Suspensi, yaitu hubungan antara tanah dan kabin

Rata-rata pengguna mobil paling sering memperhatikan mesin, kemudi dan rem. Sementara itu, salah satu elemen utama yang mempengaruhi keselamatan berkendara adalah suspensi.

Upaya para perancang mobil untuk meningkatkan powertrain akan sia-sia jika tidak dibarengi dengan adaptasi suspensi yang tepat, yang harus menjalankan banyak fungsi, seringkali saling bertentangan.

– Di satu sisi, suspensi memiliki pengaruh yang menentukan pada kenyamanan dan penanganan berkendara, serta keselamatan – pengaturan dan kondisi teknisnya menentukan jarak pengereman, efisiensi menikung, dan pengoperasian yang benar dari sistem bantuan mengemudi elektronik, jelas Radoslav Jaskulsky, Skoda Mobil. Instruktur sekolah.

Suspensi terdiri dari dua jenis: dependen, independen. Dalam kasus pertama, roda mobil berinteraksi satu sama lain. Ini karena mereka melekat pada elemen yang sama, seperti pegas daun. Dalam suspensi independen, setiap roda dipasang ke komponen terpisah. Ada juga jenis suspensi ketiga - semi-dependen, di mana roda pada poros tertentu hanya berinteraksi sebagian.

Tugas utama suspensi adalah memastikan kontak yang benar dari roda mobil dengan tanah. Kita berbicara tentang redaman gundukan yang efektif dan cengkeraman yang lebih baik di tanah - tidak termasuk momen pemisahan roda karena kemiringan atau kemiringan. Pada saat yang sama, suspensi harus memastikan keselarasan yang benar dan memantau kinetika seluruh kendaraan, mis. batas kemiringan saat menikung, pengereman keras atau akselerasi dinamis. Suspensi harus menangani semua tugas ini dengan cara yang sama mungkin, tetapi dalam kondisi beban, kecepatan, suhu, dan cengkeraman yang sangat berbeda.

Suspensi terdiri dari sejumlah komponen yang melakukan fungsi berbeda. Sistem ini mencakup elemen yang memandu roda, yaitu, menentukan geometri sasis (wishbones atau rods), elemen suspensi (saat ini merupakan pegas koil yang paling umum) dan, akhirnya, elemen peredam (shock absorber) dan elemen penstabil (stabilizer). .

Hubungan antara sasis (tempat mobil bersandar) dan wishbone (yang menahan roda) adalah peredam kejut. Ada beberapa jenis peredam kejut tergantung pada zat yang meredam gerakan. Misalnya, mobil Skoda menggunakan peredam kejut hidropneumatik modern, mis. gas-minyak. Mereka memberikan kombinasi efisiensi dan akurasi yang optimal, terlepas dari beban dan suhu, sekaligus menjamin operasi yang lama dan bebas masalah.

Pada beberapa model, pabrikan Ceko ini menggunakan sistem interdependen berupa torsion beam dengan trailing arms di gandar belakang. Balok torsi Skoda adalah elemen modern dan terus berkembang. Pada kendaraan dengan beban gandar belakang yang lebih rendah, ini adalah solusi yang memadai yang memberikan kenyamanan dan stabilitas berkendara yang baik sambil mempertahankan harga pembelian mobil yang terjangkau dan biaya rendah untuk pengoperasian selanjutnya (unit yang relatif sederhana dan andal).

Balok torsi gandar belakang dipasang di Citigo, Fabia, Rapid dan beberapa versi mesin Octavia. Model merek yang tersisa, karena tujuan yang lebih khusus (mengemudi off-road atau mengemudi olahraga) atau bobot yang lebih besar, menggunakan sistem multi-link independen yang ditingkatkan. Desain ini menjamin kenyamanan berkendara yang tinggi, keamanan yang lebih baik di bawah beban yang meningkat dan dinamika berkendara yang tidak terganggu berkat kombinasi trailing dan transversal link. Sistem multi-tautan di mobil Skoda digunakan di Superb, Kodiaq, dan beberapa versi Octavia (misalnya, RS).

Namun, pada as roda depan, semua Skoda menggunakan jenis suspensi independen paling populer - struts MacPherson dengan wishbones lebih rendah. Ini adalah pilihan terbaik untuk alasan desain: speaker mengambil ruang yang relatif sedikit di bawah kap. Keuntungan terbesar di sini adalah kemampuan untuk menurunkan posisi mesin, yang menghasilkan pusat gravitasi yang lebih rendah untuk seluruh kendaraan.

Perangkat yang berguna, misalnya, di station wagon, adalah nivomat. Ini adalah perangkat yang menjaga suspensi belakang mobil pada tingkat yang tepat. Nivomat mencegah bagian belakang bodi terbalik saat kompartemen bagasi memuat banyak barang. Baru-baru ini, Skoda Octavia RS dan Octavia RS 230 dapat dilengkapi dengan suspensi DCC adaptif dengan pilihan profil berkendara (Dynamic Chassis Control). Dalam sistem ini, kekakuan peredam kejut diatur oleh katup yang mengontrol aliran oli di dalamnya. Menurut pabrikan, katup dikontrol secara elektronik berdasarkan banyak data: kondisi jalan, gaya mengemudi, dan mode operasi yang dipilih. Pembukaan katup penuh memberikan peredam benturan yang lebih efektif, penanganan yang kecil - lebih presisi dan percaya diri dengan pengereman yang lebih efisien dan meminimalkan gulungan.

Sistem pemilihan mode mengemudi, yaitu pemilihan profil mengemudi, terhubung ke DCC. Ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan parameter tertentu dari mobil dengan kebutuhan dan preferensi pengemudi. Mode mengemudi yang tersedia "Comfort", "Normal" dan "Sport" mengubah pengaturan untuk karakteristik transmisi, kemudi, dan peredam. DCC juga berkontribusi pada peningkatan keselamatan aktif, karena fungsinya secara otomatis berubah dari Comfort ke Sport dalam situasi darurat, sehingga memaksimalkan stabilitas dan memperpendek jarak pengereman.