Porsche Boxster - pemandangan dari Olympus
Ada begitu banyak merek mobil di dunia, terutama agar setiap orang dapat menemukan sesuatu untuk diri mereka sendiri. Beberapa perusahaan memproduksi mobil dengan harga yang wajar, yang lain dengan harga yang tidak masuk akal, tetapi ini juga masuk akal, karena menciptakan suasana eksklusivitas yang tepat dan hampir menjamin bahwa rekan kerja Anda tidak akan memiliki model yang sama. Dan dengan latar belakang merek-merek elit ini, harga untuk model termurah yang melebihi jarak dalam kilometer dari bulan, kami memiliki contoh khusus - Porsche Boxster.
Apa yang unik darinya? Ini adalah model yang, bersama dengan mobil lain dari Olympus otomotif, memandang rendah kita manusia, tetapi melihat daftar harganya tidak harus dilakukan di hadapan tim medis dengan defibrillator yang siap beraksi. Benar, Anda terkadang mendengar tentang Boxster bahwa itu adalah "Porsche untuk orang miskin", tetapi saya pikir itulah yang dikatakan orang yang tidak memiliki kesempatan untuk mengenal mobil ini secara pribadi. Perwakilan Porsche menyadari pendapat yang tidak adil ini, jadi pada presentasi model baru, yang berlangsung di Saint-Tropez dan di jalan-jalan Reli Monte Carlo yang terkenal, para jurnalis mendengarnya dengan sangat jelas - Boxster seharusnya tidak pernah "menurunkan bar”. merek "Porsche" - dan akhir diskusi.
Baca visinya
Boxster juga dituduh tidak memiliki sofa di bagian belakang, tidak seperti 911, memiliki kinerja yang lebih rendah, kehilangan beberapa kepraktisan, dan dikatalogkan hanya sebagai roadster. Terutama di negara kita, ini bukan pertanda baik untuk tidur. Apakah ini berarti bahwa pada akhirnya tidak ada yang membeli mobil?
Sebaliknya, penciptaan model ini ternyata tepat sasaran! Semua berkat fakta bahwa pembeli membaca visi pabrikan dengan benar. Porsche kecil seharusnya tidak serba guna seperti Carrera sejak awal, yang tidak berarti tidak membuat kompromi yang diketahui. Boxster dirancang agar lebih menyenangkan bagi pengemudi daripada 911, tetapi pada saat yang sama, ramah perjalanan dan tidak melelahkan dalam penggunaan sehari-hari.
Hari berikutnya saya harus melihat sendiri bahwa mereka tidak mengada-ada, tetapi sebelum kunci yang telah lama ditunggu-tunggu untuk Boxster S perak yang dipesan dengan transmisi PKD dual-clutch 7-percepatan mendapatkannya, saya harus menemukannya keluar. pada konferensi pers mengapa Boxster adalah pilihan terbaik. Orang-orang dengan gelar doktor dikirim ke sini dari Jerman, yang bekerja dengan rajin di Zuffenhausen pada komponen individu dari kreasi Porsche baru dan secara singkat memberi tahu kami tentang hal itu.
Kejutan terbesar, bagaimanapun, adalah kehadiran Walter Röhrl sendiri, yang secara pribadi menguji mobil di jalan pegunungan berliku di Côte d'Azur yang dikenalnya dan yang dia puji dalam pidatonya sebagai pompa sempurna endorfin ke dalam darah supir.
Tapi mari kita mulai dari awal. Porsche telah memiliki roadster yang lebih terjangkau dalam penawarannya sejak lama, dan sejarah model ini kembali ke masa lalu - di slide, cerita sepintas tentang pendahulu pahlawan masa kini memakan waktu hampir seperempat jam. Jadi Boxster baru dihadapkan pada tugas yang sulit - setelah 911 yang baru saja diremajakan, akhirnya akan muncul dalam versi baru dan, tentu saja, semua orang harus menyukainya.
