Keuntungan dan prinsip konstruksi suspensi tipe McPherson

Untuk mobil anggaran, tidak begitu penting untuk memberikan kinerja yang ideal dalam hal kenyamanan, respons terhadap kontrol atau regulasi operasional, untuk meminimalkan kompleksitas dan volume fisik peralatan unit suspensi. Tanpa menyederhanakannya pada saat yang sama, hilangnya daya saing mobil sepenuhnya. Masalahnya dapat dianggap terpecahkan jika Anda melihat perangkat suspensi paling populer di dunia untuk mobil - penyangga teleskopik tipe McPherson.

Bagaimana kandil itu muncul?

Dengan pengecualian percobaan awal pada mobil sport pada paruh pertama abad terakhir, penampilan serius pertama dari tipe baru adalah tahun 50-an, ketika salah satu insinyur Ford mematenkan desain yang dinamai menurut namanya. Dan dia tidak hanya menerima paten untuk eksotik lain, tetapi juga mencapai penerapannya di serial Ford Consul. Untuk waktu yang konservatif di industri otomotif AS, fenomena itu menjadi tidak biasa. Nama pengembangnya adalah Earl McPherson.

Perangkat suspensi

Fitur utama adalah penggunaan desain tunggal yang mengintegrasikan ketiga komponen unit suspensi - elemen elastis, peredam, dan baling-baling pemandu. Semua ini datang bersama dalam bentuk rak tunggal, yang hanya harus dipasang dari atas ke badan dan dari bawah ke tuas segitiga tunggal. Selama operasi, sudut sumbu rak berubah, sehingga kadang-kadang disebut lilin berayun.

Elemen struktural dasar strut adalah bodi peredam kejut teleskopik yang diperbesar dan diperkuat dengan lengan pivot terpasang di atasnya, penahan pegas bawah dan braket untuk memasang baut ke buku jari kemudi. Batang yang memanjang dari atas peredam kejut dengan ujung berulir dengan mur dihubungkan ke penyangga atas rak. Pegas menutupi tubuh dari luar.

Dukungan teratas melakukan beberapa fungsi:

• kencangkan penyangga suspensi di titik atas ke bodi melalui cangkir daya di atas tiang;
• redaman getaran dan guncangan kecil yang datang melalui pegas dan batang melalui sisipan karet di engsel penopang;
• berhenti untuk kumparan atas pegas berbentuk silinder atau tong, dengan ujung bawah bersandar pada badan peredam kejut, kedua kumparan terletak di atas bantalan elastis penyerap;
• rotasi batang dan pegas di bawah aksi kemudi karena adanya bantalan dorong dorong:
• kehadiran bidang untuk pengoperasian benjolan elastis yang dipasang pada batang peredam kejut.

Dari bawah, rak melalui buku jari dipasang ke tuas dengan bantuan sambungan bola bawah. Ini memastikan kebebasan langkah kerja suspensi dan kemungkinan memutar roda kemudi. Tuas dipasang ke bodi atau subframe melalui blok senyap logam-karet.

Suspensi, seperti banyak lainnya, dilengkapi dengan batang anti-gulung yang dihubungkan melalui penyangga dengan ujung bola atau bantalan karet.

Fitur pekerjaan

Posisi rak relatif terhadap bodi menentukan sudut roda, kecuali untuk konvergensi, yang disediakan dengan menyesuaikan panjang batang kemudi. Oleh karena itu, kemiringan bodi pada bidang memanjang dan melintang dipilih saat memasang suspensi, penyesuaian juga disediakan oleh pemilihan ring dan baut eksentrik untuk diikat ke kepalan tangan.

Perjalanan kerja suspensi dibatasi oleh bumper elastis yang dipasang pada batang, dan perjalanan rebound dibatasi oleh penyangga internal peredam kejut. Blok diam dan bantalan bola dihitung sedemikian rupa sehingga tidak runtuh selama pukulan penuh batang.

Gaya dorong dan tarik ditransmisikan ke tubuh melalui tuas segitiga yang kaku. Kadang-kadang dilakukan dalam bentuk tautan melintang dengan satu blok diam ke tubuh dan dilengkapi dengan peregangan memanjang. Di sisi sebaliknya, gaya reaktif ditransmisikan melalui teleskop daya peredam kejut. Di dalam strut adalah set peredam hidrolik biasa dari cairan peredam, piston, katup, dan lubang pelambatan. Baru-baru ini, hampir semua rak mengandung gas bertekanan untuk mencegah buih dan mendidih saat terlalu panas.

Keuntungan dan kerugian dari suspensi lilin

Alasan utama untuk distribusi yang begitu luas adalah karakteristik kekompakan yang sangat baik. Mengurangi ukuran lengkungan roda, di mana unit suspensi berada, pada akhirnya mengarah pada peningkatan volume tubuh yang berguna untuk menampung penumpang dan kargo. Ada manfaat lain juga:

• suspensi idealnya dikombinasikan dengan skema penggerak roda depan mobil kompak dengan susunan melintang mesin dan transmisi monoblok;
• Suspensi belakang tipe McPherson memungkinkan Anda untuk memperluas kompartemen bagasi secara signifikan dan menurunkan lantainya;
• suspensi terdiri dari jumlah minimum suku cadang, yang mengurangi biaya produksi;
• untuk alasan yang sama, dapat diandalkan dan mudah diperbaiki;
• tidak menimbulkan keluhan tentang kelebihan massa unsprung, meskipun tidak mengarah pada indikator ini;
• saat digunakan pada gandar belakang, dengan mudah Anda dapat mengatur sasis yang dapat dikendalikan sepenuhnya.

Kesederhanaan tidak bisa tidak mempengaruhi adanya kerugian:

• suspensi tidak dapat memberikan lintasan roda yang ideal dan bidang kontak yang stabil;
• gaya gesekan yang tidak diinginkan berkembang di teleskop berdiri;
• dukungan atas dengan buruk mengisolasi tubuh dari transmisi gundukan jalan kecil;
• kaca tubuh sangat dimuat, seluruh struktur tidak memiliki margin keamanan.

Semua ini dengan jelas mendefinisikan ruang lingkup - ini adalah mobil anggaran paling umum dari kelas kecil dan menengah. Ini jarang digunakan pada mobil besar dari segmen premium, bahkan jika peredam kejut yang dikombinasikan dengan pegas dipasang di sana, maka semua ini dilengkapi dengan baling-baling pemandu yang rumit dan sarana untuk meningkatkan kenyamanan. Namun hal ini tidak menghalangi suspensi tipe MacPherson menjadi tipe yang paling banyak digunakan di dunia.