kerusakan sensor fase

kegagalan sensor fase, yang juga disebut sensor posisi camshaft, menyebabkan mesin pembakaran internal mulai bekerja dalam mode pasokan bahan bakar paralel. Artinya, setiap nosel menembak dua kali lebih sering. Karena itu, peningkatan konsumsi bahan bakar terjadi, toksisitas gas buang meningkat, dan masalah dengan diagnosis diri muncul. Kerusakan sensor tidak menyebabkan masalah yang lebih serius, tetapi jika terjadi kegagalan, penggantian tidak ditunda.

Untuk apa sensor fase?

untuk menangani kemungkinan kegagalan fungsi sensor fase, ada baiknya memikirkan secara singkat pertanyaan tentang apa itu, serta prinsip perangkatnya.

Jadi, fungsi dasar dari sensor fasa (atau disingkat DF) adalah untuk menentukan posisi mekanisme distribusi gas pada titik waktu tertentu. Pada gilirannya, ini diperlukan agar unit kontrol elektronik (ECU) ICE memberikan perintah untuk injeksi bahan bakar pada titik waktu tertentu. yaitu, sensor fase menentukan posisi silinder pertama. pengapian juga disinkronkan. Sensor fasa bekerja bersama-sama dengan sensor posisi poros engkol.

Sensor fase digunakan pada mesin pembakaran internal dengan injeksi bertahap terdistribusi. mereka juga digunakan pada mesin pembakaran internal, di mana sistem timing katup variabel digunakan. Dalam hal ini, sensor terpisah sering digunakan untuk camshaft yang mengontrol katup masuk dan katup buang.

Pengoperasian sensor fase modern didasarkan pada penerapan fenomena fisik yang dikenal sebagai efek Hall. Itu terletak pada kenyataan bahwa dalam pelat semikonduktor, di mana arus listrik mengalir, ketika dipindahkan dalam medan magnet, perbedaan potensial (tegangan) muncul. Sebuah magnet permanen ditempatkan di rumah sensor. Dalam praktiknya, ini diimplementasikan dalam bentuk pelat persegi panjang dari bahan semikonduktor, ke empat sisi yang kontaknya terhubung - dua input dan dua output. Tegangan diterapkan ke yang pertama, dan sinyal dihapus dari yang kedua. Semua ini terjadi atas dasar perintah yang datang dari unit kontrol elektronik pada titik waktu tertentu.

Ada dua jenis sensor fase - slot dan ujung. Mereka memiliki bentuk yang berbeda, tetapi bekerja dengan prinsip yang sama. Jadi, di permukaan camshaft ada penanda (nama lain adalah tolok ukur), dan dalam proses rotasinya, magnet yang termasuk dalam desain sensor merekam jalannya. Sebuah sistem (konverter sekunder) dibangun ke dalam rumah sensor, yang mengubah sinyal yang diterima menjadi informasi yang "dapat dimengerti" untuk unit kontrol elektronik. Sensor ujung memiliki desain seperti itu ketika ada magnet permanen di ujungnya, yang "melihat" lintasan benchmark di dekat sensor. Pada sensor slot, penggunaan bentuk huruf “P” tersirat. Dan tolok ukur yang sesuai pada disk distribusi melewati antara dua bidang dari kasing sensor posisi fase slotted.

Dalam ICE bensin injeksi, disk master dan sensor fase dikonfigurasi sehingga pulsa dari sensor terbentuk dan ditransmisikan ke komputer pada saat silinder pertama melewati titik mati atas. ini memastikan sinkronisasi pasokan bahan bakar dan momen pasokan percikan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Jelas, sensor fase memiliki efek nominal pada pengoperasian mesin pembakaran internal secara keseluruhan.

Tanda-tanda kegagalan sensor fase

Dengan kegagalan total atau sebagian dari sensor fase, unit kontrol elektronik secara paksa mengalihkan mesin pembakaran internal ke mode injeksi bahan bakar parafase. Ini berarti bahwa waktu injeksi bahan bakar didasarkan pada pembacaan sensor poros engkol. Akibatnya, setiap injektor bahan bakar menyuntikkan bahan bakar dua kali lebih sering. ini memastikan bahwa campuran udara-bahan bakar terbentuk di setiap silinder. Namun, itu tidak terbentuk pada saat yang paling optimal, yang menyebabkan penurunan daya mesin pembakaran internal, serta konsumsi bahan bakar yang berlebihan (walaupun kecil, meskipun ini tergantung pada model spesifik mesin pembakaran internal. ).

