Penggunaan transfer case di all-wheel drive

Popularitas besar yang diperoleh SUV dan crossover baru-baru ini bukanlah suatu kebetulan. Penggerak empat roda memberi pengemudi kemampuan untuk berkendara di sekitar kota dan di atas medan yang kasar. Di mobil seperti itu, kotak transfer dirancang sedemikian rupa untuk sepenuhnya menyadari keunggulan penggerak semua roda.

Tujuan dari kasus transfer

Pada kendaraan penggerak tunggal, torsi yang dihasilkan oleh mesin dan gearbox yang dikonversi ditransmisikan langsung ke roda penggerak. Jika mobil memiliki penggerak empat roda, untuk penggunaan torsi yang paling rasional, perlu untuk mendistribusikan antara as roda depan dan belakang. Selain itu, dari waktu ke waktu menjadi perlu untuk mengubah jumlah torsi yang ditransmisikan ke poros tertentu selama gerakan.

Transfer case bertanggung jawab atas distribusi tenaga mesin antara as roda depan dan belakang. Seperti halnya gearbox, ia mampu meningkatkan nilai torsi sampai batas tertentu, yang sangat penting saat mengoperasikan mobil dalam kondisi off-road yang sulit.

Terkadang mekanisme ini melakukan fungsi khusus pada peralatan khusus (mesin pemadam kebakaran, peralatan pertanian dan konstruksi). Tugas transfer case adalah mentransfer sebagian torsi ke peralatan khusus: pompa kebakaran, winch kabel, mekanisme derek, dll.

Desain dispensernya

Kotak transfer, kadang-kadang disebut hanya sebagai "kotak transfer", dipasang di antara poros dan kotak roda gigi yang mengarah ke gandar. Terlepas dari berbagai macam desain, beberapa bagian dari kotak transfer tersedia pada model apa pun:

1. poros penggerak (mentransmisikan torsi dari gearbox ke kotak transfer);
2. mekanisme penguncian dan diferensial tengah;
3. gigi atau gigi reduksi rantai;
4. aktuator (bertanggung jawab untuk menyalakan kunci);
5. poros cardan untuk menggerakkan gandar depan dan belakang;
6. sinkronisasi yang memungkinkan Anda menghidupkan baris bawah yang sedang bergerak.

Kasing transfer adalah rumahan yang mencakup poros penggerak engine, dan dua poros kardan masuk ke gandar depan dan belakang. Desain kotak transfer mirip dengan desain gearbox: bodinya adalah bak mesin tertutup, penangas oli yang menyediakan pelumasan diferensial dan mekanisme penguncian. Untuk beralih, gunakan tuas atau tombol di kabin.

Prinsip pengoperasian kotak transfer

Fungsi utama dari transfer case adalah untuk menghubungkan atau memutuskan salah satu jembatan. Dalam desain SUV klasik dan truk penggerak empat roda, torsi selalu ditransfer ke poros penggerak belakang. Gandar depan, untuk menghemat bahan bakar dan umur simpul, dihubungkan hanya untuk mengatasi bagian jalan yang sulit atau dalam kondisi jalan yang sulit (hujan, es, salju). Prinsip ini dipertahankan pada mobil modern, dengan satu-satunya perbedaan bahwa as roda depan sekarang selalu menjadi yang terdepan.

Perubahan torsi, distribusinya di antara semua gandar penggerak, adalah fungsi terpenting kedua dari kotak transfer. Diferensial tengah mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang, sementara keduanya dapat menerima daya yang sama (diferensial simetris) atau dibagi dengan proporsi tertentu (diferensial asimetris).

Diferensial tengah memungkinkan gandar berputar pada kecepatan yang berbeda. Hal ini diperlukan saat berkendara di jalan beraspal baik untuk mengurangi keausan ban dan menghemat bahan bakar. Pada saat mobil meninggalkan jalan, dan Anda perlu memaksimalkan penggerak semua roda, kunci diferensial tengah diaktifkan, as terhubung secara kaku satu sama lain dan hanya dapat berputar pada kecepatan yang sama. Berkat pencegahan selip, desain ini meningkatkan flotasi off-road.

