Penerus Tornado Jerman

Mencari penerus Tornado Jerman

Pesawat serba guna Panavia Tornado mulai dikembangkan lebih dari setengah abad yang lalu dan telah beroperasi selama hampir 40 tahun. Mereka adalah salah satu dari hasil kerjasama multinasional pertama dan sedikit yang berhasil dari industri pertahanan Eropa dan selama bertahun-tahun adalah jenis pesawat tempur yang paling penting di angkatan udara Inggris, Jerman dan Italia. Hari ini, dengan akhir pelayanan mereka yang tak terhindarkan, penerus mereka sangat dicari. Sementara di Royal Air Force dan Aeronautica Militare, Eurofighters dan Lightning II akan mengambil alih tugas mereka, dalam kasus Luftwaffe, keputusan seperti itu belum dibuat. Perselisihan menyangkut, khususnya, apakah mungkin untuk mendapatkan struktur untuk tujuan ini dari luar negeri.

Proyek yang dikenal sebagai Multi Role Aircraft (MRA) dan kemudian Multi Role Combat Aircraft (MRCA), yang menghasilkan Panavia Tornado, dimulai pada tahun 1968 dengan negara-negara berikut sebagai mitra: Jerman, Belanda, Belgia, Italia dan Kanada, dan tujuannya adalah untuk mengembangkan penerus Lockheed F-104 Starfighter yang sudah tua dan tidak terlalu sukses, yang digunakan di angkatan udara semua negara ini. Saat itu, direncanakan untuk memproduksi sekitar 1500 MRA / MRCA (Jerman sendiri awalnya menyatakan keinginan mereka untuk membeli sebanyak 600 eksemplar, hanya pada tahun 1972 mereka mengurangi persyaratan menjadi 324), yang seharusnya menjamin harga yang relatif rendah per salinan karena skala ekonomi. Pada akhir 1968, Inggris bergabung dengan proyek yang tidak menggunakan Starfighters, sementara Belgia dan Kanada menolak untuk berpartisipasi di dalamnya. Mesin harus sangat fleksibel dan memenuhi persyaratan - seringkali sangat berbeda - dari semua mitra. Namun, pada akhirnya, kebutuhan masing-masing peserta dalam program tersebut sangat berbeda sehingga hanya tiga negara besar Eropa yang mencapai kesepakatan. Pada bulan Maret 1969, empat negara (termasuk Belanda) memutuskan untuk membentuk konsorsium internasional, Panavia Aircraft GmbH, dan pekerjaan desain secara resmi dimulai. Pada bulan September 1971, akhirnya ditentukan bahwa pesawat tersebut akan menjadi pesawat bermesin ganda, bermesin ganda, sayap tinggi, dengan geometri variabel. Diputuskan bahwa ia harus mampu mengatasi pertahanan udara musuh dan memberikan serangan yang akurat (termasuk nuklir) di ketinggian rendah, yang pada waktu itu dianggap sebagai jenis pertarungan yang ideal melawan pasukan darat Pakta Warsawa. Signifikansi proyek tersebut dibuktikan dengan kepercayaan yang ada pada saat itu bahwa Tornado akan membawa penggunanya dalam penerbangan - semua penerbangan di garis depan.

Pembagian kerja dalam program ini terutama merupakan hasil dari pengaruh politik masing-masing negara yang berpartisipasi di dalamnya. Perusahaan Jerman MBB seharusnya membuat bagian tengah badan pesawat (42,5% dari tubuh), BAC Inggris - bagian depan dan belakangnya (juga 42,5%), dan Aeritalia Italia - sayap (15%). Orang Italia bereaksi sedikit lebih baik terhadap pengembangan dan produksi mesin RB199, yang dikembangkan khusus untuk mesin ini. Sebagai bagian dari perusahaan Turbo-Union yang dibuat khusus, mereka seharusnya memproduksi 20% dari komponen mereka (FIAT), dan MTU Jerman dan Rolls-Royce Inggris - 40%.

Pengiriman serial Tornado kepada peserta program dimulai pada tahun 1979 (dibeli oleh Jerman 324 IDS dan 35 ECR dan Inggris Raya - 228 GR1, 16 GR1A dan 165 F2 / F3) dan pada tahun 1981 (Italia - 100 IDS) dan berlanjut selama dekade berikutnya. Bersama dengan prototipe, 992 salinan diproduksi dalam versi berikut: serangan (IDS - Interdictor Strike), anti-pesawat (ADV - Varian Pertahanan Udara) dan pengintaian dan pertempuran elektronik (ECR - Electronic Combat / Reconnaissance). Angka ini diperoleh antara lain dengan menemukan satu-satunya pelanggan ekspor berupa Arab Saudi pada pertengahan tahun 80-an (48 IDS dan 24 ADV berdasarkan kontrak tahun 1985, pengiriman 1986-1989, tahun 1993 kontrak baru). masih untuk 48 IDS).

Jerman menjadi pengguna Tornado terbesar kedua setelah Inggris. Mereka dibeli untuk Luftwaffe dan penerbangan angkatan laut - Marineflieger. Jerman tidak tertarik dengan versi pencegat (ADV) dan dalam peran ini mereka menggunakan F-1973F Phantom II MDD Amerika pada tahun 2013–4, kemudian digantikan oleh pesawat Eurofighter Typhoon. Jerman berfokus terutama pada pembelian "Tornado" dalam versi mogok IDS, di mana 212 diproduksi untuk Luftwaffe dan 112 untuk "Marinflieger". Selain itu, 35 ECR Tornado dibeli untuk Luftwaffe. Angkatan Udara Tornado memasuki layanan dengan lima sayap pembom tempur, termasuk satu pelatihan dan empat sayap tempur, dan dua sayap penerbangan angkatan laut. Pesawat Jerman memiliki kemampuan untuk membawa bom nuklir taktis - B61 Amerika (mereka akan dikeluarkan oleh Amerika jika terjadi konflik dan disimpan di Jerman), yang selanjutnya memperluas jangkauan tugas mereka.

Berakhirnya Perang Dingin sama saja dengan pemotongan, pertama dalam unit dan kemudian dalam jumlah kendaraan. Pada tahun 1994, salah satu sayap Tornado Marineflieger dibubarkan (beberapa pesawatnya ditambahkan ke divisi kedua, sisanya digantikan oleh pesawat pengintai RF-4E Phantom II di Luftwaffe). Pada tahun 2005, resimen penerbangan angkatan laut kedua juga dibubarkan, sepenuhnya mengalihkan tugasnya ke Angkatan Udara. Namun, status kepemilikan mereka juga menurun. Pada tahun 2003, keputusan dibuat untuk menonaktifkan 90 pesawat, yang menyebabkan pengurangan jumlah sayap Tornado menjadi empat pada tahun 2005. Pada saat yang sama, sebuah rencana diumumkan untuk lebih mengurangi jumlah semua pesawat tempur Luftwaffe dari 426 menjadi 265 pada tahun 2015. Sampai saat itu, hanya 85 Tornado yang tetap beroperasi, akhirnya pensiun dari jalur pada tahun 2025.