Untuk siapa mobil ini?
Untuk siapa "segalanya"? Pertama-tama, pembeli saat ini - agar mobil tidak terlihat terlalu "modis" dan harus memiliki garis klasik. Secara visual, generasi baru melanjutkan pemikiran para desainer tahun 90-an abad lalu. Selain itu, Porsche adalah tamu yang agak langka di jalan kami, jadi Boxster belum benar-benar punya waktu untuk berdandan dan terus penasaran. Bah - hampir mempesona! Bagaimanapun, jika siluet klasik telah terjual dengan sangat baik selama bertahun-tahun, mengapa mengubahnya? Semuanya bahkan lebih dimanjakan, dan satu-satunya kegilaan adalah lipatan aneh di bagian belakang tubuh, yang merupakan satu-satunya yang bisa mengganggu. Dan itu mungkin sebagian besar karena sebelumnya tidak ada. Selain itu, lengkungan roda dibentuk sedemikian rupa sehingga roda berukuran 20 inci pun dapat muat di dalamnya - sebuah penghargaan untuk generasi muda ...
Kedua, akuntan - sekitar 50% suku cadang dari 911 digunakan dalam pembangunan Boxster baru, yang mengurangi biaya produksi. Saya tidak berpikir siapa pun yang membeli roadster ini akan mengeluh tentang itu, senang rasanya Anda mengemudi di tengah jalan Carrera.
Bagaimana saya bisa lupa, tentu saja, para pecinta lingkungan juga menyukainya! Kapasitas mesin dari versi dasar telah dikurangi menjadi 2,7 liter dan konsumsi bahan bakarnya telah turun menjadi 7,7 l/100 km. Pada gilirannya, versi S, meskipun berkapasitas besar, diisi dengan 8 liter.
Kadang-kadang ada manfaat untuk menjadi hijau, karena konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit berarti perjalanan yang lebih murah dan kunjungan stasiun yang lebih sedikit, tetapi ini bukan akhir, karena dalam perjuangan untuk konsumsi bahan bakar, para perancang telah bekerja keras untuk mencegah generasi baru bertambah berat. Berkat penggunaan magnesium, aluminium, dan beberapa paduan baja secara ekstensif, Boxster baru memiliki bobot 1310 kg. Ini adalah hasil yang sangat baik, karena mobil masih tumbuh. Jadi manajer proyek tampak cukup senang, terutama karena Boxster masih memiliki keunggulan sekitar 150 kilogram (jika saya bisa menggunakan kata itu) di atas kompetisi.
Mobil ini lebih cepat dari pendahulunya - 265 tenaga kuda dari mesin 2,7L - itu 10 lebih banyak dari generasi sebelumnya. Versi S dengan mesin 3,4L juga meningkat 5 hp. Dengan latar belakang hijau ini, waktu 315-100 km/jam sangat mengesankan: 5,7 detik dan XNUMX detik untuk versi S. Dengan gearbox PDK! Saya tidak menemukan informasi apa pun tentang kinerja transmisi manual, yang seharusnya menjadi konfirmasi bahwa itu tidak layak untuk diukur. Bahkan Walter Röhrl sendiri tidak dapat mengubah persneling secepat gearbox Porsche baru.
Suspensi juga telah berubah, dan sementara kita masih dapat melihat strut McPherson yang sama di depan dan sistem multi-link di belakang, pengaturan pegas telah diubah dan peredam dapat dikontrol secara elektrik. Secara opsional, mobil dapat dilengkapi dengan Porsche Torque Vectoring dan kunci diferensial mekanis. Akhirnya, bukan sentuhan sporty yang sangat cocok - sistem Start & Stop, yang bahkan versi Porsche Start & Stop secara standar "didandani"? Nah, belakangan ini aksesori favorit semua orang yang memasang monumen untuk menghormati ekologi di rumah dan berdoa pada pohon, sehingga pabrikan Jerman itu rupanya menyerah pada mereka. Dengan sistem ini, mesin akan mati secara otomatis dan memulai lalu lintas, yang memang mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi mungkin mematikan starter secara konsisten. Untungnya, sistem ini dapat dimatikan.