Harus ditekankan bahwa fungsi kunci diferensial hanya tersedia di sejumlah kecil kotak transfer yang dipasang pada SUV klasik, kendaraan khusus, dan truk militer. Crossover parket dan SUV yang umum di zaman kita tidak dirancang untuk mengemudi off-road yang serius, oleh karena itu, untuk mengurangi biaya, mereka kehilangan fungsi ini.

Berbagai diferensial pusat

Kasing transfer menggunakan tiga sistem kunci diferensial tengah yang berbeda yang dipasang pada kendaraan dengan kualitas off-road.

Kopling multi-pelat gesekan. Jenis kunci diferensial paling modern dalam kotak transfer. Gaya kompresi terkontrol dari kumpulan cakram gesekan yang digunakan dalam kopling memungkinkan torsi didistribusikan di sepanjang gandar tergantung pada kondisi jalan tertentu. Dalam kondisi jalan normal, gandar dibebani secara merata. Jika salah satu as mulai tergelincir, cakram gesekan dikompresi, sebagian atau seluruhnya menghalangi diferensial tengah. Sekarang gandar, yang dengan sempurna "menempel di jalan", menerima lebih banyak torsi dari mesin. Untuk melakukan ini, aktuator mengirimkan perintah ke motor listrik atau silinder hidrolik.

Kopling kental atau kopling kental. Kunci diff yang ketinggalan jaman tapi murah dan mudah digunakan. Ini terdiri dari satu set cakram ditempatkan di rumah diisi dengan cairan silikon. Cakram terhubung ke hub roda dan rumah kopling. Saat kecepatan jembatan mulai berubah, silikon menjadi lebih kental, menghalangi cakram. Kerugian dari desain yang ketinggalan zaman termasuk kecenderungan untuk terlalu panas selama operasi dan paparan sebelum waktunya.

Torsen Diferensial karena kekuatannya yang terbatas, ia digunakan dalam SUV "parket" dan station wagon off-road. Seperti kopling kental, ia mentransmisikan torsi ke poros yang lebih sedikit tergelincir. Aktuator Thorsen mampu mendistribusikan tidak lebih dari 80% gaya dorong ke gandar yang dibebani, sedangkan poros geser bagaimanapun juga akan memiliki setidaknya 20% torsi. Desain diferensial terdiri dari roda gigi cacing, karena gesekan yang membentuk kunci.

Cara mengoperasikan transfer case

SUV tua, truk, dan kendaraan khusus biasanya memiliki kontrol "transfer case" manual (mekanis). Untuk memasang atau melepaskan salah satu gandar, serta untuk memasang diferensial atau jarak rendah, tuas digunakan, biasanya terletak di lantai kabin di sebelah tuas persneling. Untuk menyalakannya, perlu dari waktu ke waktu untuk menghentikan mobil sepenuhnya.

Model yang lebih muda memiliki kontrol manual elektrik dan semua mode transfer case dipilih menggunakan tombol pada panel. Jika "razdatka" memiliki sinkronisasi, Anda tidak perlu menghentikan mobil.

Di mobil modern, kotak transfer digunakan. Saat mode otomatis dipilih, komputer terpasang mendeteksi selip gandar dan kemudian mengalihkan torsi. Jika perlu, aktifkan kunci diferensial. Pengemudi dapat mematikan otomatisasi dan melakukan semua pekerjaan saat bepergian sendiri. Tidak ada tuas kendali.

Semua jenis crossover dan station wagon memiliki mekanisme kontrol transfer case yang sepenuhnya otomatis. Pengemudi tidak memiliki kesempatan untuk mengontrol mekanisme secara mandiri, karena semua keputusan dibuat oleh komputer.