Gejala kegagalan sensor fase adalah:

• konsumsi bahan bakar meningkat;
• toksisitas gas buang meningkat, itu akan terasa pada bau gas buang, terutama jika katalisnya tersingkir;
• Mesin pembakaran internal mulai bekerja dengan tidak stabil, terutama pada kecepatan rendah (idle);
• dinamika akselerasi mobil berkurang, serta kekuatan mesin pembakaran internalnya;
• lampu peringatan Mesin Periksa diaktifkan di dasbor, dan saat memindai kesalahan, nomornya akan dikaitkan dengan sensor fase, misalnya, kesalahan p0340;
• pada saat menghidupkan mesin pembakaran internal dalam 3 ... 4 detik, starter mengubah mesin pembakaran internal "idle", setelah itu mesin hidup (ini disebabkan oleh fakta bahwa pada detik pertama unit kontrol elektronik tidak tidak menerima informasi apa pun dari sensor, setelah itu secara otomatis beralih ke mode darurat, berdasarkan data dari sensor posisi poros engkol).

Selain gejala di atas, seringkali ketika sensor fase gagal, ada masalah dengan sistem self-diagnosis mobil. yaitu, pada saat memulai, pengemudi dipaksa untuk memutar starter sedikit lebih lama dari biasanya (biasanya 6 ... 10 detik, tergantung pada model mobil dan mesin pembakaran internal yang dipasang di atasnya). Dan pada saat ini, diagnosis mandiri dari unit kontrol elektronik terjadi, yang mengarah pada pembentukan kesalahan yang sesuai dan pemindahan mesin pembakaran internal ke operasi darurat.

kegagalan sensor fase pada mobil dengan LPG

Perlu dicatat bahwa ketika mesin pembakaran internal berjalan dengan bahan bakar bensin atau solar, gejala tidak menyenangkan yang dijelaskan di atas tidak begitu akut, sehingga sering kali banyak pengemudi menggunakan mobil dengan sensor fase yang rusak untuk waktu yang lama. Namun, jika mobil Anda dilengkapi dengan peralatan balon gas generasi keempat dan lebih tinggi (yang menggunakan elektronik "pintar" sendiri), maka mesin pembakaran internal akan bekerja sebentar-sebentar, dan kenyamanan berkendara akan turun tajam.

yaitu, konsumsi bahan bakar akan meningkat secara signifikan, campuran udara-bahan bakar dapat menjadi ramping atau, sebaliknya, diperkaya, kekuatan dan dinamika mesin pembakaran internal akan berkurang secara signifikan. Semua ini disebabkan oleh ketidakkonsistenan dalam pengoperasian perangkat lunak unit kontrol elektronik mesin pembakaran internal dan unit kontrol HBO. Oleh karena itu, saat menggunakan peralatan balon gas, sensor fase harus segera diubah setelah kegagalannya terdeteksi. Menggunakan mobil dengan sensor posisi camshaft yang dinonaktifkan berbahaya dalam hal ini tidak hanya untuk mesin pembakaran internal, tetapi juga untuk peralatan gas dan sistem kontrolnya.

Penyebab kerusakan

Penyebab dasar kegagalan sensor fase adalah keausan alaminya, yang terjadi seiring waktu untuk bagian mana pun. yaitu, karena suhu tinggi dari mesin pembakaran internal dan getaran konstan di rumah sensor, kontaknya rusak, magnet permanen dapat mengalami demagnetisasi, dan rumah itu sendiri rusak.

Penyebab utama lainnya adalah masalah kabel sensor. yaitu, kabel suplai/sinyal mungkin putus, karena sensor fase tidak disuplai dengan tegangan suplai, atau sinyal tidak datang darinya melalui kabel sinyal. juga dimungkinkan untuk mematahkan pengikat mekanis pada "chip" (yang disebut "telinga"). Lebih jarang, sekering bisa gagal, yang bertanggung jawab, antara lain, untuk memberi daya pada sensor fase (untuk setiap mobil tertentu, itu akan tergantung pada rangkaian listrik lengkap mobil).

Cara memeriksa sensor fase

Pengecekan kinerja sensor fasa mesin pembakaran internal dilakukan dengan menggunakan alat diagnostik, serta menggunakan multimeter elektronik yang mampu beroperasi dalam mode pengukuran tegangan DC. Kami akan membahas contoh verifikasi untuk sensor fase mobil VAZ-2114. Model 16 dipasang pada model dengan ICE 21120370604000 katup, dan model 8-21110 dipasang pada ICE 3706040 katup.