Namun, ada keingintahuan lain: pelepasan kopling otomatis jika Anda melepaskan kaki dari gas saat mengemudi di jalan. Cara termudah untuk melihat ini adalah pada tachometer, yang menunjukkan kecepatan idle saat mobil mendapatkan momentum untuk beberapa kilometer. Pabrikan berjanji bahwa berkat inovasi ini, dimungkinkan untuk menghemat bahan bakar sebanyak 1 liter per 100 km. Sejujurnya, sulit dipercaya ada begitu banyak.
Apakah saya muak dengan data kering? Anda mungkin ingin tahu bagaimana cara mengendarai mobil ini? Yah, harus menunggu sampai hari berikutnya dan Anda akan mengetahuinya di paragraf berikut.
Perjalanan pertama
Saya pernah melihat pria besar di Boxster sebelumnya. Dia semua membungkuk di tengah, yang menyebabkan gelombang simpati saya - tinggi saya 2 meter dan saya tahu apa artinya ketika kepala saya bersandar di atap. Jadi ketika saya mengirimkan konfirmasi bahwa saya akan menghadiri presentasi, saya mulai bertanya-tanya apakah saya akan cocok dengan Boxster yang baru. Bagaimanapun, mobil menjadi sedikit lebih rendah dari pendahulunya, dan ini bukan pertanda baik. Sementara itu - ternyata jarak sumbu roda yang lebih panjang memberi saya panjang beberapa sentimeter, dan ini memungkinkan saya untuk menyesuaikan jok sehingga saya tidak memiliki masalah dengan ruang di dalam mobil. Masalah terbesar terpecahkan dan melegakan, dan itu baru permulaan...
Suasana tempat itu sudah terasa - hanya dengan membayangkan mengendarai jalan-jalan di Monte Carlo Rally dengan roadster 315-tenaga kuda membuat merinding. Selain itu, kehangatan, arsitektur khas, dan flora lokal - semua ini menciptakan suasana yang unik bahkan buah-buahan yang disiram dengan cokelat cair terasa seperti Gazeta Wyborcze basah. Satu-satunya hal yang hilang dari surga ini adalah Boxster - masuk saja ke dalamnya, buka atap dalam 9 detik (berfungsi hingga 50 km/jam!), Tarik napas dalam-dalam dan... jangan sentuh sistem audio. Karena kenapa? Petinju di belakangnya sudah duduk-duduk begitu murni dan berair sehingga bahkan suara Alicia Keys tidak akan membuatku menyalakan radio. Apa yang terjadi jika pedal gas menyentuh lantai?
Deru mesin yang menyala-nyala dan reaksi spontannya terhadap gas membuat kami melaju hampir sepanjang jalan dengan melambat, lalu berakselerasi. Mesinnya fleksibel dari bawah ke atas dan berputar hingga 7500 rpm, dan transmisi PDK dalam mode Sport Plus tidak kenal kompromi - menunggu jarum tachometer mencapai batas ini, dan baru kemudian memindahkan gigi berikutnya. Pergeseran berlanjut... tidak, tidak ada sama sekali, dan perpindahan ke gigi berikutnya disertai dengan dorongan tajam dari mobil ke depan dan akselerasi lebih jauh. Semua di iringi suara mesin yang mulai keluar dari knalpot, sehingga orang-orang yang lalu lalang di trotoar pun mengacungkan jempol sambil tersenyum.
Catatan khusus adalah kontrol manual dari gearbox PDK. Paddle shift yang nyaman di bawah kemudi tampaknya bekerja pada jarum tachometer tanpa penundaan. Reaksi gearbox sangat cepat sehingga dikaitkan dengan permainan komputer, di mana klik langsung memberikan efek virtual. Hanya saja saya mengendarai mobil yang sangat nyata dengan gearbox yang sangat nyata yang tampaknya tidak sedikit pun lebih lambat dari simulasi komputernya.
