Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Mobil sport
Kami tidak akan pergi terlalu lama: GT3RS 4.0 jauh lebih baik daripada 3.8, yang merupakan salah satu mobil terbaik yang pernah saya kendarai dan pemenang Ecoty terbaru, mengalahkan Ferrari 458, Lexus LFA dan bahkan Porsche GT2 RS. Kedengarannya luar biasa, tetapi versi ini bahkan lebih baik. Dia lebih cepat, dia memiliki lebih banyak dorongan, dan dia mengunyah aspal yang lebih berpasir. Dan bukan itu saja: dia lebih cerdas dalam reaksinya dan membawa perasaan dan keterlibatannya ke tingkat yang lebih tinggi. Ini benar-benar perwujudan jalan terbaik dari Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 dan hanya akan dibangun 7 eksemplar per hari hingga akhir tahun 2011. Meskipun, tentu saja, akan ada GT3 lain di masa depan. Andreas Preuninger, manajer proyek, berjanji bahwa "mereka akan selalu menarik", tetapi yang pertama mengakui bahwa mereka tidak akan seperti versi ini. Dan mereka bahkan tidak akan memiliki enam Metzger yang legendaris. Dengan demikian, RS 4.0 ditakdirkan untuk segera menjadi ikon. Debutnya akan menyebabkan kegemparan sehingga pemilik yang beruntung (600 di seluruh dunia) secara otomatis akan menemukan diri mereka di tambang emas potensial. Mesin adalah kekuatan pendorong di belakang RS 4.0, dan bukan hanya secara harfiah. Preüninger mengklaim mobil itu "dibangun di sekelilingnya." Ini tidak diragukan lagi adalah lagu angsa yang indah. Karena diameter lubang sudah mencapai batasnya, langkah ditingkatkan untuk memberikan tenaga tambahan. Tetapi bahkan itu tidak cukup untuk menghasilkan 500 CV dari flat enam, dan karena itu RS 4.0 dilengkapi dengan bingkai balap Porsche RSR3 e GT3 R... Ini juga memiliki Batang penghubung titanium dimodifikasi, kepala yang berbeda, penyetel cam yang diperkuat dan tensioner yang lebih kaku, ditambah penugasan kembali. Hasilnya adalah 500 hp. bahkan dengan rasio kompresi lebih rendah dari 3.8. Untuk meningkatkan aliran udara di 4.0, ada dua yang baru filter udara besar dan merah dengan bingkai karbon, baru manifold buang dan kotak udara baru.
Bukan hanya 50 hp yang mencolok. dan 30 Nm lebih banyak: pengendaraan yang mulus di seluruh rentang putaran membuat mesin ini sangat menyenangkan, dan pasangan ai putaran rendah memungkinkan menikung di gigi yang lebih tinggi dari 3.8. Pada titik ini, orang mungkin berpikir bahwa mesin 4.0 memiliki konfigurasi balap dan hanya menjadi sangat hidup pada putaran tinggi, dan malah lebih lengkap daripada 3.8. Tidak hanya itu sama di seluruh rentang putaran, tetapi juga memberikan dorongan ekstra di akhir setiap gigi. Ini sangat jinak, respons throttle elektrik dan sangat cepat, dan itu 0-100 itu hanya turun 3,9 detik (sepersepuluh detik kurang dari 3.8).
Drivetrain identik dengan versi lama, dengan pengecualian cakram kopling yang diperkuat yang dapat menangani traksi ekstra. Di dunia yang semakin didominasi oleh paddle shifter, sudah sepantasnya inkarnasi terbaru dari GT3 tetap setia pada kepemimpinan. Ambil leverage besar ini tertutup Alcantara tetap membangkitkan emosi yang tidak bisa disangkal, tidak peduli apakah mesin lebih cepat dan lebih efisien. Anda tidak hanya menikmati urutan perubahan yang sempurna, tetapi juga perasaan hubungan yang intim dengan mobil dan semua bagian mekanisnya. Dan ketika mereka bekerja dengan sangat baik, itu akan menjadi kejahatan untuk menempatkan filter antara Anda dan mereka.
Sasis 4.0 memiliki saya engsel uniball Adapun lengan belakang bawah, ini adalah peningkatan yang pertama kali kami lihat di GT2 RS. Masih ada karet di bagian bahu untuk mengurangi kebisingan dan benturan, namun mobil ini memiliki pengaturan khusus untuk pegas, peredam, dan camber. Pelek, ban, dan perbedaannya sama dengan 3.8 tetapi sekarang lebih responsif dan presisi. Kemudinya mempertahankan presisi dan kealamian versi sebelumnya, tetapi sekarang lebih siap. Sulit untuk menuduh manajemen 3.8 malas, namun dari sudut pandang itu 4.0 adalah pecahan yang nyata. Ini seperti beralih dari pahat ke laser.
Hanya ada satu kategori orang yang mungkin lebih suka 3.8 atau 4.0: mereka yang memilih mobil untuk dikagumi. Karena GT3 RS 4.0 ini bahkan lebih siap digunakan Melintasi - dan lakukan tiba-tiba - dari yang sebelumnya, dan bagi mereka yang berbicara lebih baik daripada mengemudi, orang bodoh diasuransikan. Yang tidak berubah adalah kepatuhan berkendara (mobil yang dibuat untuk lintasan biasanya tidak selembut jalan raya). Ya, bereaksi terhadap trotoar yang tidak rata, tetapi tidak pernah rusak dan tidak pernah menyebabkan penumpangnya mogok.
Semua ketepatan ini melahirkan kepercayaan, dan kepercayaan, pada gilirannya, diterjemahkan menjadi kecepatan. 4.0 tidak selalu merupakan senjata yang dimuat seperti GT2 RS, tapi saya yakin itu akan lebih cepat daripada kakaknya di jalan yang sulit. Penghematan berat dan perubahan aerodinamis juga berkontribusi pada keunggulan 4.0 dibandingkan 3.8. DI DALAM tutup depan и Kap mesin в karbon (berwarna, karena berat cat lebih ringan daripada pernis), i jendela belakang в plexiglas seperti kaca belakang dan ada baterai yang lebih ringan (yang sudah ada di 3.8) meskipun tersedia Baterai AI kecil dan bahkan lebih ringan ion litium Sebagai pilihan. Tetapi bahkan tanpa itu, 4.0 memiliki berat 10 kg kurang dari 3.8.
Keseimbangan aerodinamis antara depan dan belakang sama seperti sebelumnya, tetapi sekarang downforce lebih besar berkat karakteristik aerodinamis yang lebih luas di sayap belakang dan sirip karbon yang dapat digerakkan di sisi hidung. Bersama-sama, perangkat ini menghasilkan 190 kg di deportasi selain kecepatan tertinggi 310 km / jam... Saya tidak dapat menyelidiki stabilitasnya yang lebih besar pada kecepatan ini, tetapi butuh beberapa putaran di Sirkuit Selatan Silverstone untuk merasakan ban berjalan lebih berat dari biasanya.
Tidak ada keraguan bahwa ini adalah mobil yang luar biasa dan saya yakin akan sulit untuk membuatnya lebih baik. Singkatnya, ini adalah puncak dari pengembangan 911. Akan menarik untuk melihat ke mana para insinyur Porsche mengejar mahakarya ini. Kami telah mendengar bahwa ada orang yang bersedia membayar 30.000 4.0 euro tanpa penundaan untuk menggantikan pemilik masa depan dalam daftar tunggu. Yang saya tahu adalah bahwa jika saya berada di tempat mereka, akan membutuhkan lebih banyak uang untuk meyakinkan saya untuk melepaskan XNUMX.
