Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Mobil Sport
KAMI MENYEBUTNYA "MILES GILA". Jalur lalu lintas dua arah berbentuk gelendong yang membentang dari Cheam ke Sutton, bundaran Surrey panjangnya tepat satu mil dan mudah diakses dari kantor editorial majalah tempat saya bekerja saat itu. Mengemudi dengan kecepatan penuh ketika lampu Cheam berubah menjadi hijau dan mengerem pada saat-saat terakhir sebelum memasuki bundaran di akhir setengah mil dalam garis lurus itu menyenangkan (dan juga cukup gila).
Saya belum pernah mengemudikan jalan ini selama bertahun-tahun, tapi saya rasa tidak mungkin lagi menggunakannya untuk balap drag: sepanjang dan lurusnya, jalan ini akan penuh dengan kamera kecepatan dan instruktur. Jika saya bisa menjalankan F12 atau GT3 terbaru di jalan ini hari ini dengan kecerobohan yang saya kendarai tiga puluh tahun yang lalu, siapa yang tahu angka apa yang akan mereka buat.
Tapi di tahun delapan puluhan, mobil berperforma tinggi sangat berbeda dari yang sekarang, mereka memiliki karakteristik yang mirip dengan mobil sport modern, kami masih muda dan mempertaruhkan rambut kami memutih karena ketakutan hanya dengan memikirkannya. ... Namun, bahkan pada saat itu, jika ada orang yang punya alasan bagus untuk pergi jauh di hari yang cerah di tahun 1987 setelah memenangkan kunci 911 Carrera 3.2 Klub Olahraga, itu aku. Saya tahu bahwa saya adalah mangsa yang mudah untuk evolusi 911 yang menggoda dan berotot ini. Mungkin juga karena saya memiliki pengalaman pertama menguji 911.
Empat tahun lalu, 911 Carrera 3.2 - mobil yang menggerakkan Club Sport yang ringan - mengubah malam menulis yang membosankan di kantor menjadi pengalaman mistis sehingga saya mengendarai mobil sejauh 80 mil dalam perjalanan pulang. Porsche yakin bahwa dia tidak terlihat. Perjalanan dimulai dengan cara yang agak tradisional: saya mengemudi dengan kecepatan 135 per jam, mengunci diri di jalur cepat jalan raya. Pada kecepatan itu, Carrera sangat fantastis. Mulia apartemen enam udara didinginkan itu mengamuk hebat dan itu pengemudian jelas, sedikit menarik bahkan sedikit ketidakrataan aspal.
Ketika lalu lintas turun sedikit, saya mencoba menambah kecepatan, sekitar 190 km / jam, dan ketika jalur akhirnya dibersihkan dengan cepat, saya mulai berakselerasi lebih dan lebih, hingga 240 km / jam, dan tetap di sana. Saya menikmati setiap momen dari perjalanan gila ini. Ini mungkin tampak aneh bagi Anda, tetapi saya benar-benar dibujuk untuk tidak melaju kencang, tetapi hanya "berjalan cepat" di belakang kemudi mobil yang mumpuni dan karismatik. Semua ini, seperti yang coba ditunjukkan oleh pengacara saya di pengadilan beberapa minggu kemudian, "benar-benar aman". Saya menjelaskan kepada Anda.
Carrera dan saya hanya menempuh 11 km dan berkendara dengan kecepatan 200 per jam ketika kami melewati mobil polisi, Ford Granada 2.8 putih. Hari sudah mulai gelap, dan aku benar-benar tidak melihatnya di gang paling lambat, meskipun ada lampu di atapnya. Tapi dia melihatku dan mencoba mengikutiku. Jelas dia tidak bisa mengikuti saya dan semakin kecil dan kecil di cermin. Jika saya melihat lebih dekat di kaca spion, saya akan melihat lampu biru berkedip hampir satu kilometer jauhnya, dan mungkin saya akan melambat, tetapi saya hanya ingin pulang untuk bersantai dan minum bir. Dalam pengejaran sepanjang 34 km, kata polisi, para agen memiliki cukup waktu untuk berbicara dengan stasiun pusat melalui radio dan mendirikan pos pemeriksaan di persimpangan lampu lalu lintas dekat Pemberi. Oke, mungkin pembicaraan tentang pos pemeriksaan berlebihan: mereka membatasi diri untuk menyalakan lampu merah dan menempatkan polisi di rompi reflektif di tengah jalan sehingga dia akan mengayunkan sekop untuk menghentikan saya. Dan aku berhenti, bertanya-tanya apakah pria di depanku itu mabuk atau lari dari panti asuhan. Setelah tiga puluh detik akhirnya Granada menyusulku, dan aku menyadari apa yang terjadi. Ini diikuti oleh upaya putus asa untuk membenarkan dirinya sendiri, yang tampaknya berhasil, karena saya hanya lolos dengan penangguhan lisensi dua bulan.
