Perilaku Suspensi: Pengaruh Ketinggian dan Suhu

Saat sepeda gunung Anda terkena perubahan kondisi seperti suhu atau ketinggian (penyesuaian sederhana, seperti penggunaan parkir sepeda), kinerja suspensi berubah.

Perbesar apa yang berubah.

Suhu

Suhu di mana bubur terkena mempengaruhi tekanan udara di dalamnya.

Pabrikan sedang mengembangkan sistem untuk mengontrol suhu saat turun. Tujuan utamanya adalah untuk menjaga suhu internal semaksimal mungkin dari atas ke bawah gunung.

Prinsip-prinsip seperti "celengan" dikembangkan untuk menggunakan lebih banyak cairan dan mengedarkannya di luar bubur.

Ini bertindak seperti radiator: oli yang melewati piston peredam menghasilkan panas karena gesekan. Semakin lambat kompresi dan rebound, semakin besar pembatasan untuk saluran oli, meningkatkan gesekan. Jika panas ini tidak hilang, itu akan menaikkan suhu keseluruhan suspensi dan oleh karena itu udara di dalamnya.

Namun, kita harus melihat hal-hal dalam perspektif.

Terlepas dari pernyataan sebelumnya, tidak perlu menyetel suspensi Anda ke pengaturan terbuka maksimum untuk mengurangi gesekan. Liontin hari ini dirancang untuk mengatasi fluktuasi suhu ini. Udara yang terkandung dalam sumber sangat sensitif terhadap fluktuasi suhu. Selama kompetisi downhill atau DH, tidak jarang terlihat suhu slurry naik 13-16 derajat Celcius dari suhu awalnya. Dengan demikian, perubahan suhu ini tidak diragukan lagi akan mempengaruhi tekanan udara di dalam ruang.

Memang, hukum gas ideal memungkinkan untuk menghitung perubahan tekanan sebagai fungsi volume dan suhu. Meskipun setiap penangguhan bersifat unik (karena masing-masing memiliki volumenya sendiri), kami masih dapat menetapkan pedoman umum. Dengan perubahan suhu 10 derajat Celcius, kita dapat mengamati perubahan tekanan udara di dalam suspensi sekitar 3.7%.

Ambil kejutan Fox float DPX2, misalnya, disetel ke 200 psi (13,8 bar) dan 15 derajat Celcius di puncak gunung. Selama penurunan yang intens, bayangkan suhu suspensi kami meningkat 16 derajat dan mencapai 31 derajat Celcius. Akibatnya, tekanan di dalam akan meningkat sekitar 11 psi hingga mencapai 211 psi (14,5 bar).

Rumus untuk menghitung perubahan tekanan adalah sebagai berikut:

Tekanan akhir = Tekanan awal x (Suhu akhir +273) / Suhu awal + 273

Rumus ini merupakan perkiraan karena nitrogen membentuk 78% dari udara sekitar. Dengan cara ini Anda akan memahami bahwa ada margin kesalahan karena setiap gas berbeda. Oksigen membuat 21% sisanya, serta 1% dari gas inert.

Setelah beberapa pengujian empiris, saya dapat mengkonfirmasi bahwa penerapan rumus ini sangat dekat dengan kenyataan.

L'altitude

Di permukaan laut, semua benda terkena tekanan 1 bar, atau 14.696 psi, diukur pada skala absolut.

Saat Anda menyetel suspensi ke 200 psi (13,8 bar), Anda sebenarnya membaca tekanan pengukur, yang dihitung sebagai perbedaan antara tekanan sekitar dan tekanan di dalam shock.

Dalam contoh kami, jika Anda berada di permukaan laut, tekanan di dalam peredam kejut adalah 214.696 psi (14,8 bar) dan tekanan di luar adalah 14.696 psi (1 bar), yaitu 200 psi (13,8 bar) inci persegi (XNUMX bar) .

Saat Anda mendaki, tekanan atmosfer menurun. Saat mencapai ketinggian 3 m, tekanan atmosfer menurun sebesar 000 psi (4,5 bar), mencapai 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Secara sederhana, tekanan atmosfer berkurang 0,1 bar (~ 1,5 psi) setiap ketinggian 1000 m.

Dengan demikian, tekanan pengukur di peredam kejut sekarang menjadi 204.5 psi (214.696 - 10.196) atau 14,1 bar. Dengan demikian, Anda dapat melihat peningkatan tekanan internal karena perbedaan tekanan atmosfer.

