Kelas bisnis // Honda NC750 Integra S (2019)

Tentu saja, saya tidak mengatakan bahwa Honda hanya melupakannya ketika datang ke showroom, tetapi tidak sering kita melihat perubahan drastis. Di satu sisi, ini tidak perlu, dan di sisi lain, di Honda, jika sesuatu tidak menghasilkan uang, mereka dengan cepat melupakannya. Ingat CTX1300, DN-01, mungkin Vultus? CBF600 yang dulu populer telah menerima knalpot yang lebih bersih dan beberapa warna baru dalam sembilan tahun. Jadi, Honda hanya memperbaiki apa yang benar-benar diperlukan karena berbagai alasan. Segala sesuatu yang lain sesuai dengan harapan dan sejak awal.

Sama halnya dengan Integro. Sejak kemunculannya sebagai anggota ketiga dari keluarga NC (New Concept) pada tahun 2012, sepeda motor/skuter hybrid ini telah berubah sebanyak yang diperlukan dan, tentu saja, penting. Kami telah menulis banyak hal baik tentang Honda Integra di masa lalu, dan bahkan hari ini tidak ada alasan mengapa hal itu tidak boleh dilakukan. Integra tetap menjadi motor yang sangat gesit, dinamis, cantik, dan dapat dipercaya. Maaf skuter. Namun, dengan peningkatan ini, tidak hanya menjadi lebih baik, tetapi, menurut saya, tidak diragukan lagi naik ke posisi pertama di antara model seri NC. Mengapa? Karena Integra adalah Honda yang memiliki transmisi DCT luar biasa yang paling cocok untuk semua Honda, karena dikendarai seperti sepeda motor dan karena selalu memberikan energi santai untuk dikendarai.

Hanya layar informasi yang menghalangi. Masalahnya bukan karena sudah sedikit ketinggalan zaman, tetapi kesopanannya melanggar harmoni keanggunan dan prestise yang terpancar dari Integra. Saya bahkan mungkin hidup dengan itu, tetapi mengingat bahwa solusi yang lebih baik sudah tersedia di rumah (Forza 300), saya dibenarkan mengharapkan lebih banyak dari pembaruan berikutnya.

Selain keamanan yang lebih, inti dari pembaruan terbaru tidak diragukan lagi adalah lebih banyak kelincahan dan fleksibilitas. Pada putaran yang lebih tinggi, semua anggota keluarga NC mendapatkan lebih banyak suara dan pernapasan, dan dengan rasio gigi yang lebih panjang, zona nyaman mesin pada kecepatan yang lebih tinggi bergerak beberapa tingkat lebih tinggi. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar menurun beberapa desiliter per seratus kilometer. Dalam uji program D, itu adalah 3,9 liter, dan rata-rata keseluruhan tanpa upaya untuk menghemat adalah 4,3 liter.

Demi keselamatan yang lebih besar, sistem HSTC, yang kami kenal sebagai salah satu yang terbaik, datang untuk menyelamatkan model tahun 2019. Di Integra, ini dapat dimatikan sepenuhnya, dan, sejujurnya, ini benar. Saat mengemudi dengan HSTC mati dalam cuaca kering, saya tidak melihat dorongan berlebihan untuk memutar roda belakang ke netral, jadi ketika HSTC dihidupkan, intervensi apa pun tidak terduga. Selain itu, dia bersikeras melakukan ini sampai pengemudi mematikan gas sepenuhnya. Lain halnya jika jalanan basah dan licin. Jadi, dengan "mati" kering, dengan "nyala" basah, serigala akan diberi makan dengan baik, dan kepalanya utuh.

Malam sebelum ujian Integra, ada diskusi di balik kaca tentang apa itu Integra sebenarnya. Skuter? Sepeda motor? Entahlah, sebelumnya saya akan mengatakan bahwa ini adalah skuter, tapi bagaimana jika dia tidak menyembunyikan gen motornya. Namun, saya tahu bahwa Integra memadukan kualitas baik dari kedua dunia. Jika harus, saya akan mengatakan bahwa Integra adalah skuter "kelas bisnis" yang sangat bagus. Harga? Dibandingkan dengan kompetisi, pengurangan sembilan ribu untuk Integra menunjukkan bahwa Honda tidak serakah sama sekali.

• Data dasar

  Harga model dasar: € 9.490 XNUMX €

  Biaya model uji: € 9.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 745 cc, dua silinder, berpendingin cairan

  Kekuasaan: 40,3 kW (54,8 hp) pada 6.250 rpm

  Torsi: 68 Nm pada 4.750 rpm

  Transfer energi: Transmisi otomatis dua kecepatan 6 kecepatan, transmisi manual dimungkinkan, beberapa program mengemudi

  Bingkai: pipa baja

  Rem: Kumparan ABS di depan, koil ABS di belakang

  Penangguhan: garpu teleskopik depan 41mm, lengan ayun belakang Prolink, shock tunggal

  Ban: sebelum 120/70 17, kembali 160/60 17

  Pertumbuhan: 790 mm

  Tangki bahan bakar: 14,1 XNUMX liter

  Berat: 238 kg (siap untuk dikendarai)