Tak heran jika sebagian besar pembeli memilih girboks PDK, meski versi manualnya juga patut dipertimbangkan. Saya mengendarai S dengan transmisi manual sejauh beberapa puluh kilometer dan, selain harga PLN 16 20 yang lebih murah, ini memiliki kelebihan - setelah beberapa kilometer mengemudi dan menari di pedal, saya merasa lebih terlibat dalam efek akhir daripada di versi dengan PDK yang membuat saya fokus memutar setir. Selain itu, setelah mematikan kontrol PSM, mobil dapat dengan mudah menjadi tidak seimbang dan ditempatkan secara efektif di tempat parkir. Lebih ringan bukan berarti mudah, karena ban profil rendah pada pelek XNUMX inci menempel di trotoar.
Stabilitas mobil dan presisi mengemudi sangat mengesankan. Traksi adalah teladan, dan keseimbangan sempurna roadster terbukti di tikungan yang kencang dan cepat, di mana hanya perubahan mendadak pada beban gandar belakang yang memberikan efek ketidakstabilan sesaat, sangat sesaat, meskipun mobil tidak meninggalkan jalurnya bahkan untuk sesaat. Dalam sepersekian detik, semuanya kembali normal, dan pengemudi hanya dapat mengagumi fakta bahwa sistem kontrol traksi tidak perlu lagi campur tangan. Pada hari itu, dia tidak melakukan intervensi sekali pun - terlepas dari kenyataan bahwa dia mengemudi hampir 400 kilometer dan mengemudi dengan sangat dinamis.
Power steering diganti dengan electric power steering dan rasio gigi menjadi lebih langsung. Memengaruhi? Mobil ini membuat Anda ingin mengemudi. Suspensi serba baru, jarak sumbu roda dan roda yang lebih panjang hanya berarti Boxster perlu menikung. Dan jika mereka tidak ada, maka dalam perjalanan Anda dapat menggunakan slalom. Fenomena mobil ini adalah pada akhir pekan Anda dapat melompat ke trek, dan pada hari kerja pergi ke supermarket dan berbelanja. Kompartemen bagasinya 150 liter di depan, 130 di belakang. Saya ingin tahu apakah suatu hari nanti bisa memesan bagasi berpendingin, mengapa tidak?
Bisakah itu menjadi mesin tanpa cacat? Saya menemukan dua. Dengan atap yang turun dan visibilitas yang baik dari belakang, lebih baik untuk melupakan, yang sangat meningkatkan tingkat adrenalin ketika Anda harus menembak dengan cepat di jalan sempit. Dan kelemahan kedua terkait dengan tinggi badan saya: saya muat di dalam, tetapi setelah melipat atap, aliran udara melewati kaca depan yang sangat miring dan mengenai kepala saya yang terlalu menonjol secara langsung. Ini lucu untuk sementara waktu, tetapi berapa lama Anda bisa mengatakan pada diri sendiri bahwa angin di rambut Anda adalah atribut dari roadster sejati?
penjumlahan
Boxster akan selalu berada dalam bayang-bayang 911, itulah sebabnya beberapa orang merasa itu harus dibenci. Tapi kenapa? Kelihatannya gila, memberi perasaan bebas, ceria, dan berkat pengekangan para desainer, itu akan tetap terlihat bagus dalam 15 tahun. Tidak ada apa-apa selain mengambil? Tidak juga, karena meskipun harga PLN 238 hampir 200 911 kurang dari jumlah yang harus Anda bayar, pesaing seperti BMW Z atau Mercedes SLK harganya lebih murah. Tapi apa sih - setidaknya demi lambang, ada baiknya membeli langsung dari Olympus.
