Penggerak empat roda dari Audi - Quattro

Quattro adalah sistem penggerak semua roda bermerek yang digunakan di mobil Audi. Desainnya dibuat dalam tata letak klasik, dipinjam dari SUV - mesin dan gearbox terletak memanjang. Sistem cerdas memberikan kinerja dinamis terbaik tergantung pada kondisi jalan dan cengkeraman roda. Alat berat ini memiliki penanganan dan cengkeraman yang sangat baik di segala jenis permukaan jalan.

Bagaimana Quattro muncul?

Untuk pertama kalinya, mobil dengan desain all-wheel drive serupa dihadirkan di Geneva Motor Show 1980. Prototipenya adalah jip tentara Volkswagen Iltis. Pengujian selama pengembangannya di akhir 1970-an menunjukkan penanganan yang baik dan perilaku yang dapat diprediksi di jalan bersalju yang licin. Ide untuk memperkenalkan konsep jeep all-wheel drive ke dalam desain mobil didasarkan pada coupe seri 80 Audi.

Kemenangan konstan Audi Quattro pertama dalam balap reli membuktikan kebenaran konsep penggerak semua roda. Berlawanan dengan keraguan para kritikus, yang argumen utamanya adalah volume transmisi, solusi rekayasa yang cerdik mengubah kelemahan ini menjadi keuntungan.

Audi Quattro baru ditandai dengan stabilitas yang sangat baik. Jadi, berkat tata letak transmisi, distribusi bobot yang hampir sempurna di sepanjang gandar menjadi mungkin. Audi all-wheel drive tahun 1980 menjadi legenda reli dan coupe seri eksklusif.

Pengembangan sistem penggerak semua roda Quattro

Generasi pertama

Sistem quattro generasi pertama dilengkapi dengan diferensial antar-gandar dan antar-roda dengan kemungkinan penguncian paksa oleh penggerak mekanis. Pada tahun 1981, sistem dimodifikasi, kunci mulai diaktifkan oleh pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi ke-XNUMX

Pada tahun 1987, tempat poros tengah bebas diambil oleh diferensial slip terbatas yang mengunci sendiri Thorsen Tipe 1. Model ini dibedakan oleh susunan melintang roda gigi satelit sehubungan dengan poros penggerak. Transmisi torsi bervariasi 50/50 dalam kondisi normal, dengan hingga 80% daya ditransfer ke gandar dengan cengkeraman terbaik dalam selip. Diferensial belakang dilengkapi dengan fungsi buka kunci otomatis pada kecepatan di atas 25 km / jam.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Generasi III

Pada tahun 1988, kunci diferensial elektronik diperkenalkan. Torsi didistribusikan di sepanjang gandar, dengan mempertimbangkan kekuatan adhesi mereka ke jalan. Kontrol dilakukan oleh sistem EDS, yang memperlambat roda penarik. Elektronik secara otomatis menghubungkan pemblokiran kopling multi-pelat di tengah dan diferensial depan bebas. Torsen limited slip differential dipindahkan ke as roda belakang.

Generasi IV

1995 - sistem penguncian elektronik untuk diferensial tipe bebas depan dan belakang dipasang. Diferensial tengah - Torsen Tipe 1 atau Tipe 2. Distribusi torsi normal - 50/50 dengan kemampuan mentransfer hingga 75% daya ke satu gandar.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V.

Pada tahun 2006, diferensial tengah asimetris Torsen Type3 diperkenalkan. Ciri khas dari generasi sebelumnya adalah bahwa satelit terletak sejajar dengan poros penggerak. Perbedaan tengah - gratis, dengan kunci elektronik. Distribusi torsi dalam kondisi normal terjadi dalam proporsi 40/60. Saat tergelincir, tenaga meningkat menjadi 70% di depan dan 80% di belakang. Berkat penggunaan sistem ESP, menjadi mungkin untuk mentransfer hingga 100% torsi ke gandar.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Pada tahun 2010, elemen desain all-wheel drive Audi RS5 baru telah mengalami perubahan signifikan. Diferensial tengah desain kami sendiri dipasang berdasarkan teknologi interaksi roda gigi datar. Dibandingkan dengan Torsen, ini adalah solusi yang lebih efisien untuk distribusi torsi yang stabil di berbagai kondisi berkendara.

