Porsche 991 Targa 4, pengujian kami - Mobil Sport
Sejujurnya, saya tidak pernah menjadi penggemar berat pertunjukan. Bukan karena mereka lebih berat, lebih lembut dan lebih keras daripada versi coupe mereka, tetapi hanya karena saya tidak menganggapnya estetis.
Hari ini saya di depan satu Porsche 911 Carrera 4 Targa dan semua prasangka saya tentang mobil terbuka runtuh seperti istana pasir.
Ini adalah generasi terakhir Porsche targa 911, 991, dia sangat cantik. Jauh lebih bersih, lebih ramping, dan lebih menawan dari 997 Targa sebelumnya. Pilar aluminium yang memisahkan jendela belakang mengingatkan pada pilar Carrera Targa pertama dari tahun 70-an, dan mekanisme pelipatan kap memiliki sesuatu yang memukau.
La Targa ini hanya tersedia dalam versi 4 dan 4SIni karena pelanggan mungkin lebih suka menggunakannya untuk berjalan santai dan berlari bermil-mil daripada pergi ke trek hari dan melakukan pendakian. Tapi kita akan membicarakan ini nanti.
Dengan daftar harga 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 dibandrol dengan harga yang sama dengan versi convertible, jadi memilih satu atau yang lain tinggal soal selera. Targa memiliki kenyamanan akustik terbaik - baik dengan kap tertutup maupun terbuka - berkat jendela belakang yang mencegah angin puyuh yang mengganggu; di sisi lain, itu tidak menawarkan Anda pengalaman plein air terbaik.
Turbo ke siapa?
Mendaki kapal, kita menemukan diri kita dalam familiar suasana 911 yang akrab dan nyaman. Perasaan soliditas dan kualitas adalah hasil dari perbaikan terus menerus yang telah berlangsung selama lebih dari lima puluh tahun.
Visibilitas sangat baik dan ukurannya yang ringkas membuatnya gesit dan dapat diparkir di mana saja - selebar 'Audi A4 Avant dan lebih pendek 20 cm.
Saya memutar kunci ke kiri kolom kemudi – Porsche peduli dengan tradisi – dan mesin flat-six 3.0 liter turbocharged yang baru bangun serak dan dalam. Idling terdengar metalik dan kering, dapat dikatakan bahwa ia memiliki cetakan "biasa", tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Di dalam kabin jauh lebih senyap, lebih halus dan teredam, dan di luar hanya ada angin puyuh besar yang menutup nada apa pun. Dengan knalpot sport, 911 menjadi lebih ekstrovert, memperkuat jeritan metalik dari petinju turbo dan memperkayanya dengan dengusan dan letupan. Mesin 3.0 liter baru ini mungkin tidak lagi memiliki jangkauan suara yang sama dengan petinju lama yang disedot secara alami, tetapi memiliki kualitas lain.
Versi "Dasar" Mesin 3.0 liter menghasilkan 370 hp. pada 6.500 rpm dan torsi 450 Nm. torsi antara 1.700 dan 5.000 rpm, tetapi yang mengejutkan adalah pengirimannya. Jika saya tidak diberitahu, saya tidak akan pernah menyadari bahwa saya memiliki mesin turbo di bawah kap mesin. Turbo lag tidak diminimalkan, hanya saja tidak ada. Dalam gigi apa pun dan pada kecepatan apa pun, Anda akan memiliki hubungan langsung dan instan antara kaki kanan dan akselerasi Anda. Penyaluran tenaganya juga luar biasa. Jarum naik dengan antusiasme yang meningkat hingga 6.500 rpm, dengan kemajuan yang akan menghilangkan keraguan. Di sisi lain, di Porsche mereka tahu betapa klien mereka tidak menyukai perubahan dan hasilnya tidak bisa berbeda.
La pasangan namun, turbo 3.0 liter membuat berkendara lebih gesit dan menyenangkan di jalan raya dan di jalan raya, tetapi rasio yang besar memerlukan beberapa penurunan gigi agar mesin dapat bekerja. Untuk pengemudi "normal" 370 hp versi dasar sudah lebih dari cukup (0-100 dalam 4,5 dan 287 km/jam adalah angka yang cukup baik), tetapi untuk pengendara yang sporty, diperlukan versi S. ganti PDK sebaliknya, ia unggul dalam setiap situasi, secepat DSG tetapi lebih kering dan sporty dalam vaksinasi. Agak menyakitkan bagi saya untuk mengatakan ini, tetapi ini sangat efektif sehingga Anda tidak akan menyesali transmisi manual.
Mudah dan tulus
saya bawa Targa Di jalan favorit saya, campuran campuran padat, yang berangsur-angsur terbentang, panjang dan cukup bervariasi untuk menangkap (hampir) setiap nuansa mobil. Harus saya akui bahwa mesin belakang tidak terasa kuat dan hidungnya tidak pernah memberikan kesan melayang atau berputar seperti 911 tua. Targanya presisi, tegas dan tegas, dan yang terpenting, bisa dikendalikan sesuai keinginan. , dan bukan sebaliknya. Penggerak semua roda memberi Anda tangan yang tidak terlihat dan Anda tidak pernah merasa tersentak atau understeer. Hanya di tikungan yang sempit, dengan throttle pertama menyala dan dengan throttle penuh, Anda dapat merasakan sistem yang menyebabkan roda belakang sedikit selip sebelum mentransfer tenaga ke depan.
Le Pirelli p nol 245/35 20 di depan dan 305/35 20 di belakang memberikan cengkeraman yang sangat baik, bahkan di jalan basah. Jika dayanya 4 HP 420S cukup untuk mempertanyakan bagian belakang dan menyebabkan beberapa oversteer, kemudian dengan 4 Anda harus berkeringat hingga tujuh kemeja.
Keluar dari tikungan sempit dalam sedetik dengan throttle terbuka lebar dan itu akan berjongkok, memproyeksikan Anda ke tikungan berikutnya, sementara rem berhati-hati untuk memperlambat dengan kelincahan dan kemajuan yang patut dicontoh.
Kemudinya presisi, langsung, dan sangat cocok dengan karakter kendaraan. Dia tidak terlalu detail dalam memberi Anda informasi, tetapi dia memberi tahu Anda apa yang diperlukan untuk dapat mempercayai Anda.
kepercayaan sebenarnya itu adalah kata kunci 911Sangat ramah, bersahabat, dan mudah dikendarai - dengan kecepatan berapa pun dan dalam segala kondisi cuaca - sehingga Anda dapat dengan aman menyerahkannya kepada istri Anda untuk berbelanja, bahkan saat turun salju.
kesimpulan
Satu-satunya kelemahan Targa tidak akan tersedia hanya dengan penggerak roda belakang, jika tidak, hanya sedikit yang bisa dikatakan. Ini adalah 911 terseksi dalam daftar, dan yang ke-4 menjamin kecepatan dan kenyamanan penggunaan sehari-hari hanya sedikit dari 911 tertutup. DI DALAM jalan bebas hambatan pada 130 km / jam, tidak ada gemerisik khusus (bahkan pada kecepatan tinggi) dan dengan mengemudi dengan hati-hati pada satu liter, dimungkinkan untuk mengatasi lebih dari 12 km.
