Suspensi mobil: perangkat, prinsip operasi
Suspensi mobil merupakan elemen penting dari sasis. Tujuan utamanya adalah penghubung antara jalan, roda dan bodi. Kami juga dapat membedakan tiga fungsi yang dilakukan suspensi, dan tidak masalah jenis kendaraan apa yang sedang kita bicarakan - mobil balap, sepeda motor, kereta abad pertengahan:
- koneksi roda dengan bodi;
- penyerapan getaran yang muncul selama interaksi ban dengan permukaan jalan;
- memastikan mobilitas roda relatif terhadap bodi, yang dengannya kehalusan tertentu tercapai.
Di situs web kami Vodi.su, kami telah menyentuh topik ini, berbicara tentang peredam kejut atau penyangga MacPherson. Faktanya, ada banyak variasi jenis suspensi, ada dua subspesies utama:
- suspensi tergantung - roda satu gandar terhubung secara kaku satu sama lain;
- independen - roda dapat bergerak relatif terhadap bodi tanpa mempengaruhi posisi roda koaksial lainnya.
Elemen umum untuk semua jenis suspensi adalah:
- elemen yang menyebabkan elastisitas tercapai (pegas, pegas, batang puntir);
- elemen distribusi arah gaya (longitudinal, melintang, tuas ganda), elemen-elemen ini juga menyediakan pengikatan seluruh sistem suspensi ke badan atau rangka kendaraan yang menahan beban;
- elemen redaman - jangan biarkan mobil bergoyang, yaitu, kita berbicara tentang peredam kejut, yang, seperti yang kita ingat, adalah oli, pneumatik, gas-minyak;
- palang anti-gulung - palang yang menghubungkan kedua roda dari satu gandar dipasang dengan rak;
- pengencang - blok diam, bantalan bola, ring logam.
Semua detail ini dalam proses mengemudi di jalan memiliki beban yang sangat besar, dan beban ini semakin besar, semakin buruk kualitas jalan. Seiring waktu, semua ini tercermin dalam kualitas perjalanan: keselarasan roda mobil terganggu, pengendalian terganggu, mobil mulai "mengangguk" saat pengereman, lebih buruk saat berbelok, bergoyang atau berguling terlalu banyak.
Untuk menghindari semua masalah ini, perlu untuk melakukan diagnosa tepat waktu, mengganti blok diam, penyangga stabilizer, mengganti peredam kejut, dll.
Jenis utama suspensi
Kedua jenis suspensi dependen dan independen masih digunakan sampai sekarang. Jenis dependen yang paling umum adalah suspensi pada pegas longitudinal. Opsi ini digunakan di truk, bus, dan SUV, karena memiliki margin keamanan yang besar, tidak seperti suspensi MacPherson strut yang populer saat ini.
Di masa sebelum perang, suspensi pada pegas melintang sangat populer. Itu digunakan pada model Ford pertama. Patut dikatakan bahwa mobil Wartburg yang laris pada saat itu, diproduksi di GDR, dilengkapi dengan sistem pegas seperti itu.
Jenis lain dari suspensi dependen meliputi:
- suspensi dengan lengan kontrol - masih digunakan pada mobil sport, truk, dan bus penumpang;
- dengan pipa dorong atau drawbar - digunakan pada mobil Ford, itu dapat diandalkan, tetapi ditinggalkan karena perangkat yang rumit;
- De Dion - roda penggerak dihubungkan oleh balok pegas, rotasi ke roda ditransmisikan dari gearbox melalui poros gandar dengan engsel. Sistem ini sangat andal, digunakan pada Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo dan banyak model mobil lainnya.
Suspensi torsi-link mengacu pada semi-dependen. Itu mulai dipasang pada generasi pertama Volkswagen Golf dan Scirocco. Batang puntir adalah tabung logam, di dalamnya ada batang elastis yang bekerja dalam puntiran. Batang torsi digunakan sebagai elemen elastisitas atau batang anti-roll.
Liontin independen juga ditemukan sejumlah besar jenis. Salah satu yang paling sederhana - dengan poros gandar ayun. Poros gandar juga berasal dari gearbox, elemen elastis juga digunakan di sini: batang torsi, pegas, pegas. Itu sangat cocok untuk mobil non-cepat berkapasitas kecil, seperti ZAZ-965, tetapi kemudian mereka mulai meninggalkannya di mana-mana.
Suspensi Wishbone digunakan pada sebagian besar mobil penumpang saat ini. Faktanya, roda tidak saling berhubungan, tetapi melekat pada tuas, yang pada gilirannya melekat pada tubuh.
Kemudian, sistem seperti itu berulang kali disempurnakan:
- tuas memanjang;
- tuas miring;
- tulang harapan ganda;
- suspensi multi-link.
Pada prinsipnya, suspensi MacPherson strut adalah salah satu jenis desain ini, yang dikembangkan lebih lanjut dengan memasang lilin - strut pemandu dengan peredam kejut.
Nah, jangan lupa bahwa jenis suspensi aktif saat ini mulai populer, misalnya, pada pegas udara. Artinya, pengemudi dapat mengontrol berbagai parameter menggunakan perangkat kontrol. Suspensi adaptif adalah sistem kompleks yang dilengkapi dengan banyak sensor yang mengumpulkan informasi tentang kecepatan, kualitas permukaan jalan, posisi roda, dan berdasarkan data ini, mode mengemudi yang optimal dipilih.
Memuat…
