cepat melonjak ke nilai maksimum.
Hal ini terutama terlihat ketika panas terik musim panas dalam hitungan menit digantikan oleh badai petir dengan hujan. Anehnya, tetapi pengendara yang berbeda mengevaluasi perubahan sifat pengoperasian mesin mobil mereka sendiri selama hujan dengan cara yang sangat berlawanan. Beberapa mengklaim bahwa mobil menjadi lebih baik untuk dikendarai, dan mesin mendapatkan momentum lebih cepat dan lebih mudah. Lawan mereka, sebaliknya, mencatat bahwa dalam hujan mesin "menarik" lebih buruk dan "memakan" lebih banyak bahan bakar. Siapa yang benar?
Para pendukung manfaat hujan biasanya berargumentasi sebagai berikut. Pertama, campuran bahan bakar dengan kandungan uap air yang tinggi terbakar "lebih lembut", karena kelembaban diduga mencegah ledakan. Karena ketidakhadirannya, efisiensi unit daya tumbuh, dan menghasilkan lebih banyak daya. Kedua, sensor aliran udara massal, tampaknya, karena kapasitas panasnya yang lebih besar dan konduktivitas termal dalam hujan, sedikit mengubah pembacaannya, memaksa unit kontrol mesin untuk menyuntikkan lebih banyak bahan bakar ke dalam silinder. Karenanya, kata mereka, peningkatan kekuatan.
Pemilik mobil yang sama yang lebih mengingat dasar-dasar fisika dasar berpendapat bahwa dalam hujan dari motor, Anda dapat mengharapkan kehilangan tenaga.
Argumen mereka didasarkan pada hukum dasar. Faktanya adalah bahwa pada suhu dan tekanan atmosfer yang sama, proporsi oksigen di udara, jika hal-hal lain dianggap sama, tidak akan berubah. Sensor aliran udara massal pada akhirnya memasok data ke unit kontrol mesin untuk menghitung jumlah oksigen - untuk menyiapkan campuran bahan bakar yang optimal. Sekarang bayangkan bahwa kelembaban udara melonjak tajam.
Jika Anda menjelaskan "di jari", maka uap air yang tiba-tiba muncul di dalamnya menempati bagian dari "tempat" yang sebelumnya ditempati oleh oksigen. Tetapi sensor aliran udara massal tidak dapat mengetahui hal ini. Artinya, dengan kelembaban tinggi saat hujan, lebih sedikit oksigen yang masuk ke silinder. Unit kontrol mesin memperhatikan hal ini dengan mengubah pembacaan probe lambda dan, karenanya, mengurangi pasokan bahan bakar agar tidak terbakar terlalu banyak. Akibatnya, ternyata pada kelembaban relatif maksimum, mesin tidak bekerja seefisien mungkin, menerima "jatah" pengurangan, dan pengemudi, tentu saja, merasakan ini.
