Porsche 911 Carrera 4 GTS - sentuhan sang legenda

Sulit menemukan mobil dalam sejarah otomotif dengan posisi lebih mapan dan karakter spesifik dibandingkan Porsche 911. Ketiga sosok ini telah menjadi ikon selama 60 tahun terakhir. Bentuk casingnya sama simbolisnya dengan namanya. Ungkapan “mengapa mengubah sesuatu yang baik” dalam bentuknya yang paling murni. Para pembangkang terus-menerus mengklaim bahwa ini adalah mobil yang membosankan tanpa kepandaian, langsung dari zaman dulu. Tidak ada yang lebih salah. Dan tentunya untuk variasi yang sempat kami posting di kantor redaksi - Porsche 911 Carrera 4 GTS terbaru. Meskipun legenda model ini tampaknya melampaui upaya peninjauan apa pun, kami akan mencoba mengungkapkan pemikiran kami setelah beberapa hari berada di belakang kemudi. Dan bahkan di kursi belakang!

Balita dalam mantel kakek

Layak untuk memulai petualangan Anda dengan Porsche 911 baru dengan mencoba mendapatkan tempat duduk di baris kedua. Tugas berisiko ini, bahkan tidak mungkin bagi sebagian orang, memungkinkan Anda dengan cepat memahami apa yang sedang terjadi dan apa yang mungkin terjadi dalam sekejap. Menghilangkan keraguan: penumpang dengan tinggi lebih dari 190 cm pun dapat menempati kursi belakang, tetapi pengaturan kursi depan dalam konfigurasi yang memungkinkan tidak akan memungkinkan siapa pun untuk duduk di depan. Faktanya kejam. Upaya dengan angka kerawang setinggi 1,6 meter juga gagal. Kursinya pendek, begitu pula sandaran tanpa sandaran kepala. Satu-satunya solusi nyata mungkin adalah mengangkut anak di kursi mobil kecil. Bahkan dua akan dilakukan. Kursi belakang tidak meninggalkan ilusi - ini adalah mobil yang dirancang untuk pasangan maksimal. Karena masa depan semakin menarik.

Pertama, kursinya: berprofil ideal, grippy di tikungan, dengan berbagai pengaturan posisi, dan yang terpenting - nyaman untuk beberapa puluh kilometer pertama. Mereka kehilangan manfaatnya setelah perjalanan jauh, tetapi tidak ada yang membutuhkan sofa yang nyaman di dalam mobil Porsche 911. Setelah menemukan posisi yang tepat (hampir setiap pengaturan memberikan perasaan duduk hampir di permukaan aspal), lihat sekilas ke arah kabin. Dan sudah diketahui bahwa kita sedang berhadapan dengan seorang legenda. Bentuk dashboard dengan ciri khas ventilasi udara dan terowongan tengahnya jelas mengacu pada kakaknya dari merek 911. Detailnya menawan: tiruan kunci kontak untuk menghidupkan mobil (tentunya di sisi kiri setir ) atau jam analog dengan stopwatch olahraga. Roda kemudi palang tiga yang sederhana, seperti yang terdapat pada mobil klasik, merupakan alat dengan fungsi satu tombol. Sulit menemukan tombol kontrol, seperti radio. Sistem audionya, jika ada yang mau menggunakan satu set speaker, dikendalikan mirip AC atau navigasi - langsung dari panel di dashboard. Ini adalah serangkaian tombol dan sakelar yang sangat jelas dan mudah dipelajari. Semua informasi yang diperlukan ditampilkan pada layar kecil namun cukup di bagian tengah papan. Pada gilirannya, informasi berkendara terpenting disajikan dalam satu set 5 jam sederhana di depan mata pengemudi. Dari segi kualitas bahan yang digunakan sudah pasti unggul, namun yang lebih menonjol adalah jok suede pada pecahan kabin, sangat cocok dengan karakter sporty mobil yang tidak diragukan lagi.

