Suspensi Pilot / Redaman Adaptif: Operasi

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Sedikit pengingat tentang apa itu peredam kejut

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Apa yang dapat dilakukan suspensi elektronik dan untuk apa?

Selain mampu menyesuaikan pengaturan suspensi dan oleh karena itu untuk menyesuaikan kenyamanan, sistem elektronik mengambil kesempatan untuk melangkah lebih jauh ... Bahkan, mampu mengubah hukum redaman masing-masing peredam kejut dalam sepersekian detik memungkinkan banyak hal...

Berikut adalah yang utama:

• Di tikungan, kalibrasi suspensi menjadi kaku pada sisi yang menabrak untuk membatasi remuknya mobil pada penyangganya. Akibatnya, mobil akan cenderung membatasi pitch and roll.
• Di jalan yang rusak, sistem melunakkan dan mengeraskan setiap peredam kejut beberapa kali per detik. Hasilnya, berkat komputer, peredam kejut disesuaikan dengan cepat untuk membatasi goncangan dan gerakan tubuh ke atas dan ke bawah. Apalagi semuanya dilakukan untuk menjaga mobil semaksimal mungkin dengan efek Skyhook yang terkenal itu.
• Keamanan ditingkatkan jika terjadi manuver tipe penghindaran mendadak. ESP dan ABS bekerja dengan suspensi untuk lebih mengoptimalkan cara mobil akan berperilaku. Oleh karena itu sistem memungkinkan untuk mengubah hukum redaman sesuai dengan tingkat depresi piston. Jika, misalnya, saya lebih dekat ke halte, lebih baik redamannya lebih kaku. Singkatnya, kemajuan redaman dapat dimodulasi dan dikendalikan dengan cepat, tergantung pada situasi dan tingkat penghancuran suspensi. Kami kemudian berurusan dengan suspensi cerdas yang bereaksi sesuai dengan konteksnya, dan bukan perangkat pasif yang selalu bereaksi dengan cara yang sama apa pun kondisinya.

contoh

Segera setelah salah satu roda "menabrak" ketidaksempurnaan, sistem bereaksi seperempat detik untuk menyesuaikan pengaturan peredam kejut. Di sini, sistem melembutkan peredam kejut sehingga Anda tidak merasakan benturan. Namun, jika yang terakhir terlalu besar, redaman akan menjadi kaku sebelum Anda menekan stopper. Mobil kemudian akan tetap terguncang, tetapi tidak ada pilihan nyata jika Anda ingin menghindari kerusakan.

Sistem redaman yang dikendalikan magnetik

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

Penyelarasan partikel magnetik memungkinkan untuk memblokir pipa ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, dan karena itu membuat piston lebih atau kurang kaku dalam hal perjalanan.

Sistem redaman adaptif dengan katup

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Beberapa ketentuan ada, seperti biasa ...

Kecepatan aliran dipengaruhi oleh kompartemen di sebelah kiri. Sebagian oli melewatinya dan cukup untuk mengintegrasikan sistem katup untuk memodulasi kecepatan di mana oli dapat mengalir dari bawah ke atas.

Kali ini klep-klep tersebut menyatu dalam piston shock absorber. Saya mengingatkan Anda bahwa mereka dikendalikan oleh elektronik bahkan jika ini tidak ditunjukkan dengan jelas pada diagram.

Masalah yang Anda laporkan

Berikut adalah testimonial yang diambil secara otomatis dari opini yang diposting di lembar tes situs.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp gearbox manual 6, titanium, 268000 km, 2010, pelek alloy 17 , sunroof, GPS, layar sentuh. : peredam kejut dikemudikan untuk diganti "tidak diberikan", Tapi perlu. Dibeli dengan 268000 km, sambungan injektor longgar, penggantian 4 sambungan, saya mengambil kesempatan ini untuk mengulang distribusi lengkap dengan pompa air, serta sabuk aksesori dan rol , ditambah penggantian oli, untuk 1200 €, dengan masalah besar dengan mengekstraksi injektor, saya menemukan tagihannya sangat masuk akal. peredam kejut seharusnya diganti oleh penjual, bengkel, tetapi tidak memiliki ketersediaan, saya harap dia akan menepati janjinya.peredam kejut berpilot