Dalam pengoperasian normal, rasio daya gandar depan dan belakang adalah 40:60. Jika perlu, diferensial mentransfer hingga 75% daya ke gandar depan dan hingga 85% ke gandar belakang. Lebih mudah untuk mengintegrasikan ke dalam elektronik kontrol. Akibat penerapan diferensial baru, karakteristik dinamis mobil berubah secara fleksibel tergantung pada kondisi apa pun: kekuatan cengkeraman ban di jalan, sifat gerakan, dan gaya mengemudi.

Desain sistem modern

Transmisi Quattro modern terdiri dari elemen utama berikut:

• Penularan.
• Kasus transfer dan diferensial tengah dalam satu wadah.
• Roda gigi utama terintegrasi secara struktural ke dalam rumah diferensial belakang.
• Rakitan Cardan yang mentransmisikan torsi dari diferensial pusat ke gandar yang digerakkan.
• Diferensial tengah yang mendistribusikan tenaga antara as roda depan dan belakang.
• Diferensial depan tipe bebas dengan penguncian elektronik.
• Diferensial belakang freewheel elektronik.

Sistem Quattro ditandai dengan peningkatan keandalan dan daya tahan elemen. Fakta ini ditegaskan oleh tiga dekade operasi produksi dan reli mobil Audi. Kegagalan yang terjadi sebagian besar merupakan hasil dari penggunaan yang tidak tepat atau berlebihan.

Deskripsi Pekerjaan Quattro

Pengoperasian sistem Quattro didasarkan pada distribusi gaya yang paling efisien selama slip roda. Elektronik membaca pembacaan sensor sistem pengereman anti-lock dan membandingkan kecepatan sudut semua roda. Jika salah satu roda melebihi batas kritis, itu akan mengerem. Pada saat yang sama, kunci diferensial diaktifkan, dan torsi didistribusikan dalam proporsi yang benar ke roda dengan cengkeraman terbaik.

Elektronik mendistribusikan energi sesuai dengan algoritma yang telah terbukti. Algoritme kerja, yang dibuat sebagai hasil dari pengujian dan analisis yang tak terhitung jumlahnya tentang perilaku kendaraan dalam berbagai kondisi mengemudi dan permukaan jalan, memastikan keselamatan aktif yang tinggi. Hal ini membuat mengemudi dapat diprediksi dalam kondisi sulit.

Efektivitas interlock yang digunakan dan sistem kontrol elektronik memungkinkan kendaraan Audi dengan penggerak semua roda bergerak tanpa tergelincir di segala jenis permukaan jalan. Properti ini menyediakan properti dinamis yang sangat baik dan kemampuan mengemudi lintas alam.

Kelebihan:

• Stabilitas dan dinamika yang sangat baik.
• Penanganan dan kemampuan manuver yang baik.
• Keandalan tinggi.

Kontra

• Peningkatan konsumsi bahan bakar.
• Persyaratan ketat untuk aturan dan kondisi pengoperasian.
• Tingginya biaya perbaikan jika terjadi kegagalan elemen.

Quattro adalah sistem penggerak semua roda yang paling cerdas, terbukti dari waktu ke waktu dan dalam kondisi balap reli yang sulit. Perkembangan terkini dan solusi inovatif terbaik telah meningkatkan efisiensi sistem secara keseluruhan selama beberapa dekade. Karakteristik berkendara yang sangat baik dari kendaraan all-wheel drive Audi telah membuktikan hal ini dalam praktik selama lebih dari 30 tahun.