Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) – Kesan Pertama

Kia Niro Hybrid Plug-in atau Niro PHEV hampir merupakan plug-in hybrid termurah di Polandia. Berkat Kia Motors Polska, kami berkesempatan untuk mengenal mobil tersebut dalam model versi terbaru (2020). Kesan pertama? Positif. Jika seseorang takut dengan jangkauan listrik modern atau tidak punya tempat untuk mengisi daya, plug-in semacam itu bisa menjadi langkah pertama mereka dalam elektromobilitas.

Spesifikasi Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) :

• segmen: C-SUV,
• menyetir: bensin yang disedot secara alami 1,6 GDi + listrik (plug-in), FWD,
• Menambahkan: Transmisi DCT kopling ganda 6-percepatan
• kekuatan umum: 104 kW (141 hp) pada 5 rpm
• tenaga motor: 45 kW (61 HP)
• kapasitas baterai: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• penerimaan: 48 buah. WLTP,
• pembakaran: 1,3 liter (diklaim pada roda 16 inci)
• berat keseluruhan: 1,519 ton (data dari sertifikat pendaftaran),
• ukuran:
  • jarak roda: 2,7 meter
  • panjangnya: 4,355 meter
  • lebar: 1,805 meter
  • tinggi: 1,535 meter (tanpa pagar),
  • Registrasi: 16 cm
• kapasitas pemuatan: 324 won (Kia Niro Hybrid: 436 yen),
• tangki bahan bakar: 45 liter,
• aplikasi seluler: Konekt UVO,
• otonomi: Level 2, Kontrol jelajah aktif dengan penjagaan lajur dan jarak ke kendaraan di depan.

Kia Niro PHEV (2020) - kelebihan dan kekurangan setelah kontak pertama

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) itu adalah versi terbaru dari mobil masa lalu dengan garis lampu yang lebih bagus dan peralatan yang lebih baik daripada tahun-tahun sebelumnya. Masih merupakan crossover dari awal segmen C-SUV, ia memiliki mesin pembakaran 1,6 GDi yang disedot secara alami, baterai dengan kapasitas ~ 6,5 (8,9) kWh dan penawaran 48 unit jangkauan WLTPsetidaknya menurut pernyataan pabrikan. Di hari pertama ujian cuaca memungkinkan di rute Nadarzyn -> Warsawa (Praga Południe) kami melewati persis 57 kilometer dengan motor listrik.

Namun, mari kita membuat reservasi bahwa itu adalah perjalanan yang tenang di kemacetan lalu lintas kota.

> BMW X5 dan Ford Kuga dengan model hybrid paling menguntungkan dalam 2 tahun. Outlander PHEV II

Tak lama kemudian, kami mengambil jalan memutar untuk ujian kerja, atau benar-benar berlibur. Dari bagian timur Warsawa kami mengambil rute S8 ke Wyszków (Warsawa -> Pisz), kali ini dengan lima orang (2 + 3) di pesawat dan kompartemen bagasi penuh... Pada saat keberangkatan, baterai diisi ulang sebesar 89 persen, mesin pembakaran internal mulai pada 29 menit setelah 32,4 kilometer mengemudi.

Ini memberikan 36,4 kilometer daya baterai. Saat mengemudi dengan cepat, itu berkurang agak cepat, tetapi kita akan membicarakannya di bagian materi selanjutnya:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Momen segera setelah dimulainya mesin pembakaran internal. Tachometer adalah garis merah tipis antara bagian tengah dial dan speedometer serta pengukur bahan bakar.

Menariknya, pengosongan baterai tidak sampai nol. Mesin pembakaran internal biasanya menyala sekitar 19-20% kapasitas baterai, melakukannya sebentar, lalu mati - setidaknya itulah yang kami alami. Tak lama kemudian, sekitar 18-19 persen pergi ke pekerjaan tetap. Semuanya halus, tapi terdengar. Menghidupkan mesin pembakaran internal seperti gemericik perut di kejauhan atau menabrak garis peringatan silang, yang dapat terjadi di bagian jalan yang sulit.

Begitu seseorang terbiasa dengan kenyamanan dan kesunyian tukang listrik, suara yang tiba-tiba ini akan sedikit mengejutkan mereka. Sedikit getaran di bawah kaki kanannya akan mengingatkannya bahwa dia sedang mengendarai kendaraan pembakaran dalam. Maka perlu diingat tuas yang mengatur kekuatan pemulihan - tuas itu akan berguna.