Apa yang mempengaruhi perilaku suspensi?

Jika tabung kejut (poros) 32 mm memiliki luas 8 cm², perbedaan 0,3 bar antara permukaan laut dan 3000 m di atas permukaan laut adalah sekitar 2,7 kg tekanan piston.

Untuk garpu dengan diameter berbeda (34 mm, 36 mm atau 40 mm), dampaknya akan berbeda, karena volume udara di dalamnya tidak sama. Pada akhirnya, perbedaan 0,3 bar akan sangat kecil dalam perilaku suspensi, karena, ingat, Anda turun dan tekanan akan kembali ke nilai aslinya selama kursus.

Hal ini diperlukan untuk mencapai ketinggian sekitar 4500 m agar dapat secara nyata mempengaruhi karakteristik peredam kejut belakang ("peredam kejut").

Dampak ini terutama disebabkan oleh rasio sistem versus kekuatan dampak yang dialami roda belakang. Di bawah ketinggian ini, dampak pada efisiensi keseluruhan akan diabaikan karena penurunan tekanan yang akan terjadi.

Ini berbeda untuk garpu. Dari 1500 m kita bisa mengamati perubahan kinerja.

Ketika Anda naik ke ketinggian, Anda biasanya melihat penurunan suhu. Oleh karena itu, aspek di atas juga perlu diperhatikan.

Ingatlah bahwa fluktuasi tekanan atmosfer memiliki efek yang sama pada perilaku ban Anda.

Penting untuk diingat bahwa tidak ada solusi khusus yang dapat kita praktikkan sebagai pengendara sepeda gunung untuk mengurangi suhu harness kita atau efek ketinggian terhadapnya.

Terlepas dari apa yang telah kami tunjukkan kepada Anda, di lapangan, sangat sedikit orang yang dapat merasakan efek suhu dan ketinggian pada harness.

Jadi Anda bisa berkendara tanpa khawatir dengan fenomena ini dan hanya menikmati trek di depan Anda. Peningkatan tekanan akan menghasilkan lebih sedikit defleksi dan rasa kenyal saat teredam.

Apakah itu benar-benar penting?

Untuk peredam kejut, hanya pilot tingkat tinggi yang dapat merasakan efek ini karena defleksinya sangat kecil. Perubahan penurunan dari 2 menjadi 3% selama periode tertentu hampir tidak terlihat. Ini dijelaskan oleh prinsip lengan suspensi. Kemudian kekuatan tumbukan lebih mudah ditransfer ke peredam kejut.

Ini adalah masalah yang berbeda untuk garpu, karena fluktuasi tekanan yang lebih kecil akan memiliki efek yang besar pada penurunan. Ingatlah bahwa surebet tidak memiliki leverage. Rasionya kemudian menjadi 1: 1. Penguatan pegas akan menghasilkan lebih banyak getaran yang ditransmisikan ke tangan, selain menyerap goncangan saat berkendara dengan kurang efisien.

Kesimpulan

Bagi para penggemar, selama jalan-jalan musim dingin kita dapat mengalami dampak yang besar atau ketika kita menyetel suspensi hanya sekali dan kemudian melakukan perjalanan.

Penting untuk diingat bahwa prinsip ini tidak hanya berlaku untuk suhu yang terjadi selama penurunan, tetapi juga untuk suhu luar. Jika Anda menghitung defleksi 20 derajat di dalam rumah Anda dan mengendarai sepeda Anda pada -10 derajat, Anda tidak akan memiliki defleksi yang sama seperti di dalam, dan ini akan mempengaruhi kinerja suspensi yang diinginkan. Karena itu, pastikan untuk memeriksa kendur di bagian luar dan bukan di bagian dalam. Sama halnya jika Anda menghitung sag di awal musim dan traveling. Data ini akan bervariasi tergantung pada suhu tempat yang ingin Anda kunjungi. Oleh karena itu, harus selalu diperiksa sebelum setiap perjalanan.

Bagi mereka yang tertarik dengan efek ketinggian, seperti penerbangan pesawat, saat mengangkut sepeda, harap dicatat bahwa kompartemen bagasi pesawat bertekanan dan fluktuasi tekanan sangat rendah. Oleh karena itu, tidak ada alasan untuk menurunkan tekanan pada ban atau suspensi, karena ini sama sekali tidak dapat merusaknya. Suspensi dan ban dapat menahan tekanan yang jauh lebih besar.