Porsche Cayenne S Diesel — penambah oli
Mobil yang sempurna. Bergengsi, nyaman, dibuat dengan baik, sangat cepat dan sangat ekonomis. Kompeten di jalan raya dan dapat diservis di beberapa jalan yang sangat buruk. Kami mengundang Anda untuk menaiki Porsche Cayenne S Diesel.
Pada tahun 2009, Porsche memulai produksi Cayenne dengan mesin diesel 3.0 V6. Penggemar mobil sport ortodoks dari Zuffenhausen meraung tidak puas. Tidak hanya minyak mentah juga tidak terlalu dinamis. Sekarang Porsche mengambil satu langkah lebih jauh: Cayenne generasi kedua tersedia dalam versi S Diesel yang sporty.
Menentukan bahwa turbodiesel berjalan di bawah kap adalah tugas yang sangat sulit. Ketukan biasa? Tidak ada yang seperti ini. Kompartemen mesin teredam sempurna, sementara pipa knalpot berdeguk, yang tidak akan membuat malu V8 bensin. Hanya nama Cayenne S yang terpampang di bak truk. Hanya spatbor depan yang memiliki tulisan "diesel" yang tersembunyi.
Mustahil untuk berkutat pada penampilan Cayenne generasi kedua. Ini hanya SUV cantik dengan detail yang mengingatkan pada mobil keluarga Porsche. Sebuah pintu besar mencegah akses ke kabin yang luas. Ada cukup ruang untuk lima orang dewasa dan 670 liter bagasi. Dengan kursi bangku belakang yang dilipat ke bawah, Anda bisa mendapatkan ruang kargo hingga 1780 liter. Kemampuan untuk membuka jaring pelindung tepat di belakang kursi depan dan kapasitas beban 740 kg memungkinkan Anda untuk benar-benar menggunakan volume yang mengesankan.
Apakah ada orang lain yang mengatakan Porsche tidak bisa praktis?
Secara tradisional, kunci kontak harus ditempatkan di sisi kiri setir. Kualitas dan presisi manufaktur berada pada level tertinggi. Ergonomisnya sempurna, meskipun labirin tombol di konsol tengah membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.
Porsche, sebagaimana layaknya merek Premium, melengkapi Cayenne dengan semua yang Anda butuhkan sebagai standar. Tentu saja, pelanggan juga menerima katalog pilihan yang luas. Roda yang lebih besar, rem keramik, tangki bahan bakar 100 liter, jok kulit, sisipan karbon di kabin, ujung knalpot dekoratif… Ada banyak pilihan dan apa yang harus dibayar. Opsi yang layak direkomendasikan adalah suspensi udara, yang menyerap gundukan dengan sempurna, dan juga memungkinkan Anda mengubah jarak bebas dan gaya redaman. Ini benar-benar bekerja!
Cayenne yang diturunkan dan diaspal berperilaku seperti mobil sport. Pengaturan suspensi memperhitungkan keberadaan mesin yang berat. Alhasil, meski memiliki tinggi 1,7 meter dan bobot trotoar 2,2 ton, Cayenne S Diesel menikung dengan anggun. Di tikungan yang paling sempit, Anda merasa bahwa gandar depan dibebani oleh turbodiesel yang bertenaga, dan ketepatan penanganan serta keramahan Cayenne dapat membuat iri sebagian besar mobil kompak. Pilihan menarik bagi penggemar tikungan cepat, Porsche Torque Vectoring Plus menjadi standar pada Cayenne Turbo andalannya. Dengan menerapkan pengereman yang memadai ke roda belakang, PTV Plus mengoptimalkan distribusi torsi dan meningkatkan gaya saat Cayenne memasuki tikungan. Mobil uji tidak memerlukan dorongan khusus untuk dapat kembali dengan mudah saat keluar dari tikungan secara dinamis. Hampir tidak ada cara yang lebih baik untuk mengingatkan pengemudi bahwa dia berurusan dengan produk Porsche murni dan bukan SUV seperti kebanyakan ...
Dengan lebih banyak ground clearance, Anda dapat mencapai jalan setapak yang jarang dilalui ke tepi danau, pondok gunung, atau tempat lain tanpa mengkhawatirkan kondisi bumper atau sasis Anda. Penggerak empat roda dengan kopling multi-pelat, kunci, dan sistem distribusi torsi canggih memungkinkan banyak hal. Fakta bahwa Porsche Cayenne bukan hanya SUV tabloid dibuktikan dengan keberhasilan penampilan model generasi pertama di Rally Trans-Siberia.
Porsche menyediakan dua mesin diesel untuk Cayenne. cabai rawit menerima unit 3.0 V6 yang menghasilkan 245 hp. dan 550Nm. Akselerasinya dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 7,6 detik. Siapa yang ingin lebih cepat harus berinvestasi dalam opsi Cayenne S Diesel dengan diesel 4.2 V8. Twin-turbo menekan 382 hp. pada 3750 rpm dan 850 Nm pada kisaran 2000 hingga 2750 rpm. Desain mesinnya diketahui, antara lain, Audi A8 telah dibawa ke kesempurnaan. Tenaga ekstra (35 hp) dan torsi (50 Nm) berasal dari peningkatan tekanan boost, intercooler yang lebih besar dari Cayenne Turbo, knalpot baru, dan komputer kontrol yang diprogram ulang. Porsche memberikan perhatian khusus pada tekanan boost - 2,9 bar - nilai rekor untuk turbodiesel serial.
Motor ini dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis Tiptronic S delapan kecepatan. Ini adalah transmisi otomatis klasik, bukan transmisi kopling ganda, sehingga bahkan saat muatan penuh, perpindahan gigi sangat halus. Karena torsi yang sangat besar, perlu menggunakan transmisi yang secara teknis mirip dengan yang digunakan pada Cayenne Turbo andalannya. Roda gigi pertama relatif pendek, yang meningkatkan dinamika. "Tujuh" dan "delapan" adalah gigi overdrive khas yang mengurangi konsumsi bahan bakar saat mengemudi dengan kecepatan tinggi.
Bisakah turbodiesel bertenaga di SUV besar dan berat menjadi irit? Tentu saja! Porsche melaporkan konsumsi rata-rata 8,3 l/100 km pada siklus gabungan. Selama test drive Cayenne S Diesel, yang melintasi jalan berliku di Black Forest dan jalan raya Jerman dengan kecepatan sering melebihi 200 km/jam, hanya terbakar 10,5 l/100 km. Hasil yang luar biasa!
Jika Anda merasakan tekanan pada bibir Anda"tapi itu masih diesel, yang seharusnya tidak berada di bawah kap Porsche“Lihat saja spesifikasi Cayenne S versi Diesel. Ini secepat yang baru-baru ini diuji oleh editor AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts dengan mesin bensin 4.8 V8 dengan 420 hp. Menurut pabrikan, kedua mobil harus berakselerasi ke "ratusan" dalam 5,7 detik. Pengukuran Driftbox menunjukkan bahwa Cayenne S Diesel bahkan sedikit lebih cepat dan berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,6 detik.
GTS dapat mencapai 160 km/jam dalam 13,3 detik dan S diesel dalam 13,8 detik, tetapi dalam penggunaan sehari-hari, sprint dari posisi diam dengan pedal akselerator ditekan ke lantai jarang terjadi. Fleksibilitas jauh lebih penting. PADA Porsche Cayenne S Diesel masalah pencampuran dengan dongkrak telah diselesaikan oleh pabrikan - mesin hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Namun, pengukuran elastisitas dapat dilakukan setelah mode manual gearbox Tiptronic S. Kami memulai pengujian pada gigi keempat dengan kecepatan 60 km/jam. Hanya dalam 3,8 detik, spidometer menunjukkan 100 km/jam. Cayenne GTS membutuhkan waktu 4,9 detik untuk latihan yang identik.
Kemudahan dalam mengubah kecepatan raksasa seberat 2,2 ton ini benar-benar mengesankan. Hal ini membuat Cayenne S Diesel ideal untuk berkendara dinamis di jalan raya dan jalan berliku. Kami menyentuh pedal gas dengan ringan, dan 850 Nm memberikan pengembalian yang cukup intens. Terlepas dari akselerasi kursi, kabinnya sangat tenang. Porsche Cayenne S Diesel tampaknya mematuhi instruksi pengemudi tanpa usaha apa pun. Sasis yang dirancang dengan baik dan isolasi kebisingan yang sangat baik mengurangi perasaan kecepatan. Hanya landmark berupa mobil yang disalip saja yang menunjukkan dinamika Cayenne.
Cara gearbox memilih rasio roda gigi juga sangat mengesankan. Kontroler canggih memindahkan gigi pada waktu yang optimal berdasarkan mode operasi yang dipilih (Normal atau Olahraga), serta tekanan pada pedal akselerator dan kecepatan saat pengemudi mengubah posisinya. Demi stabilitas kendaraan, persneling tidak berubah di tikungan - kecuali, tentu saja, ini diperlukan. Saat pengereman keras, persneling berubah secara intensif, sehingga Cayenne juga mengerem dengan mesin.
Anda tidak bisa mengatakan kata buruk tentang rem itu sendiri. Bagian depan dilengkapi dengan kaliper 6 piston dan cakram dengan diameter 360 milimeter. Di bagian belakang ada dua piston yang lebih kecil dan cakram 330mm. Sistem ini mampu memberikan penundaan yang sangat besar. Berkat pukulan pedal kiri yang dipilih dengan baik, tidaklah sulit untuk mengatur gaya pengereman. Namun, bobot yang berat dan performa luar biasa dari Cayenne Diesel S merupakan ujian nyata untuk sistem pengereman. Porsche memiliki keunggulan - cakram rem keramik opsional, yang, berkat ketahanannya yang luar biasa terhadap panas berlebih, tidak takut akan pengereman kecepatan tinggi yang berulang.
Sebuah sport utility vehicle dari Porsche stable dengan turbodiesel di bawah kapnya. Hanya sepuluh tahun yang lalu, satu-satunya tanggapan yang tepat untuk slogan seperti itu adalah ledakan tawa. Waktu (dan mobil) berubah dengan sangat cepat. Porsche telah membuktikan mampu menciptakan SUV yang dinamis dan terkontrol dengan baik. Versi Cayenne S Diesel juga cukup cepat untuk tidak mengeluhkan performa yang buruk bahkan setelah beralih ke Porsche 911 yang ikonik. Harga? Dari 92 583. Euro…
