Penggerak semua roda atau penggerak semua roda | siapa peduli?
kadar
4WD, AWD, paruh waktu atau penuh waktu. Mereka semua berbeda dan semuanya cocok untuk situasi mengemudi yang berbeda.
Jadi apa perbedaan antara AWD dan 4WD? Sederhananya, baik sistem AWD dan 4WD menggerakkan keempat roda, sesuai dengan namanya, tetapi hal-hal menjadi lebih rumit dari sana.
Namun, Subaru memiliki penjelasan yang elegan: “Penggerak semua roda telah menjadi deskripsi yang diterima dari sebuah mobil yang terus-menerus menggerakkan semua roda. 4WD biasanya dianggap sebagai mobil atau, lebih khusus lagi, SUV (Sports Utility Vehicle) yang lebih besar yang menggunakan sistem yang dapat dipilih pengemudi yang secara mekanis menggunakan penggerak semua roda.”
Di dunia nyata hal-hal tidak pernah sesederhana itu, tetapi sebagai aturan umum, XNUMXxXNUMX lebih ringan dan lebih rendah (pikirkan Subaru Forester et al) daripada XNUMXxXNUMX dan lebih cocok untuk mengemudi cepat di jalan raya dan jalan tanah daripada mengemudi di luar jalan lambat. mereka kekurangan ground clearance. dan transmisi yang dirancang untuk bekerja dalam kondisi off-road.
Mobil dengan sistem penggerak all-wheel drive yang selalu aktif dirancang dan direkayasa untuk berkendara harian di aspal "dengan sesekali kotoran atau penggunaan off-road ringan," kata Subaru.
Kendaraan all-wheel drive (juga dikenal sebagai 4x4) adalah sisi lain dari koin otomotif itu: mereka cenderung lebih besar, lebih berat, lebih andal, dan lebih cocok untuk berkendara keras dalam jarak pendek*. (Jangan khawatir: kami akan menjelaskan apa itu nanti di benang ini.)
Perbedaan antara sistem AWD dan AWD tidak hanya terletak pada kesamaan yang tampak dari kedua sistem, tetapi juga terletak lebih dalam pada seluk-beluk sistem itu sendiri dan aplikasi sebenarnya yang dirancang untuknya.
Tapi unit mana yang lebih baik dalam menghadapi mobil all-wheel drive dan all-wheel drive? Manakah dari keduanya yang lebih baik di jalan, off-road, dan mana yang lebih baik untuk keluarga Anda? Baca terus dan cari tahu.
Penjelasan 4WD paruh waktu
Pada sebagian besar kendaraan 4WD off-road tradisional, tenaga dari mesin secara default dikirim ke roda belakang melalui transfer case. Kotak transfer berisi dua roda gigi yang dapat dihubungkan dengan rantai. Anda memutuskan rantai untuk penggerak dua roda - hanya belakang - dan ini berfungsi dalam mode XNUMXWD; ini mengunci kecepatan gandar depan ke kecepatan gandar belakang.
Penggerak empat roda bekerja dalam 2WD di jalan raya, permukaan traksi karena Anda tidak memerlukan keempatnya untuk traksi optimal seperti yang Anda lakukan di jalan atau jalan setapak berkerikil.
Dalam sistem 4WD paruh waktu, terkadang disebut sebagai sistem 4x4 atau 4WD sesuai permintaan, menggunakan kotak transfer memberikan dorongan maksimum dalam skenario off-road yang lambat. Namun, roda akan tetap tergelincir dan tergores karena permukaan yang longgar, yang memastikan bahwa setiap putaran roda akan hilang dengan sendirinya dengan berputar untuk meredakan ketegangan.
Namun, di jalan raya, roda harus berputar sendiri agar bisa menikung. Jika putaran setiap roda dibatasi oleh sistem 4WD, ban akan selip atau berputar saat menikung, berusaha mempertahankan kecepatan putaran yang konstan.
Jika Anda telah menggunakan 4WD di jalan untuk waktu yang lama, Anda akan mengajukan pertanyaan: itu akan meningkatkan konsumsi bahan bakar, menyebabkan keausan yang tidak perlu pada kendaraan Anda, dan lebih buruk lagi, menyebabkan kerusakan serius karena gulungan transmisi ( juga dikenal sebagai transmisi tie-up).
Ini adalah situasi di mana powertrain SUV Anda berada di bawah tekanan besar karena gaya torsi ekstrem yang memaksa kendaraan Anda, terkunci dalam mode 4WD, melewati tikungan dan belokan sementara keempat roda masih berputar pada kecepatan konstan itu. .
Jika ban tidak dapat tergelincir untuk melepaskan energi yang terpendam, "putaran" ini akan menekan hub roda dan transmisi hingga batasnya, yang setidaknya bisa sangat mahal untuk diperbaiki dan, paling buruk, sangat berbahaya. .
4WD Penuh Waktu Dijelaskan
4WD permanen secara konstan menggerakkan keempat roda. Untuk mengatasi masalah kekusutan transmisi yang disebutkan di atas, sistem menggunakan diferensial tengah (atau hanya diferensial) yang memberikan kecepatan berbeda untuk setiap gandar.