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : liontins diujicobakan - saya harus mengubah 2 liontins belakang setelah 30.000 km (pada 06/2021, sedikit lebih dari 3 tahun setelah pembelian) karena menjadi keropos (pesan ditampilkan: kendaraan terlalu rendah. Ground clearance terbatas)

Crossback DS DS7 (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Saya punya 1 DS7 baru yang sekarang memiliki 100000 km dan hanya masalah sejak pembelian Masalah kamera, kebocoran air, tendangan raket dengan peredam kejut terkontrol Apakah Anda memiliki kontak kolektif Terima kasih

Jimat Renault (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW Seri 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec liontin diujicobakan + Xdrive, tanpa solusi

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 September 2014. => Tidak pernah konsumsi oli berlebihan dalam 56000 km, tetapi banyak masalah lain terkait dengan masalah kerusakan mesin - 01/2015 - 4 km - Pernyataan masalah dengan getaran sekitar 299 rpm dalam retensi gas + klik metalik >> RAS untuk Garasi - 3000/09 - 2015 Kms - Deklarasi ulang masalah getaran sekitar 14 rpm dalam retensi gas selama perbaikan >> Penemuan kesalahan >> Penggantian Bantalan Transmisi = Tidak terpecahkan

>> Penggantian gearbox = Tidak terpecahkan

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Kami bersikeras mencari solusi. Kedatangan "spesialis" dari tempat duduk untuk menguji mobil. Menurut mereka itu berasal dari liontins… lelucon yang nyata! >> Melewati kendaraan di bangku yang dinamis untuk mencoba menemukan dari mana suara itu berasal >> Penggantian Piloted DumpValve = Tidak terpecahkan

>> Melintasi kendaraan di bangku secara dinamis untuk mencoba mencari dari mana asal suara itu >> Penggantian DumpValve Controlled = Tidak terpecahkan

>> Penggantian Rantai + Kit Tensioner = Tidak ada derak atau getaran - 06/2017 - ~ 33 Kms - Getaran baru sekitar 000 rpm, tetapi tidak ada bunyi klik - 3000/04 - 2018 Kms - Kembali ke dealer mobil banting rantai timing baru >> Penggantian Chain + Tensioner Kit = Tidak ada bantingan tapi getaran masih ada - 43/921 - 09 Kms - Servis di dealer yang menambah oli terlalu banyak (2018 mm di atas maksimal saat dingin)> > Permintaan penghilangan oli berlebih - 50/653 - ~ 3 km - Lampu peringatan “Engine Breakdown Risk” dengan pipet oli menyala saat putaran mesin dipertahankan di atas 04 rpm selama beberapa menit >> Pemrograman ulang oleh RENAULT = Tidak terpecahkan

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 bab : Kegagalan liontin percontohan ini akan dilakukan 2 kali dalam 2 tahun

