Test drive Porsche Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
GTS memiliki (tentu saja) transmisi manual enam kecepatan, dan rasio akhir sedikit lebih pendek, yang berarti akselerasi lebih baik? baik enam detik sampai 100 kilometer per jam. Alih-alih transmisi manual, Tiptronic S otomatis enam kecepatan dengan titik perpindahan yang dimodifikasi mungkin diperlukan. Bahkan dengan gearbox ini, rasio akhir lebih pendek dari Cayenne GTS. Tombol Sport di konsol tengah memberikan suara mesin yang lebih tajam saat ditekan, mempercepat respons mesin dan elektronik transmisi, serta menggeser sasis ke mode Sport.
Sasis tidak hanya lebih rendah dari Cayenne S, tetapi juga jauh lebih kaku, kombinasi pegas baja dengan PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) tersedia untuk pertama kalinya di Cayenne (sejauh ini hanya untuk mobil sport). merek ini.), Tetap pada tingkat kenyamanan yang dapat diterima, dan kinerja di jalan berliku bahkan lebih baik dari sebelumnya. Ini juga dibantu oleh ban 295mm yang besar pada roda 21 inci. Cayenna GTS juga diinginkan dengan suspensi udara, sistem memiliki dua pengaturan, normal dan sporty (diaktifkan dengan menekan tombol), yang menguatkan peredam kejut jika mobil juga dilengkapi dengan PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), dan anti aktif. -roll bar. Jarak perut dari tanah berkurang jika kendaraan dilengkapi dengan suspensi udara.
Rem tentu saja cocok untuk pekerjaan itu: kaliper aluminium enam piston dan cakram berpendingin internal 350mm di depan dan kaliper empat piston dan cakram 330mm di belakang.
Penggerak semua roda pada dasarnya mentransfer 62 persen torsi ke roda belakang, tetapi tentu saja dapat (menggunakan kopling lamella yang dikontrol secara elektronik) menyesuaikan rasio dengan kebutuhan pengemudi dan kondisi jalan.
Di dalam, Anda akan mengenali Cayenna GTS dengan aksesori aluminium di dasbor dan pintu, jok sport baru yang dapat disetel secara elektrik, dan kombinasi kulit/Alcantara di kabin (termasuk headliner).
Dušan Lukič, foto: tanaman
