Range Rover Sport Bekas: Mahal
Seperti yang Anda ketahui, mobil Land Rover tidak pernah terkenal karena peningkatan keandalannya. Pada kesempatan ini, orang-orang bahkan membuat lelucon tentang mereka. SUV Range Rover Sport tidak terkecuali. Namun, iblis tidak seburuk yang dia lukis.
Jika "Sports" generasi pertama terbukti jauh dari sisi terbaik, maka pada edisi kedua mobil ini menjadi terasa lebih rumit dalam desain dibandingkan pendahulunya. Apakah itu baik atau buruk untuk kinerja mobil, portal AvtoVzglyad menemukan.
Range Rover Sport pertama dibangun di atas platform Discovery 3 dan didasarkan pada kerangka spar yang kuat. Mobil generasi kedua memiliki tubuh yang menahan beban. Ini benar-benar terbuat dari paduan aluminium, yang mengurangi berat SUV dengan 420 kg yang mengesankan.
Pada saat yang sama, mobil telah memperoleh banyak sistem dan perangkat inovatif modern, seperti suspensi udara adaptif dan batang anti-roll aktif, yang telah menjadi perlengkapan dasar Range Rover Sport. Selain itu, ia mendapatkan segala macam "gadget" elektronik dalam bentuk multimedia canggih, akses tanpa kunci ke salon, dan fasilitas lain yang membuat hidup lebih mudah bagi pemilik "premium" Inggris.
Tapi elektronik bagus jika berfungsi dengan baik. Misalnya, mobil tidak hanya dapat membakar bola lampu, tetapi dalam semalam balok yang dicelupkan dapat benar-benar gagal atau unit pengapian xenon (dari 55 rubel) dapat gagal. Seringkali panel instrumen dan monitor sistem multimedia padam, kunci pintu mulai menjalani kehidupan mereka sendiri, yang secara spontan menutup, mengubah pengemudi dan penumpang menjadi sandera sukarela mobil mereka.
Omong-omong, penguncian kunci disediakan oleh sistem akses yang nyaman, dan untuk menyembuhkannya, diagnosa awal dan intervensi mahal dari spesialis diperlukan. Ada baiknya bahwa beberapa malfungsi dihilangkan dengan sedikit pertumpahan darah, yaitu dengan menyalakan kembali mesin atau mem-flash unit elektronik tertentu, dan sebagian besar kerusakan sejauh ini terjadi selama masa garansi - mobil telah dijual secara resmi di Rusia sejak musim gugur tahun 2013. Tetapi pemilik berikutnya terkadang harus menghabiskan jumlah yang layak untuk perbaikan listrik.
Pemilik Range Rover Sport terkadang diganggu oleh jangkrik di kabin, serta ergonomis yang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Misalnya, karena kinerja sistem pendingin udara yang rendah, pada saat-saat pertama berada di kabin di musim dingin, udaranya cukup dingin. Banyak pemilik mengeluh tentang ketidaknyamanan menyalakan kursi berpemanas melalui monitor sistem multimedia.
Range Rover Sport kedua dibekali mesin V6 bensin 3 liter dengan supercharger berkapasitas 340 dan 380 hp, serta mesin V8 lima liter (510 dan 550 hp). Turbodiesel diwakili oleh "enam" berbentuk V tiga liter dengan kapasitas 249 dan 306 "kuda", serta V4,4 340 liter 8-tenaga kuda. Semua mesin dikawinkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis delapan kecepatan.
Mesin paling populer di SUV ini adalah diesel tiga liter. Namun, dialah yang, bahkan pada mobil generasi pertama, memberikan masalah paling banyak. Faktanya adalah bahwa V6 tiga liter memiliki satu fitur desain - liner poros engkol mesin ini tanpa kunci. Setelah 120-000 km, mereka sering terbalik, yang menyebabkan kegagalan poros engkol.
Pada saat yang sama, mesin tidak diperbaiki - dealer mengubah apa yang disebut blok pendek dengan piston baru, batang penghubung, liner, dan poros engkol. Benar, para pejabat mengeluarkan tagihan untuk perbaikan motor sekitar 1 rubel! Tidak, ini bukan salah ketik. Jika Anda memperbaiki unit dalam layanan khusus, Anda dapat menurunkan label harga hingga 200-000 "kayu". Pada generasi kedua Range Rover Sport, turbodiesel tiga liter ditingkatkan - liner akhirnya mendapat kunci.
Bensin V6 adalah mesin bebas masalah. Meskipun kerusakan kecil, seperti kegagalan prematur generator, koil dan busi, sabuk penggerak dan rantai waktu, masih terjadi. Omong-omong, ada kasus ketika rantai logam, setelah lari 50 km, juga diregangkan pada V000 lima liter. Selain itu, biaya suku cadang motor untuk SUV Inggris cukup tinggi, dan mekanik layanan tidak ragu-ragu mengeluarkan tagihan tidak sopan untuk pekerjaan itu.
Range Rover Sport dilengkapi dengan transmisi otomatis ZF delapan kecepatan. Meski nama besar pabrikan Jerman itu, boksnya juga bukan tanpa luka bawaan. Kadang-kadang bahkan pada lari sederhana, tiba-tiba masuk ke mode darurat. Biasanya, ini disebabkan oleh filter yang tersumbat, yang berubah seiring dengan palet untuk 27 rubel. Jika transmisi otomatis menjadi tertekan pada saat mengemudi dengan kecepatan lebih dari 000 km / jam, gearbox belakang dan poros gandar gagal di sepanjang jalan. Nah, jika ini terjadi selama masa garansi. Jika tidak, perbaikan mungkin memerlukan hingga 130 rubel.
Di sasis, perhatian khusus harus diberikan pada elemen pneumatik, lebih tepatnya pada segel karetnya, yang direkomendasikan untuk dibersihkan dari kotoran di setiap MOT. Jika silinder mulai meracuni udara, kompresor akan segera mati (sekitar 50 "rubel").
Setelah 100 km, anti-roll bar aktif harus diperbaiki. Selain itu, selama waktu ini, pemilik "Olahraga" sudah dapat mengganti bantalan roda depan dua kali - mereka diperbarui lengkap dengan hub dan biaya masing-masing mulai dari 000 rubel. Secara umum, itu bagus, tapi mahal.