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km J: Mesin diganti pada jarak 37 km, konsumsi oli sangat tinggi, kebisingan distribusi rendah. 000% didukung oleh Renault dan 90% oleh dealer tempat saya baru membelinya 10 bulan lalu. Baterai habis setelah berkendara 1 km di jalan tol. Diperlukan untuk memeriksa kontrol elektronik generator. Kebisingan AC dari sirkulasi gas dan pembekuan kondensor setelah beberapa jam beroperasi terus menerus. Tidak ada solusi... Setelah mengganti mesin, sensor parkir depan sering bekerja tanpa sebab. Diselesaikan setelah memeriksa balok. Itu pasti salah dirakit saat mesin diganti. Keretakan di tepi kiri jok pengemudi adalah masalah umum pada jok kulit imitasi ini...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, tahun: Desember 2011, Desain Sport selesai dengan suspensi pilot, Kemudi sport dengan pengurangan variabel : Cacat desain (atau konstruksi) mempengaruhi rak kemudi yang telah diganti 4 kali. Mobil saya saat ini diimobilisasi di dealer yang menyatakan "berbahaya", menunggu keputusan dari pabrikan. Menjelang pergantian rak ke-5?… Pada 65000km, mobil disetel ulang pada kontrol teknis 25% dari efisiensi peredam kejut AVD (berpilot). Jadi penggantian peredam kejut AV dan kewajiban pemeriksaan terbalik.Untuk membela pabrikan, saya menetapkan bahwa semua perbaikan ini dilakukan 100% oleh BMW (suku cadang dan tenaga kerja) dengan penyediaan kendaraan pengganti secara gratis; bahkan jauh melampaui masa garansi resmi (dan perpanjangan hingga 4 tahun yang saya telah berlangganan) karena masalah muncul ketika X3 saya hanya mencapai 20000 km… Hari ini saya menunggu inspeksi teknis terakhir BMW untuk perbaikan akhir atau penggantian langsung dari kendaraan di mana saya telah kehilangan kepercayaan diri. Saya a posteriori menggigil di belakang pada gagasan mengemudi dengan kecepatan 240 km / jam di jalan raya Jerman beberapa bulan sebelum diberitahu bahwa arah mobil saya berbahaya… Dengan tidak adanya tanggapan teknis atau komersial yang serius dari pabrikan, saya berencana untuk meminta bantuan ke Pengadilan ... "Kesenangan mengemudi", slogan merek baling-baling, tidak ada karena kegagalan fungsi yang berulang ini menyebabkan tidak hanya perjalanan pulang pergi yang tak henti-hentinya ke bengkel tetapi juga ke nyata kehilangan kesenangan dan bahkan menjadi cemas. Rak adalah salah satu "titik hitam" utama dari kendaraan ini dan

Skoda Luar Biasa (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km gaya Nov 2015; Penggunaan taksi Paris : starter di 70000 km mesin terbang di 120000 km lampu mesin di fap untuk mengubah sekitar 3000 euro perkiraan baterai dan segitiga liontinpompa bahan bakar perangkat kemudi 1600 euro dalam distribusi suku cadang 1000 euro dukungan mesin di sisi kotak blok subframe diam dengan kewajiban untuk membongkar cradle 700 euro untuk tenaga kerja pegangan pintu kanan belakang di dalam rusak (pegangan tidak dijual secara eceran kewajiban untuk mengganti panel pintu penuh interior 600-700 euro) 4 peredam kejut diujicobakan berubah karena mereka melarikan diri dengan biaya 1500 hingga 2000 euro

BMW Seri 5 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box tahun 2011 17 Velg touring 210000kms : Bagian dari liontins belakang, tidak perlu khawatir kecuali masalah buka bagasi dijamin (2x) liontins ban berbahaya (setiap 90000 km, bantalannya meledak) Ini adalah cacat konstruksi yang tidak ingin diterima oleh pabrikan. Pertama kali diganti dalam garansi setelah benar-benar meledak keluar dari tikungan panjang pada 200km / jam !!! Untungnya, memiliki gagasan tentang piloting (kart kompetisi), dan jalan raya yang kosong, saya dapat mengontrol jalan keluar saya di sepanjang rel. Ini mengejutkan semua sama. ada 8 mobil identik dengan kerusakan yang sama menunggu suku cadang (out of stock) di dealer. 90000 km kemudian, begitu juga, tetapi mengemudi dengan lembut. Ini tidak bisa diterima.