Empat tahun kemudian, saya kembali ke mil gila. Tapi kali ini dengan Klub olahraga... Biarkan saya menyajikan ini kepada Anda dengan benar. Terlepas dari ingatan abadi tentang betapa aku ditarik keluar Porsche, membanting pintu dan mulai mencari, seperti di film kriminal Amerika, aku masih jatuh cinta 911 dan saya berpikir untuk menulis buku tentang itu. 911 Carrera 3.2 Club Sport – dalam banyak hal merupakan nenek moyang spiritual GT3 saat ini – adalah puncak sejarah jalan raya 911 dan karena itu harus mengemudi dengan cara yang paling gila. Namanya, tertulis di atas ambang jendela dengan warna merah atau biru pada latar belakang putih Grand Prix, membutuhkannya.
Tentu saja, mereka tidak perlu meyakinkan saya tentang hal ini. Saya tidak akan mengemudi sendiri Carrera lebih ringan, lebih ekstrim dan lebih banyak trek balap. Untuk mengurangi berat badan teknisi harus menghapus banyak komponen yang tidak penting. Beberapa jelas seperti saya jendela listrik, Kemudian kursi belakang и radio... Lainnya kurang penting: untuk tetap setia pada filosofi balap bahwa setiap gram penting, mekanisme bukaan lampu belakang, kantong pintu bagian dalam, payung kompartemen penumpang, kompartemen mesin dan bagasi, Beberapa Panel Pengorbanan peredam suara dan pengait untuk menggantung jaket di bagian belakang. Dan diet darurat tidak berakhir di situ. Sistem pemanas yang efisien dari Carrera standar telah digantikan oleh pemanasan manual pada 911 sebelumnya; kemudian satu dipasang starter kabel listrik yang lebih ringan dan sederhana dan ban serep paduan. DI DALAM tikar sebaliknya mereka terhindar. Beberapa bahkan memiliki jok kulit. Dengan ukuran drastis ini, 40 kg dapat dihemat: CS ringan hanya 1.160 kg, hanya 85 kg lebih banyak dari 2.7 RS yang legendaris dari tahun 1973.
Secara mekanis cocok dengan flat six standar 3.164cc. Lihat, meskipun dengan beberapa modifikasi termasuk katup intake berongga ditempatkan pada penyangga yang lebih kaku. Mengubah sistem kontrol motorkecepatan maksimum meningkat dari 6.520 menjadi 6.840 rpm, meskipun Porsche belum mengumumkan peningkatan apa pun pada mesin standar 231bhp. pada 5.900 rpm: hampir pasti ada beberapa perbaikan, tetapi tidak sampai pada titik di mana roda belakang besar yang dibalut ban 7x15 215/60 VR terdampar. Dengan tenaga yang dinyatakan sama, akselerasi 0-100 km / jam turun dari 6,1 menjadi 5,1 detik, sementara kecepatan tetap pada 245 km / jam. G50 Club Sport lima kecepatan memiliki rasio gigi terpendek dan keempat dan kelima terpanjang, serta diferensial slip terbatas itu standar. V suspensi telah ditingkatkan sejak Peredam kejut Bilstein gas depan dan belakang.
Sebelum menyadari bahwa dia dapat membuat mobil lain cahaya dan sederhana dan membuatnya membayar lebih, Porsche mengikuti logika: itu sebabnya Klub olahraga biayanya kurang dari Carrera dasar, dan bahkan kurang dari 944 Turbo bermesin depan. Club Sport dibangun dari hanya 340 unit dan saya kembali berhak mengendarai salah satu dari 53 kendaraan yang mendarat di Inggris.
