Porsche 911 Turbo S, pengujian kami - Mobil Sport

Saya tidak bisa membayangkan jalan yang lebih baik daripada jalan legendaris Targa florio coba baru Porsche Carrera 911 Turbo S; tepat saat balapan akhir pekan. Ini bukan jalan mulus, seperti meja biliar, tapi sebaliknya. Lubang, sudut sempit, dan trotoar dengan cengkeraman rendah adalah hal biasa, tetapi 911 Turbo S memiliki beberapa kartu bagus.

untuk Carrera 911 Turbo S

Anda tidak perlu mata elang untuk memperhatikan itu Turbo-S itu lebih lebar dan lebih berotot daripada Carrera biasa (72mm lebih dari Carrera 2 dan 28mm lebih dari Carrera 4), tetapi garisnya tetap relatif terkendali. Benar, dengan intake sayap dan udara ini, Turbo S terlihat seperti steroid 991, tetapi meskipun demikian, penampilannya hampir tidak menunjukkan karakteristik yang mampu dilakukannya.

Miliknya motor Mesin boxer enam silinder 3,8 liter adalah kekuatan alam. Ini mengembangkan 580 hp. dan torsi 700 Nm (750 dengan dorongan), yaitu 20 hp. lebih dari Turbo S sebelumnya. Mulai dari posisi diam, mencapai 100 km/jam dalam 2,9 detik, 160 km/jam dalam 6,5 inci, dan 200 km/jam dalam 9,9 inci; pada saat yang sama, dibutuhkan Ferrari Enzo berkekuatan 650 tenaga kuda untuk memahaminya.

Ditandai harga di 211.308 евро, Turbo-S ini adalah 911 paling mahal dalam daftar, tetapi memiliki semua opsi yang diinginkan mobil pada level ini. Ini fitur rem karbon keramik sebagai standar, termasuk kaliper kuning yang tampan, roda kemudi sport 360mm, Sport Chrono, peredam adaptif PASM dan poros belakang yang dapat dikendalikan. Yang terakhir, juga standar pada GT3, menawarkan kelincahan yang lebih besar pada kecepatan rendah dan stabilitas yang lebih besar pada kecepatan tinggi.

Mengemudi Turbo S

Jika bukan karena suratnya Turbo-S apa yang tampaknya ada di tachometer Carrera normal, asalkan 911 dapat didefinisikan sebagai normal. Dengan demikian, jika dilihat lebih dekat, tampak sisi yang lebih menonjol dengan air intake berwarna hitam yang terlihat dari spion samping, pertanda ada yang istimewa dari 911 ini.

Saya memutar kunci di sebelah kiri kolom kemudi dan mesin enam silinder twin-turbo 3,8 liter bangun tanpa terasa, duduk di posisi rendah yang normal dan parau. Dari beberapa meter pertama, S terasa lebih tegang, membumi dan kembung daripada Carrera 2, tetapi pada saat yang sama terasa intim dan terkumpul.

Saya keluar dari lalu lintas Palermo dan saya berada di jalur yang benar di mana saya dapat memberikan Turbo S. Ini adalah mobil yang menarik, tidak diragukan lagi, tetapi tidak flamboyan seperti Ferrari atau Lamborghini, tapi percayalah, itu sama cepatnya.

Akhirnya, kami menemukan jalan yang hampir sepi dengan aspal yang relatif baru, sempurna untuk menahan beban pada sasis. Kilometer pertama di belakang kemudi 911 mereka selalu aneh. Tampaknya roda depan "mengambang" dan kehilangan kontak dengan aspal, tetapi Anda perlu membiasakan diri dengan perasaan ini, setelah itu kepercayaan pada roda depan menjadi lengkap. Kemudinya presisi dan presisi, tanpa salju, dan meskipun bertenaga listrik, kemudi mengirimkan informasi yang dibutuhkan untuk mendorong mobil.

La Porsche 911 Turbo S. memiliki kontrol roda kemudi baru yang memungkinkan Anda memilih di antara empat mode berkendara yang berbeda: D, Individual, Sport, dan Sport +, yang masing-masing dapat dipilih terlepas dari pengaturan suspensi. Mode kenyamanandi jalan, hampir merupakan keharusan: roda mengikuti jalan dengan sangat baik, dan peredam PASM adaptif memberikan kontrol yang baik atas mobil tanpa sekeras marmer. Di sisi lain, pengaturan mesin dan girboks terbaik jelas adalah Sport+. Putar setir dan mobil meregangkan otot Anda seperti seorang atlet yang bersiap untuk sprint 100 meter.