Meskipun transfer case terus-menerus digunakan untuk menggerakkan roda depan dan belakang, diferensial memungkinkan kecepatan rotasi yang berbeda. Ini berarti bahwa di jalan raya, sistem XNUMXWD tidak akan mencoba menjaga setiap roda pada kecepatan tetap, menghindari kemungkinan kehabisan transmisi.
Pada sistem stok, diferensial dapat dikunci, menyebabkan roda berputar pada kecepatan yang sama dan dengan demikian memberikan kemampuan penanganan kerikil off-road yang sama dengan rekan paruh waktu.
Kunci diferensial, belakang atau tengah, dan keterlibatan jarak rendah* digunakan saat berkendara di luar jalan raya menjadi sangat sulit dan Anda memerlukan traksi roda yang optimal dan torsi maksimum dari transmisi. (* Kami berjanji lebih banyak tentang ini di bawah ini.)
4WD Rentang Rendah Dijelaskan
Toyota LandCruiser 70 Series adalah contoh kendaraan all-wheel drive jarak rendah.
Kendaraan XNUMXWD paruh waktu dan penuh waktu cenderung memiliki kotak transfer dual-range, dan ini memberi Anda lebih banyak kebebasan dalam hal seberapa jauh Anda dapat pergi ke luar jalur.
Pertama, jarak jauh: dalam mode 2H (penggerak dua roda, jarak jauh), dua roda, biasanya roda belakang, mengemudikan mobil. Anda menggunakan 2H untuk lalu lintas jalan normal.
Dalam mode 4H (4WD, High Range), keempat roda menggerakkan kendaraan. Anda menggunakan XNUMXH pada permukaan yang mungkin membutuhkan lebih banyak cengkeraman daripada aspal; pikirkan pasir keras, jalan tanah, jalan kerikil dan sejenisnya.
Selanjutnya, rentang rendah: Dalam mode 4L (XNUMXWD, rentang rendah), keempat roda menggerakkan mobil dan rasio gigi rendah digunakan. Roda mobil Anda akan berputar jauh lebih lambat daripada di RPM tinggi, jadi lebih baik menggunakan kecepatan yang lebih lambat dan torsi yang lebih banyak.
Anda menggunakan 4L untuk pasir lembut, bukit pasir, bukit dan lereng curam, lumpur atau salju yang dalam, dan perayapan batu yang lambat.
Anda dulu harus berpindah ke rentang tinggi atau rendah dengan sakelar kecil (kenop pendek) di sebelah manual utama atau pemindah gigi otomatis Anda, dan beberapa dari kami dari "Dulu" bahkan harus keluar dari 4WD kami dan benar-benar mengunci kami hub kunci manual di roda depan untuk pekerjaan off-road; dan kemudian buka kuncinya saat Anda beralih kembali ke 2H. Tidak lagi; Anda sekarang dapat beralih ke rentang tinggi atau rendah menggunakan dial atau kenop di kabin.
Di banyak kendaraan 4WD modern, Anda dapat berpindah dari 2H ke 4H tanpa henti, tetapi perpindahan dari 4H ke XNUMXL membutuhkan perhentian penuh.
Penggerak empat roda dijelaskan
Penggerak semua roda permanen Subaru mampu mentransmisikan torsi hingga 70 persen ke gandar belakang.
Kendaraan roda empat tidak menggunakan transfer case; mereka menggunakan sistem penggerak dengan mekanisme—diferensial selip terbatas atau kopling yang dikontrol secara elektronik—yang mengarahkan torsi ke tempat yang paling dibutuhkan untuk traksi optimal, sekaligus memungkinkan perbedaan putaran antara gandar depan dan belakang.
“Dalam banyak sistem AWD, mesin menggerakkan girboks depan, yang pertama-tama menggerakkan gandar depan melalui diferensial depan,” jelas pakar teknologi Subaru Australia Ben Grover.
“Rotasi gandar depan, pada gilirannya, menggerakkan poros tengah tempat poros belakang berputar.
Artinya, sebagian besar torsi dikirim ke as roda depan, sedangkan poros penggerak belakang mendapat maksimum 40 persen.
"Di sisi lain, sistem Subaru terutama menggerakkan diferensial tengah, yang berarti sistem tersebut dapat mengirimkan hingga 70 persen torsi ke gandar belakang."
Sistem 4WD yang selalu aktif akan memberikan lebih banyak traksi daripada sistem XNUMXWD yang dipilih pengemudi dalam "situasi yang tidak terduga di mana belokan lebih licin dari yang diharapkan, atau ketika traksi segera diperlukan untuk menavigasi arus yang deras dengan aman," kata Subaru.
Ingat: XNUMXxXNUMX dirancang untuk digunakan di jalan beraspal dengan sedikit tanah atau off-road ringan.
Penjelasan XNUMXWD berdasarkan permintaan
Toyota Kluger tersedia dengan penggerak semua roda berdasarkan permintaan dalam model spesifikasi yang lebih tinggi.