Kami bertemu dengan Steve, teman dan pembaca EVO serta pemilik Club Sport yang asli dan terawat dengan sangat baik Anda lihat di foto-foto di sebuah pompa bensin di dekat persimpangan antara A303 dan A345 dan kami sarapan bersama yang menjijikkan. Mengaku padanya dalam petualangan mudanya dengan 911 Saya bertanya kepadanya apakah dia lebih suka jika dia mencoba melebihi 240 poin di Club Sport sebelum atau setelah membawanya pulang. Seperti yang saya harapkan, dia memilih hipotesis kedua.
Ini adalah kesempatan bagi saya untuk menemukan mobil yang sangat menarik dan menyenangkan sehingga saya bersedia mengambil risiko untuk memulai pengejaran baru dengan pencabutan lisensi yang menyertainya di Crazy Mile hanya untuk mencoba akselerasi mengerikan itu lagi. Namun, bagi Steve, itu adalah cinta. di samping itu Klub olahraga Dia memiliki dua puluh mobil lain, tetapi ini adalah favoritnya sejak dia membelinya delapan tahun lalu setelah hanya menempuh jarak 48.000 km. Club Sport layak mendapat tempat khusus di hati Steve, bersama dengan Carrera GT dan 997 GT3 4.0 yang juga jauh lebih cepat dan menyenangkan. Tetapi ketika dia berbicara tentang dia, saya merasa dia benar-benar memenangkannya: "Di antara ketiganya, saya yakin saya pasti menempatkan Club Sport di podium teratas," katanya kepada saya. “Saya telah menjadi penggemar 911 sejak pertama kali mengendarainya pada usia 25 tahun. Saya pikir ini benar-benar mobil terbaik untuk semua orang yang suka mengemudi. Club Sport mencapai keseimbangan yang tepat antara modernitas dan karakter tradisional 911. Ini sangat menuntut, tetapi cepat dan cukup kuat bagi Anda untuk bersenang-senang."
Steve ada di sebelah saya di Club Sport, jadi saya memutuskan untuk tidak berlebihan. Bertentangan dengan apa yang saya pikirkan, saya tidak diliputi oleh kenangan omelan gila saya dengannya bertahun-tahun yang lalu. Tidak di awal, tidak setelahnya. Terlalu banyak mil dan terlalu banyak HP sejak saat itu. Ketika saya membiarkan dia meregangkan kakinya di tempat kedua dan ketiga, Club Sport cepat, tetapi tidak cepat menurut standar modern. Saya tidak tahu apa yang saya harapkan. Mungkin sedikit dari kegilaan saat itu. Tapi semuanya berubah, dan dengan mereka persepsi saya tentang kecepatan.
Steve memiliki armada stratosfer yang ia miliki, namun dari semua supercar-nya, ia paling sering mengemudi. Klub olahraga... Dan ketika saya membawa Porsche Di jalan rumit yang saya kenal dengan baik (saya juga menggunakannya untuk menguji pemula 991 Carrera 2), saya mulai mengerti alasannya. V berat badan dan kepekaan masing-masing tim (semua tanpa bantuan) beradaptasi dengan sempurna satu sama lain, menyampaikan perasaan organisme tunggal, daripada elemen-elemen terpisah yang digabungkan dengan baik satu sama lain. Sejujurnya, saya lupa bahwa itu pernah menjadi sifat yang menentukan 911... Saya memperkirakan Club Sport melakukan peregangan yang sama dengan saya menjalankan 991 dulu, dengan kecepatan 30 persen lebih lambat dari Carrera baru. Tetapi jika kecepatan berkurang, kenikmatan berkendara meningkat (dan setidaknya 50 persen), bahkan jika dengan Club Sport Anda membutuhkan banyak konsentrasi serta sejumlah kekuatan. Atau mungkin karena alasan ini.
Il Mempercepat itu lebih manis dari madu dan apa lagi motor kurangnya akselerasi dikompensasi oleh reaksi supernaturalakselerator dan soundtrack yang nyata petinju, tanpa filter atau sintesis. Sebuah mobil yang dulu terlihat sensasional sekarang menjadi sekotak kenangan dan sensasi yang telah lama terlupakan yang membuat Anda bertanya-tanya apakah mobil yang melaju lebih cepat dari roket pada akhirnya adalah ide yang bagus.
Pada tahun 1987, pada mil yang gila, saya pasti tidak berhasil memecahkan penghalang suara dengan Klub olahraga namun polisi mengejar saya bermil-mil, dan pada akhirnya mereka harus membuat penghalang jalan untuk menangkap saya.