Aku keluar dari sudut dalam sedetik dan merekatkan pedal gas ke lantai. Di sana traksi itu monumental. Mesin yang terletak di roda belakang menjamin 911 Turbo S. cengkeraman luar biasa di trotoar – bahkan dengan kontrol traksi dimatikan – memberi Anda jaminan bahwa itu akan berjongkok. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Harga: + RUB XNUMX dari belakang, menggunakan setiap Nm yang tersedia untuk menembak Anda di lintasan lurus berikutnya. Di sana trotoar Bagian belakang lebih lebar dari Carrera 2 atau 4, memberikan traksi tambahan, tetapi pada saat yang sama sedikit meningkatkan understeer saat keluar dari tikungan. Rahasianya adalah menarik garis yang lebih kencang dan berakselerasi dengan roda depan selurus mungkin sebelum torsi mengambil alih dan meringankan hidung mobil.

Mengemudi roda belakang di tikungan sempit sangat membantu: mereka membantu memperpendek lintasan sehingga pada awalnya akan tampak tidak wajar, memberikan sensasi yang sama memasuki tikungan dengan rem tangan yang sedikit diterapkan.

Jelas turbo

Dibandingkan dengan Mesin 3.0 liter dari Carrera, juga sekarang supercharged, sama sekali tidak menyerupai powertrain yang disedot secara alami. Di sana Turbo dia pasti pantas menyandang nama yang disandangnya.

Saat Anda menekan pedal akselerator, Anda mendengar turbin bernafas sejenak dan kemudian mengubah udara menjadi dorong. Ini adalah mesin kembar sehingga penggunaan gearbox menjadi hampir berlebihan, tetapi jika Anda ingin traksi nyata, Anda harus menunggu 2.800 rpm, area di mana jarum tachometer mulai melesat sangat cepat, dan bahkan lebih setelah 4.000.

Dorongan itu kejam. di keren la Turbo-S dia hanya membatalkan garis lurus, dan aku rem karbon keramik (standar pada S) mereka sangat baik dalam memberikan kecepatan tinggi dan hampir tak kenal lelah di jalan. Modulasi juga patut dicontoh, dan Anda dapat secara akurat dan akurat memasukkan pengereman ke dalam tikungan.

Terlepas dari tenaganya yang luar biasa, Turbo S adalah mobil yang membangkitkan kepercayaan diri. Anda selalu tahu persis seberapa jauh Anda bisa melangkah, dan informasi yang datang dari pinggul dan pergelangan tangan Anda memberi Anda gambaran yang jelas tentang apa yang sedang terjadi. Nyatanya, saya tidak bisa membayangkan supercar lain dengan perilaku baik hati seperti itu, bahkan di saat basah. Dengan sedikit kenakalan, Anda dapat menggoda sudut belakang dan sudut keluar dengan sedikit oversteer dan seperempat countersteering, yakin bahwa penggerak semua roda akan membuat Anda keluar dari sana dengan aman dan sehat. Yang terakhir benar-benar berhati-hati dalam tindakannya: Anda tidak pernah merasakan mengemudi secara integral, dan tenaga ditransfer ke roda depan hanya saat roda belakang mengalami masalah serius. Catatan terakhir pergi ke ganti PDKtak tertandingi dalam kecepatan dan ketepatan waktu.

Temuan

La Porsche 911 Turbo S itu akan menjadi mobil yang sempurna dengan soundtrack yang lebih epik. Ada tiupan, tapi butuh lebih banyak tepuk tangan dan gonggongan untuk melakukan keadilan bagi ksatria semacam itu.

Namun, yang ini supercar dengan (hampir) peralatan rahasia. Tidak ada yang mengharapkannya menjadi begitu cepat, dan begitu Anda merasakan kinerjanya, tidak ada yang mengharapkannya menjadi begitu nyaman dalam penggunaan sehari-hari.

Itu tidak akan memiliki kerapuhan dan keseimbangan yang sama seperti Carrera 4S, tetapi itu sepenuhnya menebusnya dengan kekuatan dan kemudahan yang tidak proporsional yang dapat digunakannya.