Ini biasanya digunakan pada mobil penumpang dan SUV yang lebih ramah kota.
Alih-alih full-time all-wheel drive, default mobil adalah two-wheel drive (biasanya roda depan). Saat roda depan mulai berputar, sensor mendeteksi hilangnya traksi dan mengarahkan torsi mesin ke gandar lain untuk memberikan traksi maksimum.
Ini adalah sistem yang cerdas karena tidak memberikan apa yang tidak Anda butuhkan sampai Anda benar-benar melakukannya.
Pengurangan gesekan dengan mengemudikan hanya dua roda sebagian besar waktu juga menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah daripada sistem penggerak semua roda permanen, yang dapat memberikan penghematan yang lebih besar selama masa pakai kendaraan.
Jadi, SUV AWD atau 4WD?
OFF-ROAD (Sports Utility Vehicle) adalah akronim yang berasal dari Amerika Serikat dan digunakan untuk menggambarkan kendaraan off-road, biasanya kendaraan all-wheel drive yang dibangun di atas sasis truk ringan.
Dalam beberapa tahun terakhir, SUV semakin banyak digunakan di Australia untuk tujuan pasar dan pemasaran sebagai nama yang mencakup semua kendaraan yang terlihat seperti mobil, termasuk bahkan crossover "lunak" yang berfokus pada kota. di luar rumah. "Off-road" tidak ada hubungannya dengan jenis penggerak yang dimiliki mobil atau kemampuan off-roadnya.
Perbedaan antara AWD dan 4WD - off-road
Jadi, bisakah Anda berkendara off-road dengan penggerak semua roda? Tentu saja Anda bisa, tetapi kami menyarankan Anda untuk tidak melakukannya terlalu jauh. XNUMXWD lebih ringan dan lebih kecil dari XNUMXWD dan sangat cocok untuk mengemudi di jalan berkerikil, jalan setapak berbentuk, dan kondisi off-road ringan seperti pasir pantai yang keras dan sejenisnya.
Seperti disebutkan, XNUMXxXNUMX biasanya memiliki ground clearance yang lebih rendah daripada rekan-rekan XNUMXxXNUMX mereka dan karena itu lebih rentan untuk terjebak pada rintangan (batu, tunggul) atau terjebak di medan (pasir dalam).
Anda juga tidak mendapatkan banyak izin saat mengemudi di trek roda yang dalam atau bekas roda, sehingga bagian bawah bodi mobil rentan terhadap kerusakan.
Transmisi XNUMXWD tidak dirancang untuk beroperasi dalam kondisi off-road yang keras seperti mengemudi dalam waktu lama di pasir yang lembut.
XNUMXxXNUMX cenderung lebih besar, lebih berat, lebih andal, dan memiliki drivetrain serta sasis yang dirancang untuk kondisi off-road terberat, sehingga sangat cocok untuk medan yang lambat dan kasar.
Mana yang lebih baik, penggerak empat roda atau penggerak empat roda?
Itu tergantung pada apa yang Anda akan menggunakannya untuk.
Tanyakan pada diri sendiri: apa yang lebih baik untuk saya - penggerak empat roda atau penggerak empat roda? Jika Anda dan keluarga menyukai alam bebas dan berkemah, tetapi tidak perlu menjelajah di luar jalur kerikil yang terawat baik atau jalan beraspal di banyak taman nasional Australia untuk sampai ke sana, maka mobil XNUMXxXNUMX menawarkan kenyamanan, keamanan, dan keserbagunaan perkotaan. , mengemudi negara dan negara.
Sementara kesenjangan antara XNUMXxXNUMX dan XNUMXxXNUMX semakin dekat, dalam hal pengendaraan dan penanganan, XNUMXxXNUMX masih cenderung mengungguli XNUMXxXNUMX pada semua metrik kenyamanan.
Tapi ground clearance yang lebih rendah dan asupan udara dari 4xXNUMX, dan powertrain dan sasisnya, yang tidak beradaptasi dengan baik untuk beban off-road seperti XNUMXxXNUMX, berarti XNUMXxXNUMX sama sekali tidak serbaguna. -and-beach mampu sebagai XNUMXWD yang dibuat khusus.
Jika Anda memiliki keluarga besar dan suka berlibur di tempat-tempat yang sulit dijangkau yang sulit dijangkau dengan apa pun selain LandCruiser, maka Anda memerlukan 4WD. Mobil-mobil ini memiliki transmisi, gearbox, suspensi, ground clearance, tinggi intake udara, belum lagi sudut masuk, keluar dan akselerasi untuk mengatasi off-road lebih baik daripada all-wheel drive.
Sejumlah besar peralatan opsional juga tersedia untuk kendaraan XNUMXWD – peningkatan suspensi, snorkel, dan lainnya – untuk lebih meningkatkan kemampuan off-road mereka.
Catatan Editor: Posting ini awalnya diterbitkan pada Juni 2015 dan sekarang telah diperbarui untuk akurasi dan kelengkapan.
