Pada suhu berapa oli mesin mendidih?
Titik nyala oli mesin
Mari kita mulai mempertimbangkan masalah ini dari suhu minimum untuk tiga konsep yang tercantum dalam paragraf pertama dan kami akan memperluasnya dalam urutan menaik. Karena dalam hal oli motor, tidak mungkin untuk memahami secara logis batasan mana yang lebih dulu.
Ketika suhu mencapai sekitar 210-240 derajat (tergantung pada kualitas alas dan paket aditif), titik nyala oli mesin dicatat. Selain itu, kata "kilatan" berarti munculnya nyala api dalam waktu singkat tanpa pembakaran berikutnya.
Suhu penyalaan ditentukan dengan metode pemanasan dalam wadah terbuka. Untuk melakukan ini, minyak dituangkan ke dalam mangkuk logam pengukur dan dipanaskan tanpa menggunakan api terbuka (misalnya, di atas kompor listrik). Ketika suhu mendekati titik nyala yang diharapkan, sumber api terbuka (biasanya kompor gas) dimasukkan untuk setiap kenaikan 1 derajat di atas permukaan wadah dengan minyak. Jika uap minyak tidak berkedip, wadah memanas 1 derajat lagi. Begitu seterusnya hingga flash pertama terbentuk.
Suhu pembakaran dicatat pada tanda seperti itu pada termometer, ketika uap minyak tidak hanya menyala sekali, tetapi terus menyala. Artinya, ketika minyak dipanaskan, uap yang mudah terbakar dilepaskan dengan intensitas sedemikian rupa sehingga nyala api di permukaan wadah tidak padam. Rata-rata, fenomena serupa diamati 10-20 derajat setelah mencapai titik nyala.
Untuk menggambarkan sifat kinerja oli mesin, biasanya hanya titik nyala yang dicatat. Karena dalam kondisi nyata suhu pembakaran hampir tidak pernah tercapai. Setidaknya dalam arti ketika datang ke api skala besar terbuka.
Titik didih oli mesin
Minyak mendidih pada suhu sekitar 270-300 derajat. Bisul dalam konsep tradisional, yaitu dengan pelepasan gelembung gas. Sekali lagi, fenomena ini sangat jarang terjadi pada skala seluruh volume pelumas. Dalam bah, oli tidak akan pernah mencapai suhu ini, karena mesin akan mati jauh sebelum mencapai 200 derajat.
Biasanya akumulasi kecil minyak mendidih di bagian mesin yang paling panas dan jika terjadi malfungsi yang jelas pada mesin pembakaran internal. Misalnya, di kepala silinder di rongga yang dekat dengan katup buang jika terjadi kegagalan fungsi mekanisme distribusi gas.
Fenomena ini memiliki efek yang sangat negatif pada sifat kerja pelumas. Secara paralel, endapan lumpur, jelaga atau berminyak terbentuk. Yang, pada gilirannya, mencemari motor dan dapat menyebabkan penyumbatan saluran masuk oli atau pelumasan.
Pada tingkat molekuler, transformasi aktif terjadi dalam minyak ketika titik nyala tercapai. Pertama, fraksi ringan diuapkan dari minyak. Ini bukan hanya elemen dasar, tetapi juga komponen pengisi. Yang dengan sendirinya mengubah sifat-sifat pelumas. Dan tidak selalu menjadi lebih baik. Kedua, proses oksidasi dipercepat secara signifikan. Dan oksida dalam oli mesin tidak berguna dan bahkan pemberat berbahaya. Ketiga, proses pembakaran pelumas di silinder mesin dipercepat, karena oli sangat cair dan menembus ke dalam ruang bakar dalam jumlah yang lebih besar.
Semua ini pada akhirnya mempengaruhi sumber daya motor. Karena itu, agar oli tidak mendidih dan tidak memperbaiki mesin, perlu untuk memantau suhu dengan cermat. Jika terjadi kegagalan sistem pendingin atau tanda-tanda yang jelas dari minyak yang terlalu panas (pembentukan lumpur yang melimpah di bawah penutup katup dan di dalam bak, konsumsi pelumas yang dipercepat untuk limbah, bau produk oli yang terbakar selama pengoperasian mesin), disarankan untuk mendiagnosis dan menghilangkan penyebab masalah.