Plugin hibrida = kompromi

"Kompromi" mungkin adalah kata yang tepat untuk menggambarkan sebagian besar hibrida plugin. Motor listrik Niro Hybrid Plug-in menghasilkan 45 kW (61 hp).jadi kami tidak akan menggunakannya untuk balapan yang tenang. Tidak dengan Pdt. berat 1,519 ton... Tapi cukup untuk perjalanan normal (dan di kantor redaksi mereka mengendarainya). Dan percayalah pada kami Jika setidaknya 1/3 mobil di kota memiliki motor listrik, pergerakannya akan jauh lebih mulus..

> Ingin membeli Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Ini dia: Suzuki Across

Baik dengan plug-in hybrid atau listrik, mulai dari lampu depan bisa sedikit membuat frustrasi: yang terakhir tidak dapat pindah ke gigi, yang terakhir bereaksi sedetik setelah pendahulunya, yang terakhir akhirnya berakselerasi seolah-olah memiliki rem. Apa yang tampaknya menjadi norma dalam mobil pembakaran internal (shoooooooooooooooooo ...), ketika ditenagai oleh listrik, itu mulai terasa lamban.

Mendarat

Ya.

Ini berlaku untuk hampir semua hibrida plug-in, kecuali untuk model individual: pengisi daya bawaan adalah fase tunggal, dan stopkontak hanya tipe 1. Pengisi daya Kii Niro Hybrid Plug-in memiliki daya 3,3 kW.jadi bahkan dengan bilah pengisian terbaik, Anda akan mendapatkan hingga 2:30-2:45 jam. Oleh karena itu, akses ke outlet – baik di rumah atau di kantor, atau terakhir di tempat parkir P+R – sangatlah penting.

Secara paradoks: plug-in hybrid lebih penting daripada listrik... Pengisi daya terpasang yang lebih cepat (7-11 kW) terpasang ke dalam listrik, juga memungkinkan Anda untuk mengisi kembali energi dengan arus searah. Dengan hibrida, segalanya lebih lambat. Jika Anda tidak memiliki muatan, Anda mengemudi dengan bensin. Dengan cuaca yang baik dan perjalanan yang tenang, kami mencapai Konsumsi bahan bakar Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, tapi ini hanya 100 kilometer pertama dari saat Anda menerima mobil:

Konsumsi bahan bakar: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) setelah 100 km pertama dalam cuaca baik. Kami pergi sedikit lebih cepat daripada di konter, di sini kami menyalakan pemulihan maksimum untuk mengumpulkan energi saat menuruni terowongan (Wislostrada, Warsawa).

Namun, jika Anda bepergian ke tempat kerja dengan kereta api atau memiliki akses ke stopkontak di rumah, di tempat parkir, atau di dekat stasiun, Anda sebagian besar akan khawatir tentang bensin di musim dingin atau ketika mobil memutuskan Anda perlu membakar sedikit bahan bakar untuk menjaganya dari penuaan. Ini adalah pos pengisian EcoMoto (sebenarnya: ecoMOTO) di Stasiun Timur di Warsawa:

Kabel diblokir di kedua soket, jadi tidak masalah jika seseorang menariknya sebagai lelucon.... Atau bahwa beberapa sopir taksi akan mematikan Anda. Para insinyur di Kolejowe Zakłady czności, produsen perangkat EcoMoto, datang dengan ide yang menarik. Saat Anda memulai pengunduhan, Anda akan menerima cetakan dengan kode ("1969") yang diperlukan untuk menyelesaikan proses.

Ini akan membuat baterai tetap terisi saat Anda kembali ke mobil setelah beberapa jam:

Stasiun pengisian EcoMoto. Perhatikan cetakan dengan kode untuk melindungi Anda dari shutdown berbahaya. Mobil terhubung dari 23.17, daya pengisian rata-rata adalah 3,46 kW. Ini sedikit lebih dari 3,3 kW yang dinyatakan oleh pabrikan.

Jadi 1,5 hari pertama percobaan mobil berakhir. Sejauh ini bagus, cukup nyaman, dan energi bebas di bar hanya membuat Anda tersenyum.. Tahap selanjutnya adalah perjalanan yang lebih panjang, yaitu rute akhir pekan Warsawa -> Tulis dan kembali.

Kami akan berbagi dengan Anda pengalaman mengemudi di permukaan yang bagus dan serupa, berbicara sedikit tentang kualitas interior, berbagi informasi tentang ruang kosong dan aplikasi UVO Connect.

Catatan redaksi www.elektrowoz.pl: Materi dari seri ini merupakan catatan kesan berkomunikasi dengan mobil. Teks terpisah akan dibuat untuk meringkas semuanya.

Ini mungkin menarik bagi Anda: