Uji coba Porsche Panamera

• Video

Ya, Anda membacanya dengan benar. Panamera adalah sedan empat tempat duduk (lebih tepatnya sedan), tapi bisa juga sporty. Kami berkendara beberapa kilometer pertama di sirkuit Porsche di sebelah pabrik dekat Leipzig (omong-omong, Anda dapat menemukan semua tikungan paling terkenal dari trek balap dunia, tetapi dalam bentuk yang sedikit diperkecil) dan ternyata dia bisa menjadi atlet di lintasan.

Kali ini, departemen PR Porsche memiliki sesuatu di kepalanya dan kami harus mengejar "mobil pengaman" dan ketika dilarang mematikan elektronik, tetapi kami mengabaikan yang lain dan mematikan semuanya, memprovokasi pengemudi mobil. mobil pengaman (911 GT3). Dan ternyata setirnya presisi, batasnya ditetapkan tinggi bahkan di jalan basah (ada sedikit hujan di antara mereka), ada sedikit kemiringan (terutama saat menggunakan mode Sport Plus) dan bahwa Panamera 4S mengendarai terbaik. ...

Penggerak roda belakang normal menderita karena kurangnya kunci diferensial, turbo lebih brutal, tetapi pada saat yang sama (dalam hal suspensi dan kemudi) dirancang untuk kilometer jalan raya yang lebih cepat dan lebih stabil daripada saat Anda menekan ulat. Di sini, meskipun 100 "kuda" lebih banyak (500 atau 368 kilowatt alih-alih "hanya" 400), tidak secepat itu untuk membenarkan perbedaan harga yang sangat besar - hampir 40 ribu lebih banyak daripada 4S.

Jika tidak: kedua mesin, aspirasi alami dan turbo, memiliki basis yang sama dan asal yang sama - hingga saat ini tersedia di Cayenne. Tentu saja, mereka tidak hanya memindahkannya; untuk digunakan dalam sedan sport, mereka telah dibuat dengan hati-hati.

Dengan demikian, V-0 memiliki bak mesin yang lebih dangkal (untuk pengaturan yang lebih rendah dan pusat gravitasi yang lebih rendah), sekelompok bagian aluminium dan magnesium (dari penutup katup hingga sekrup yang menghemat satu kilogram berat), lebih ringan (dengan alami mesin aspirasi). ) poros utama dan batang penghubung. Turbo-delapan menerima rumah turbocharger baru, pemasangan baru pendingin udara pengisian, dan bahkan di sini para insinyur berhasil meringankan (sebesar XNUMX kg) poros utama.

Panaero 4S dan Turbo menggerakkan keempat roda melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan. RWD Panamera S ini adalah aksesori, dengan transmisi manual sebagai standar. Daftar aksesori juga termasuk Paket Sport Chrono untuk menambah kesan sporty, dan tombol Sport Plus di konsol tengah juga memiliki Sport Plus.

Ini memberikan sasis yang lebih kaku (dan suspensi udara 25 milimeter lebih dekat ke tanah), pedal akselerator dan respons transmisi yang lebih sporty, dan Panamera Turbo juga berkontribusi pada peningkatan tambahan tekanan turbin saat pedal akselerator ditekan sepenuhnya. , yang memberikan tambahan torsi maksimum 70 Nm. Dan sebagai kesenangan: Paket Sport Chrono juga menyertakan kontrol Peluncuran, sistem untuk memulai secepat mungkin.

Menggunakannya sederhana: pengemudi beralih ke mode Sport Plus, menginjak pedal rem dengan kaki kirinya dan berakselerasi penuh dengan kaki kanannya. Launch Control Active ditampilkan di layar di antara pengukur, kecepatan engine naik ke ideal untuk start, kopling berada pada titik di mana hampir terisi penuh. Dan kapan pengemudi melepas pedal kopling? Lintasannya (secara harfiah) membuat dirinya terasa - Panamera Turbo, misalnya, berakselerasi hingga 100 kilometer per jam hanya dalam empat detik.

Ingat, kita berbicara tentang sedan empat tempat duduk seberat dua ton - dan mesinnya, setelah mencapai 200 kilometer per jam pada gigi ketujuh, hanya berputar pada 2.800 rpm. Perjalanan santai? Tidak, pengendaraan yang cepat dan nyaman dengan konsumsi yang cukup rendah (rata-rata 12 liter), yang selanjutnya dikurangi dengan sistem start-stop. Tanpa sistem ini, aerodinamika dan teknologi mesin yang dipikirkan dengan cermat, menurut Porsche, akan meningkatkan angka ini sebanyak dua liter.

Tidak ada gunanya membuang kata-kata di bagian luar dengan informasi ini: pemilik akan menyukainya, yang lain tidak mungkin memperhatikan Panamera (mungkin hanya rasa ingin tahu: dari 16 warna yang tersedia, hanya dua yang dapat Anda temukan di warna lainnya ). Porsche). Dan di dalam? Saat mengemudi, Anda mungkin mengira Anda berada di 911.

Pengukurnya sama dengan roda kemudi (termasuk tombol shift aneh di atasnya dan sirkuit perpindahan manual terbalik dengan tuas pemindah gigi), pengukur juga menyembunyikan layar LCD untuk navigasi, selalu ada layar LCD berwarna besar untuk sistem audio dan kontrol fungsi mobil.

Porsche tidak memilih pengontrol terpusat (misalnya, MMC di Audi, iDrive di BMW atau Comand di Mercedes), tetapi mencurahkan sebagian besar fungsinya ke tombol. Ada banyak dari mereka, tetapi mereka diinstal dengan sangat transparan dan sederhana sehingga pengemudi langsung terbiasa menggunakannya.

Ada banyak ruang di belakang, dua penumpang setinggi 190 cm dapat dengan mudah duduk berdampingan dan bagasi 445 liter dapat diperluas menjadi 1.250 liter dengan melipat kursi belakang. Dan Panamera bukanlah van. .

Panamera S, 4S dan Turbo? Bagaimana dengan Panamera "biasa"? Mobil ini akan muncul musim panas mendatang dengan mesin enam silinder di haluan (seperti pada Cayenne 3, V6 6 liter), dan versi hybrid akan segera menyusul. Mereka tidak memikirkan Panamera GTS, orang-orang Porsche menjawab pertanyaan itu dengan senyum masam di wajah mereka, dan mereka bertekad untuk tidak menggunakan diesel (seperti halnya Cayenne). Tapi Panamera dibangun di pabrik yang sama dengan Cayenne, di jalur perakitan yang sama. ...

Panamera akan berada di jalanan Slovenia pada musim gugur, begitu cepat, tetapi Porsche Slovenia mengatakan mereka telah menjual sejumlah besar Panamera dan kuota yang mereka dapatkan (sekitar 30 mobil) akan segera terjual habis - 109rb untuk pangkalan, 118 untuk 4S dan 155 untuk turbo.

Dušan Lukič, foto: Tovarna