Pindah baru Porsche 911 Carrera 4 GTS dari detail hingga umum, ada baiknya menghabiskan waktu lebih lama tidak di belakang kemudi seperti berdiri agak jauh dari mobil yang diparkir. Pengalaman visual tidak bisa dilebih-lebihkan. Meskipun lawan yang konsisten dari garis tubuh legendaris yang disebutkan di atas akan segera membandingkannya dengan Volkswagen Beetle yang sama terkenalnya, ada baiknya menutup kemungkinan diskusi dengan frasa yang berguna: tidak ada perdebatan tentang selera. Namun, faktanya perpaduan cat bodi merah dengan velg matt hitam bertenaga dalam desain klasik membuat kesan yang fenomenal. Konsistensi berbalut besi dari para desainer Porsche sangat mengagumkan. Di sini, pada generasi penerus 911, kita dapat dengan mudah mengenali siluet mobil yang memulai debutnya pada tahun 1963 di Frankfurt Motor Show. Melanjutkan tema eksterior, elemen eye-catching yang secara efektif memecah garis adalah spoiler opsional yang ditarik otomatis dengan karakter rendah dan mencolok.  

cakram terang

Istilah ini dengan sempurna menggambarkan karakter Porsche 911 Carrera 4 GTS, yang memungkinkan Anda untuk menggunakan potensi penuhnya. Begitu kita menemukan posisi berkendara yang tepat, waktu ajaib pun tiba. Lari pertama mobil ke garasi bawah tanah dengan jelas menunjukkan apa yang akan terjadi. Jika Anda ingin membuat semua pengamat dan diri Anda sendiri merasakan gerakan di telinga Anda, Anda tidak perlu menggunakan tombol khusus untuk menghembuskan napas lebih keras. Tapi kamu bisa. Kenapa tidak? Setelah berkendara pada kilometer pertama, selain kebisingan yang berbeda, tetapi sama sekali tidak menyentuh di dalam kabin, satu sensasi mendominasi: kekacauan yang terkendali. Emosi di balik kemudi Porsche menimbulkan beberapa angka penting: perpindahan 3 liter, 450 hp. tenaga dan torsi maksimum 550 Nm hanya di atas 2 rpm! Lapisan gula pada kue adalah katalog 3,6 detik hingga "seratus" pertama. Pada gilirannya, perasaan kendali penuh atas mobil disediakan oleh sistem kemudi yang fenomenal yang tidak memungkinkan kita untuk berbelok dengan gaya dan mulus di tempat parkir dengan satu tangan, tetapi akan memberikan rasa percaya diri dalam bergerak. sudut dinamis. Penggerak semua roda juga berdampak pada keselamatan dengan sedikit hiruk pikuk jalan raya. Dalam perasaan subjektif yang pasti: pasti ada tenaga yang cukup, bertentangan dengan kepercayaan populer, yang paling menyenangkan adalah torsi yang disebutkan dan suara brutal dari 6 silinder. Akselerasi hingga 80 km/jam pun meninggalkan kesan yang tak terlupakan. Tidak perlu kecepatan tinggi.

Perjalanan yang sedikit kurang flamboyan

Layak disebut. Dalam kasus mobil ini, Anda tidak dapat berbicara tentang mode berkendara yang tenang. Tentu sulit bersembunyi di balik kemudi Porsche 911 Carrera 4 GTS berwarna merah. Namun, dengan sedikit imajinasi, Anda bisa mencoba menyesuaikannya dengan tugas sehari-hari. Jok belakang yang dijelaskan harus menampung dua jok anak, jok depan bisa nyaman untuk jarak dekat, dan posisi berkendara dianggap nyaman. Salah satu solusi paling menarik yang digunakan pada mobil ini adalah kemampuan untuk meningkatkan ketinggian pengendaraan sementara di bagian depan mobil. Secara teori, ini seharusnya mempermudah mengatasi rintangan, trotoar, dll. Sedang latihan? Sayangnya opsi ini hanya dapat digunakan selama beberapa puluh detik setelah setiap sakelar ditekan. Sulit membayangkan bahkan berhenti sebentar di depan setiap gundukan kecepatan. Namun, kami melihat elemen ini sebagai isyarat simbolis dan langkah kecil untuk menyesuaikan Porsche 911 dengan peran mobil sehari-hari.

Meski model ini tidak dan tidak akan ada setiap hari, namun tetap menjadi objek dambaan para pengemudi di seluruh dunia. Setelah sekitar selusin jam di belakang kemudi Carrera 4 GTS, kami sudah tahu bahwa itu keras, keras, sempit dan ... kami tidak ingin keluar dari situ!