Pesawat pengintai Polandia 1945-2020 bagian 5
Fighter-bomber Su-22 nomor ekor "3306" meluncur ke landasan peluncuran untuk penerbangan pengintaian dari bandara di Svidvin. Dengan dihilangkannya CLT ke-7, satu-satunya unit yang dilengkapi dengan tipe ini, CLT ke-40, mengambil alih kelangsungan tugas jenis ini.
Saat ini, Angkatan Udara Polandia memiliki tiga jenis pesawat (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb dan PZL Mielec M28 Bryza) yang dapat melakukan penerbangan pengintaian. Tujuan rinci mereka bervariasi, tetapi data intelijen individu yang diperoleh melalui sistem tugas mereka secara langsung mempengaruhi kelengkapan interpretasi data dan sistem verifikasi. Pesawat-pesawat ini juga berbeda satu sama lain dalam cara dan metode untuk memperoleh data, serta pemrosesan dan transmisinya ke komando. Jenis keempat masuk dalam peralatan penerbangan Pasukan Perbatasan pada tahun 2020 (stemme ASP S15 motor glider) dan fakta ini juga dicatat dalam artikel.
Pesawat pembom tempur Su-22 diadopsi oleh penerbangan militer Polandia pada tahun 110-an dalam jumlah 90 salinan, termasuk: 22 tempur satu kursi Su-4M20 dan 22 pelatihan tempur dua kursi Su-3UM6K. Mereka pertama kali ditugaskan di Resimen Fighter-Bomber 1984 di Pyla (40) dan Resimen Fighter-Bomber 1985 di Swidwin (7), dan kemudian di Resimen Pengintai Bomber 1986 di Powidz (8) dan Resimen Fighter 1988. - Resimen pembom di Miroslavets (2 tahun). Unit yang ditempatkan di lapangan terbang di Pyla dan Povidze adalah bagian dari Divisi Penerbangan Pembom Tempur ke-3 dengan kantor pusat di Pyla. Pada gilirannya, mereka yang ditempatkan di lapangan terbang di Svidvin dan Miroslavets adalah bagian dari Divisi Penerbangan Pembom Tempur ke-XNUMX dengan kantor pusat di Svidvin.
Perubahan sistem militer-politik di Eropa setelah runtuhnya Uni Soviet menyebabkan, khususnya, perubahan pengakuan wilayah dari yang disebut dari barat ke tembok timur. Ternyata, mereka tidak hanya hal baru, tetapi juga kejutan.
Kelompok pertama personel penerbangan dan teknik Polandia dikirim untuk pelatihan Su-22 ke Krasnodar di Uni Soviet pada April 1984. 13 pembom tempur Su-22 pertama dikirim ke Polandia pada Agustus-Oktober 1984 ke lapangan terbang di Powidzu di atas pesawat angkut Soviet dalam keadaan dibongkar. Di sini mereka dirakit, diperiksa dan diuji, dan kemudian diterima dalam status penerbangan militer Polandia. Ini adalah tujuh pesawat tempur Su-22M4 dengan nomor ekor "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" dan "3911" dan enam pesawat pelatihan tempur Su-22UM3K dengan nomor ekor " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Pada Oktober 1984 mereka dipindahkan dari Powidz ke Bandara Pila. Pelatihan lebih lanjut tentang Su-22 dilakukan hanya di negara itu di Pusat Pelatihan Teknis Angkatan Udara Pusat (TsPTUV) di Olesnitsa, di mana dua pesawat didelegasikan (Su-22UM3K "305" dan Su-22M4 "3005"). seperti fasilitas pelatihan darat (sementara) dan unit penerbangan yang dilengkapi dengan teknologi baru (kemudian disebut super technology).
Seiring waktu, Su-22 lainnya diperkenalkan ke staf unit Angkatan Udara. Pada tahun 1985, itu adalah 41 pesawat tempur dan 7 pesawat latih tempur, pada tahun 1986 - 32 pesawat tempur dan 7 pesawat latih tempur, dan pada tahun 1988 - 10 pesawat tempur terakhir. Mereka diproduksi di sebuah pabrik di Komsomolsk-on-Amur (di Timur Jauh Uni Soviet). Su-22M4 diproduksi dari delapan seri produksi: 23 - 14 buah, 24 - 6 buah, 27 - 12 buah, 28 - 20 buah, 29 - 16 buah, 30 - 12 buah, 37 - 9 buah dan 38 - 1 buah. Mereka berbeda dalam detail kecil peralatan. Jadi, pada pesawat layang seri 23 dan 24, tidak ada peluncur yang dipasang di badan pesawat dari kartrid disintegrasi termal ASO-2V (pembelian dan pemasangannya direncanakan, tetapi pada akhirnya hal ini tidak terjadi). Di sisi lain, pada pesawat seri ke-30 ke atas, indikator TV IT-23M dipasang di kokpit, yang memungkinkan untuk menggunakan peluru kendali udara-ke-darat X-29T. Pada gilirannya, Su-22UM3K yang diperkenalkan ke layanan dengan penerbangan Polandia berasal dari empat seri produksi: 66 - 6 unit, 67 - 1 unit, 68 - 8 unit, dan 69 - 5 unit.
Awalnya, penggunaan Su-22 Polandia untuk penerbangan pengintaian tidak dimaksudkan. Dalam peran ini, pembom tempur Su-20 dengan wadah pengintai KKR (KKR-1), yang dibawa ke Polandia pada 22-an, digunakan. Sebagai perbandingan, baik tetangga selatan dan barat kami (Cekoslowakia dan GDR), memasukkan Su-1 ke dalam peralatan penerbangan militer mereka, membeli bersama mereka wadah pengintai KKR-20TE, yang mereka gunakan sepanjang hidup jenis pesawat ini. Di Polandia, tidak ada kebutuhan seperti itu sampai Su-1997 ditarik dari layanan pada Februari XNUMX.
Angkatan Udara dan Komando Pertahanan Udara kemudian memutuskan untuk terus menggunakan wadah pengintaian KKR dalam penerbangan militer Polandia dan mengadaptasi pembom tempur Su-22 untuk memakainya (termasuk sampel dari pengiriman selanjutnya). Di bawah pengawasan Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA dari Bydgoszcz, dilakukan pemasangan panel kontrol (dipasang di sisi kiri kokpit, di bagian miring dasbor tepat di depan tuas kontrol mesin) dan bunker KKR sendiri di Su-22M4 dengan nomor ekor “ 8205". Selain itu, di bawah badan pesawat, tepat di depan balok tempat KKR digantung, fairing aerodinamis dibuat, menutupi bundel kontrol dan kabel listrik dari badan pesawat ke wadah. Awalnya, kabel keluar (konektor) terletak lebih dekat ke bagian depan badan pesawat dan setelah wadah digantung, balok keluar di depan balok dan selubung aerodinamis harus ditambahkan untuk menyembunyikan kabel.
