Renault Duster bekas: riwayat kasus
Popularitas Renault Duster di pasar Rusia hampir tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Meski di pasar sekunder, mobil ini jauh lebih sedikit peminatnya. Dan ada alasan untuk ini, karena ketika membeli mobil bekas, pemilik kedua atau ketiga mungkin mengalami masalah serius baik selama pengoperasian maupun selama perbaikan mobil ini. Dengan yang mana, portal AvtoVzglyad mengetahuinya.
Renault Duster menjadi buku terlaris secara harfiah sejak awal penjualan - antrian untuk mobil pertama membentang hingga 12 bulan (sekarang permintaan untuk model generasi saat ini telah turun secara dramatis - "Orang Prancis" di kedua bilah diletakkan oleh Hyundai Creta "Korea"). Argumen utama pabrikan dalam memperjuangkan klien adalah kombinasi optimal dari harga, kualitas, dan fungsionalitas. Pada saat yang sama, pembeli siap menerima ergonomi kontroversial, bahan finishing yang murah, dan insulasi suara yang buruk dari crossover kompak ini. Memang secara isi mobil terkesan terjangkau, bersahaja dan terawat. Namun seiring waktu, ternyata semua ini jauh dari kasus.
Crossover dibangun di atas platform B0, yang menjadi dasar bagi banyak model anggaran merek. Jadi, bodi Duster tidak tahan lama, itulah sebabnya retakan muncul di atap mobil pertama di titik-titik sambungannya dengan pilar belakang. Masalah ini bahkan menyebabkan kampanye penarikan. Prancis merespons cukup cepat dengan memperpanjang lasan di atap dan pilar bodi. Namun, bodi SUV masih tidak bisa membanggakan kekakuan torsi yang layak. Pemilik mobil bahkan yang relatif baru sering mengeluh tentang kaca depan dan jendela belakang yang pecah tanpa alasan yang jelas, serta pintu yang sulit dibuka ketika mobil digantung secara diagonal.
Ketahanan korosi tubuh cukup tinggi, tetapi catnya lemah. Keripik muncul paling cepat di lengkungan belakang. Perlu dicatat bahwa pada Renault Duster, dalam kaitannya dengan panel bodi samping, lengkungan roda menonjol dengan jelas. Oleh karena itu, mereka mendapatkan kotoran dan pasir beterbangan dari bawah roda depan. Dealer biasanya mengecat ulang tempat-tempat ini dengan garansi, dan pemiliknya menyegelnya dengan selotip "lapis baja". Petugas juga kerap mengecat bak truk akibat karat di bawah lis krom dengan nama "Duster". Ambang, bagian bawah pintu dan sayap secara berkala membutuhkan sikat master. Lukisan satu elemen tubuh - dari 10 rubel.
Untuk bagian bodi, harga aslinya cukup tinggi. Harga bumper rata-rata 15, dan spatbor dijual seharga 000 rubel. Banyak pemilik crossover menyarankan segera setelah membeli untuk mengganti bilah wiper standar dengan yang tanpa bingkai: panjang pengemudi 10 atau 000 mm dan ukuran penumpang 550 mm. Faktanya adalah bahwa wiper yang datang dengan Duster baru meninggalkan sektor kotor yang layak di kaca depan tepat di depan pengemudi.
Renault Duster dilengkapi dengan bensin "merangkak" dengan volume 1,6 liter (102 hp) dan 2,0 liter (135 gaya), serta turbodiesel 1,5 liter dengan kapasitas 90 gaya. Setelah restyling pada 2015, mesin bensin mulai menghasilkan 114 dan 143 hp. masing-masing, dan diesel - 109 pasukan. Dan unit 1,6 liter umumnya dianggap bebas masalah. Tapi ini secara umum, tetapi secara khusus ...
K4M lama yang bagus telah dipasang di banyak model Renault sejak tahun 90-an. Dari luka bawaan motor ini, hanya kebocoran oli melalui gasket dan segel setelah 100 km berjalan dan koil pengapian yang tidak dapat diandalkan (masing-masing dari 000 rubel) dapat dibedakan. Hal utama adalah memperbarui timing belt dan drive attachment setiap 1250 km, dan pada saat yang sama pompa air (dari 60 rubel), yang, sebagai suatu peraturan, tidak sesuai dengan penggantian sabuk kedua. "Empat" 000-tenaga kuda dengan indeks H2500M yang menggantikannya juga tidak merepotkan. Dan konfirmasi tidak langsung dari keandalannya adalah fakta bahwa rantai yang tahan lama dipasang di penggerak mekanisme distribusi gas motor ini.
