Toyota Yaris III bekas - bayi abadi

20 tahun setelah pemutaran perdana Toyota Yaris, produksi generasi ketiga selesai. Selama bertahun-tahun, mobil ini sangat diapresiasi oleh penggunanya dan hingga hari ini tetap menjadi salah satu informasi menarik di segmen A / B. Generasi terakhir khususnya - karena disk yang sangat dimodifikasi.

Yaris generasi ketiga memulai debutnya pada tahun 2011. dan menyerbu pasar setelah kesuksesan pendahulu mereka. Untuk pertama kalinya begitu sudut dan untuk pertama kalinya dengan interior yang agak konservatif (jam berada di belakang kemudi, bukan di tengah kokpit). Tidak begitu luas, tetapi bahkan lebih halus.

Dengan panjang kurang dari 4 meter dan jarak sumbu roda 251 cm, ini adalah proposal 2 + 2 yang tidak terkesan dengan rasa ruang, seperti halnya dengan Yaris II. Di atas kertas, bagaimanapun, ia memiliki bagasi yang lebih besar - 285 liter.Orang dewasa akan muat di belakang, tetapi ada lebih banyak ruang untuk penumpang yang lebih kecil. Di sisi lain, posisi berkendara sudah lebih terasah, meski Yaris masih tipikal city car atau untuk jarak dekat. Meski harus diakui kualitas atau performa kendaranya tidak akan mengecewakan.

Perubahan visual yang signifikan terjadi pada tahun 2014. Sedikit berkurang di tahun 2017, tetapi kemudian kisaran mesin diubah - mesin bensin 1.5 menggantikan mesin 1.33 yang lebih kecil dan mesin diesel dihilangkan. Produksi model berakhir pada 2019. 

Ulasan Pengguna

Pendapat 154 orang yang menilai Yaris III relatif baik, dengan skor 4,25 dari 5 kemungkinan poin, yaitu 7 persen. Hasilnya lebih baik dari rata-rata untuk segmen tersebut. Namun, hanya 70 persen orang akan membeli model ini lagi. Ini mendapat skor tertinggi untuk ruang, sasis, dan tingkat kegagalan yang rendah. Tingkat kebisingan terendah dan nilai uang. Adapun pro, pengguna mencantumkan semuanya, tetapi tidak dengan jelas menunjukkan kelemahan atau kekecewaan tertentu. Menariknya, mesin diesel memiliki skor tertinggi, sedangkan hibrida memiliki skor terendah!

Lihat: ulasan pengguna Toyota Yaris III.

Kerusakan dan masalah

Pengguna Yaris dapat dibagi menjadi dua kelompok yang sangat berbeda: armada dan individu. Dalam kasus terakhir, mobil biasanya digunakan untuk jarak pendek atau sebagai kendaraan kedua dalam sebuah keluarga. Sebagai aturan, mereka dirawat dengan baik dan tidak ada penyakit khas, kecuali sensor campuran yang salah.

Operator armada adalah grup yang sama sekali berbeda. Mesin dasar 1.0 VVT sering digunakan, tetapi Yarisa 1.33 dan hibrida juga tersedia. Dalam hal ini, beberapa kecerobohan atau penggunaan berlebihan dapat diperkirakan, menghasilkan kinerja mesin yang tidak merata yang disebabkan oleh endapan karbon (terutama 1.33) atau aksesori yang aus (diesel), atau kopling yang aus (1.0).

Suspensi kekuatan sedangtetapi sebagian besar berlaku untuk komponen karet. Setelah berjalan lebih lama, bantalan roda "mulai terasa" dan kaliper rem belakang sering kali harus diregenerasi selama perawatan.

Mesin mana yang harus dipilih?

Ini adalah yang paling tidak bermasalah, paling aman dan optimal dalam hal dinamika dan ekonomi. versi bensin 2017 hadir hanya dalam 1.5 tahun 111 hp Karena vintage dan fakta bahwa itu jarang dipilih untuk armada, harganya cukup tinggi. Ada juga banyak salinan yang diimpor. Ada juga versi dengan stepless otomatis. 

Hampir semua mesin Yaris akan melakukannya. Unit dasar 1.0 dengan 69 atau 72 hp. sangat cocok dengan kota dan rata-rata mengkonsumsi tidak lebih dari 6 l / 100 km. Versi lebih kuat 99 hp Kapasitas 1,3 liter memberikan kinerja yang jauh lebih baik dan lebih cocok untuk perjalanan jauh (opsional dipasangkan dengan variabel kontinu otomatis). Dinamika lebih baik daripada versi hybrid karena transmisi manual.

Hibrida, di sisi lain, tidak menimbulkan masalah serius dalam hal daya tahan atau biaya.tetapi Anda harus bersabar dengan gearbox dan menggunakan mesin dengan benar untuk merasakan pengurangan konsumsi bahan bakar yang nyata. Dengan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit 0,5-1,0 liter, pembelian versi ini tidak memiliki pembenaran ekonomi yang sangat besar. Di sisi lain, mesin itu sendiri sangat sukses, dan mobil produksi bisa menjadi keuntungan bagi banyak orang.

Pemimpin di bidang efisiensi dan dinamika adalah diesel 1.4 D-4D. 90 hp Ini memberikan torsi tertinggi, karenanya akselerasi terbaik, dan membakar sebanyak hibrida tanpa menyentuh pedal gas. Tentu saja, ini menimbulkan biaya perbaikan yang berpotensi lebih tinggi, terutama untuk sistem aftertreatment dengan filter DPF stok.

Semua mesin, tanpa kecuali, memiliki rantai waktu yang sangat kuat. 

Lihat laporan pembakaran Toyota Yaris III.

Toyota Yaris mana yang harus dibeli?

Menurut saya, saat membeli Yaris, Anda harus membidik sedikit lebih tinggi dan mencari versi 1.5 dengan mekanik atau juga 1.5, tetapi hibrida, dengan senjata. Otomatis 1.5 plus yang biasa bukanlah kombinasi yang sangat baik karena daya tahan kotak dan cara pengiriman tenaga. Hibrida memiliki torsi lebih dari rpm yang lebih rendah. Diesel adalah pilihan terbaik untuk trek atau pengendaraan yang dinamis. Jika Anda membutuhkan kendaraan yang lebih murah untuk melewati pertempuran, kurang serbaguna, bahkan basis 1.0 sudah cukup, dan versi 1.3 adalah cara terbaik.

Pendapat saya

Toyota Yaris adalah mobil andal bagi orang-orang yang menghargai kedamaian di atas segalanya. Mesin diesel memberikan ketenangan pikiran paling sedikit, tetapi juga yang paling ekonomis dan paling menyenangkan untuk dikendarai. Hanya di bawah mesin ini (atau hibrida) layak untuk mempertimbangkan Toyota kecil.