Mercedez GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : peringatan baterai pada 7800 km pada panel instrumen maka tidak mungkin untuk me-restart selama 1/2 jam Tanpa ragu bug perangkat lunak. Jepret liontin di kiri belakang (tidak diragukan lagi liontin ban yang dikemudikan) menghilang setelah 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 OPSI LENGKAP : liontins diujicobakan. Elektronik. atap matahari. Bau gas buang di kompartemen penumpang

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Kucing : penggantian blind pemadaman untuk atap panoramik (68000km), sensor tekanan pneumatik (69000 km), unit penutup AC zona ganda (75000km), keduanya liontinpenggerak belakang (90000km), MP3 rusak (90000km), roller tensioner sabuk aksesori (92000km), busi pijar rusak di kepala silinder selama penggantian (100000km) dan akhirnya mesin 102000km rusak, perkiraan penggantian mesin 9000 € HT dan tidak termasuk pekerjaan tangan!!!! dan tidak pernah ada partisipasi dari Peugeot meskipun perawatan rutin di dealer!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 bab 110000, 2005, AMG : 55 AMG adalah mesin yang sangat kuat. Saya memprogram ulangnya menjadi 540hp dan kecepatan yang tak terkendali dan tidak ada masalah untuk dilaporkan, ini adalah titik hitam besar dari mobil jenis ini (yang liontin dikendarai dan kemundurannya), tetapi pada model ini masalahnya benar-benar terasa sekitar 150 km dan untuk saat ini saya sudah memiliki tanda-tanda kelelahan. Pengereman kuat dan relatif tahan lama (di jalan), namun menggantinya membutuhkan biaya minimal 000 euro. Ban diganti setiap 2000 km dalam berkendara sporty.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 IPM 163 170000, 2010, GT : penyusutan diujicobakan (dalam garansi)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, LAMA : Pembaruan kecil pada kotak, perawatan rutin yang tinggi, liontin pilot yang menderita.

Mercedes ML 2 2005-2011 .

63 AMG 510 bab 143000, 2008, 63 AMG : gearbox 7G mengalami kesulitan menemukan gigi yang tepat di jalan raya (torsi harus terlalu tinggi untuk gearbox) dan omong kosong ini liontin dikemudikan yang memberikan hantu sekitar 120km cacat terkenal yang selalu memiliki efek kecil dalam anggaran pemeliharaan (menghitung lebih dari 000 euro tanpa MO), 2000 AMG membutuhkan biaya untuk pemeliharaan tidak seperti 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : penyumbatan kepala silinder karena injeksi langsung yang menurunkan daya (hampir 20% kehilangan RS4 jarang keluar lebih dari 380hp asli asli!), masalah transmisi manual, pemancar dan penerima kopling, beberapa kebocoran padapenyusutan dikendalikan DRC (kontrol pengendaraan dinamis), peredam kejut rapuh dalam berkendara sporty (2260 euro untuk peredam kejut keluar dari MO)

BMW Seri 5 (2003-2010)

525d 177 bab 128000 km, 2005, Excellis : 3 masalah utama yang dihadapi dalam 90000 km 1- Katrol peredam HS (sabuk AC hs, sabuk alternator hs) pada 111000 km, dengan kerusakan kendaraan yang melumpuhkan saat kembali dari liburan. Biaya 1400 € dengan penggantian baterai. 2- Kompresor liontin belakang (model Touring E61) pada 121000kms. Kendaraan dapat digulung tetapi pada kecepatan sangat rendah (lebih dari liontin) Biaya 1000 € 3- CCC HS modul pada 126000 km (mengontrol radio, komputer on-board, GPS, dll...). Kendaraan dapat digulung tetapi mengurangi kenyamanan… Biaya sedang diproses…

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

luckygkiller (Tanggal: 2020, 11:02:17)

Hai,

Saya memiliki ketukan di konsol tengah audi RS6 2015hp 560 saya ketika saya berakselerasi secara tiba-tiba.

Ketukan ini akhirnya merusak driveshaft pusat yang saya ganti tetapi ketukan ini berlanjut dan saya pikir driveshaft akan rusak lagi.

Namun, itu kurang kuat karena saya mengganti pelek yang dipasang dengan ban musim dingin saya.

Masalahnya mungkin berasal dari suspensi yang diujicobakan dan akan diketahui di RS6….

Bisakah Anda memberikan beberapa informasi?

Terima kasih sebelumnya.

Luke

Il J 5 reaksi terhadap komentar ini:

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Apakah Anda mendukung menahan mobil dengan kecepatan 130 km / jam?