Unit F4R dua liter, yang dikenal oleh para spesialis, adalah hati yang panjang. Benar, titik lemah motor ini adalah kegagalan regulator fase setelah 100 km berjalan. Jika mesin mulai bekerja dengan suara gemerincing, kehilangan traksi dan bereaksi malas terhadap pedal akselerator, siapkan sekitar 000 rubel untuk mengganti rakitan. Beresiko juga sensor oksigen (masing-masing 15 rubel) dan generator (dari 000 rubel). Omong-omong, bagian-bagian ini sering gagal karena debu dan kotoran yang menembus di bawah kap melalui segel berkualitas buruk. Pemilik biasanya mengganti kepala sari biasa dengan yang serupa dari Gazelle.
Daya tahan turbodiesel K1,5K 9 liter tergantung pada kualitas bahan bakar dan oli yang digunakan. Ada kasus ketika, karena kelaparan minyak, bantalan batang penghubung berputar. Dan ini adalah perombakan mesin dengan segala konsekuensi selanjutnya. Bahan bakar pengganti dapat menyebabkan kegagalan nozel injeksi (masing-masing 11 rubel) dan pompa bahan bakar (000 rubel). Jika Anda menuangkan cairan khusus berkualitas tinggi ke dalam motor, maka itu akan melayani dengan setia untuk waktu yang sangat lama. Tidak heran mekanik Renault menganggapnya sebagai salah satu yang terbaik di jajaran mesin Duster.
Praktis tidak ada keluhan tentang gearbox mekanis lima dan enam kecepatan. Dapat dicatat, mungkin, bahwa oli gearbox manual menyegel keringat setelah 75 km. Penggantian akan menarik sekitar 000-6000 rubel, di mana bagian terbesarnya harus bekerja. Oleh karena itu, sebagian besar pengguna lebih suka mengemudi apa adanya, secara berkala memantau level oli di dalam kotak. Ada banyak keluhan tentang penggerak enam kecepatan - gigi pertama sangat pendek di sini, sehingga pabrikan bahkan merekomendasikan untuk memulai dari "kecepatan" kedua di aspal. Rupanya, kalibrasi transmisi semacam itu dirancang untuk off-road, untuk mengemudi dalam keadaan sesak atau menanjak ... Kopling harus diperbarui setelah rata-rata 9500 km, dan menggantinya akan menelan biaya sekitar 100 rubel.
Masih banyak pertanyaan tentang AKP. DP8 "otomatis", yang menjadi revisi lain dari DP0 atau AL4 lama, lambat dan bermasalah, yang dipasang pada berbagai model PSA beberapa dekade yang lalu. Selain itu, baru-baru ini sumber daya kotak telah meningkat tajam - sekarang diperlukan perbaikan lebih dekat ke 150 km. Paling sering, badan katup menyebabkan masalah. Tergantung pada kerusakannya, perbaikan harus menghabiskan 000 hingga 10 rubel. Konverter torsi dan rem pita juga berisiko.
Tetapi untuk apa yang pengguna katakan "Duster" kata-kata terima kasih yang terpisah, itu untuk suspensi yang nyaman dan boros energi, yang juga ternyata sangat kuat. Bahkan strut dan bushing dari stabilizer depan biasanya diganti setelah 40-000 km lari, dan peredam kejut sering kali bertahan dua kali lebih lama. Mungkin, hanya bantalan roda depan yang tersingkir dari barisan umum, yang sudah bisa gagal pada 50 ribu. Mereka hanya berubah dalam perakitan dengan hub dan buku jari kemudi untuk 000 rubel.
Dalam kemudi, ujung batang dapat keluar lebih awal (masing-masing 1800 rubel), dan pada 70-000 km rel itu sendiri akan mengetuk. Harganya 100 rubel, tetapi dapat dengan mudah dipulihkan (000-25 rubel).
Peralatan listrik sederhana, dan karenanya cukup andal. Di antara titik-titik lemah, kami mencatat kegagalan sakelar tangkai penerangan luar ruangan. Menurut petugas, karena tata letak yang ketat, kabel terkadang putus. Seringkali bohlam dan dimensi balok yang dicelupkan terbakar. Benar, elemen ringan itu murah, dan mereka berubah dengan sederhana dan mudah. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang bola lampu latar dari unit sistem ventilasi dan pemanas, yang harus diperbarui dengan pembongkaran unit dari konsol tengah. Dalam sistem pendingin udara, kondensor berumur pendek (25 rubel dari dealer) - ini adalah titik lemah dari hampir semua Duster.