Pertama-tama, sebelum diagnostik, sensor harus dibongkar dari tempat duduknya. Setelah itu, Anda perlu melakukan inspeksi visual pada rumah DF, serta kontak dan blok terminalnya. Jika ada kotoran dan / atau kotoran pada kontak, Anda harus menghilangkannya dengan alkohol atau bensin.

Untuk memeriksa sensor motor 8-katup 21110-3706040, itu harus dihubungkan ke baterai dan multimeter elektronik sesuai dengan diagram yang ditunjukkan pada gambar.

maka algoritma verifikasi akan menjadi sebagai berikut:

• Atur tegangan suplai ke +13,5 ± 0,5 Volt (Anda dapat menggunakan aki mobil konvensional untuk daya).
• Dalam hal ini, tegangan antara kabel sinyal dan "arde" harus setidaknya 90% dari tegangan suplai (yaitu, 0,9V). Jika lebih rendah, dan bahkan lebih sama dengan atau mendekati nol, maka sensornya rusak.
• Bawa pelat baja ke ujung sensor (yang mengarahkannya ke titik referensi camshaft).
• Jika sensor berfungsi, maka tegangan antara kabel sinyal dan "arde" tidak boleh lebih dari 0,4 volt. Jika lebih, maka sensornya rusak.
• Lepaskan pelat baja dari ujung sensor, tegangan pada kabel sinyal harus kembali ke 90% dari tegangan suplai asli.

Untuk memeriksa sensor fase mesin pembakaran internal 16-katup 21120370604000, itu harus terhubung ke catu daya dan multimeter sesuai dengan diagram yang ditunjukkan pada gambar kedua.

Untuk menguji sensor fase yang sesuai, Anda memerlukan potongan logam berukuran lebar minimal 20 mm, panjang minimal 80 mm, dan tebal 0,5 mm. Namun, algoritma verifikasi akan serupa dengan nilai tegangan lainnya:

• Atur tegangan suplai pada sensor sama dengan +13,5±0,5 Volt.
• Dalam hal ini, jika sensor berfungsi, maka tegangan antara kabel sinyal dan "arde" tidak boleh melebihi 0,4 volt.
• Tempatkan bagian baja yang telah disiapkan sebelumnya di slot sensor tempat referensi camshaft ditempatkan.
• Jika sensornya OK, maka tegangan pada kabel sinyal harus minimal 90% dari tegangan suplai.
• Lepaskan pelat dari sensor, sementara tegangan harus turun lagi ke nilai tidak lebih dari 0,4 volt.

Pada prinsipnya, pemeriksaan tersebut dapat dilakukan tanpa membongkar sensor dari dudukannya. Namun, untuk memeriksanya, lebih baik untuk menghapusnya. Seringkali, saat memeriksa sensor, ada baiknya memeriksa integritas kabel, serta kualitas kontak. Misalnya, ada kalanya chip tidak memegang kontak dengan erat, itulah sebabnya sinyal dari sensor tidak masuk ke unit kontrol elektronik. juga, jika memungkinkan, diinginkan untuk "membunyikan" kabel dari sensor ke komputer dan ke relai (kabel listrik).

Selain memeriksa dengan multimeter, Anda perlu memeriksa kesalahan sensor yang sesuai menggunakan alat diagnostik. Jika kesalahan tersebut terdeteksi untuk pertama kalinya, maka Anda dapat mencoba mengatur ulang menggunakan alat perangkat lunak, atau cukup dengan melepaskan terminal baterai negatif selama beberapa detik. Jika kesalahan muncul kembali, diagnostik tambahan diperlukan sesuai dengan algoritma di atas.

Kesalahan sensor fase umum:

• P0340 - tidak ada sinyal penentu posisi camshaft;
• P0341 - waktu katup tidak cocok dengan langkah kompresi / masuk dari kelompok silinder-piston;
• P0342 - di sirkuit listrik DPRV, level sinyal terlalu rendah (diperbaiki saat korsleting ke ground);
• P0343 - level sinyal dari meteran melebihi norma (biasanya muncul ketika kabel putus);
• P0339 - Sinyal intermiten datang dari sensor.

jadi, ketika kesalahan ini terdeteksi, diinginkan untuk melakukan diagnostik tambahan sesegera mungkin sehingga mesin pembakaran internal beroperasi dalam mode operasi yang optimal.