Prinsip operasi dan tujuan pemanasan

Sistem pemanasan awal, yang dikenal oleh pengendara Prancis karena armada kendaraan berbahan bakar minyak beratnya, digunakan untuk menghidupkan kendaraan diesel Anda. Jika perangkat tampak sederhana dan tidak layak untuk artikel terpisah, masih menarik untuk menggali lebih dalam subjek untuk memperbarui beberapa seluk-beluk. Seperti biasa, jika Anda memiliki pertanyaan (pada prinsipnya atau mengenai masalah dengan mobil Anda) atau saran, jangan ragu untuk melakukannya di bagian bawah halaman, Anda akan mendapatkan jawaban dengan cepat!

Mengapa hanya diesel?

Pemanasan awal hanya berguna untuk mesin diesel. Sebab, tidak seperti mesin bensin, mesin diesel bekerja dengan penyalaan sendiri, yaitu bahan bakar membakar dirinya sendiri tanpa percikan api. Tetapi untuk mencapai hasil ini (pembakaran bahan bakar), udara yang masuk ke silinder harus dimampatkan sampai membakar bahan bakar. Namun, ruang harus pada suhu minimum agar udara terkompresi masuk dengan panas yang cukup, sehingga busi pijar bertindak untuk memanaskan udara di dalam silinder seminimal mungkin (sehingga resistansi sederhana berubah menjadi merah, yang sama seperti pada pemanggang roti atau pemanas listrik). Pada mesin bensin, bunga api lah yang menyalakan campuran bahan bakar/udara, jadi kita tidak peduli jika udara di dalam silinder berada pada suhu minimum.

Perbedaan lain antara mesin bensin dan diesel ada di sini.

Pemanasan awal: perbedaan antara injeksi langsung dan tidak langsung

Jika prinsip pengoperasian kedua jenis mesin ini agak sama, posisi busi berubah. Dengan injeksi tidak langsung, busi akan ditempatkan di sebelah injektor di ruang bakar. Dengan injeksi langsung, busi diumpankan langsung ke dalam silinder.

Perhatikan bahwa injeksi tidak langsung membutuhkan busi pijar untuk menyala lebih sering saat dingin karena rasio kompresi lebih rendah. Menjadi lebih rendah, itu memampatkan udara lebih sedikit, dan kemudian suhunya akan naik lebih sedikit. Inilah sebabnya mengapa diesel injeksi tidak langsung akan lebih sulit dijalankan dalam cuaca yang sangat dingin.

Inilah yang diberikan injeksi langsung dalam kehidupan nyata (mesin Mercedes)

Jadi, ketentuan ini berlaku untuk mesin diesel lama, semuanya modern dengan injeksi langsung.

Informasi lebih lanjut tentang injeksi langsung dan tidak langsung di sini.

Hanya untuk awal?

Jika peran utamanya adalah untuk meningkatkan dan mempromosikan startup, perlu dicatat bahwa ini juga memainkan peran “ekologis”. Memang, Anda harus tahu bahwa mesin dingin lebih banyak mencemari daripada mesin panas. Beberapa partikel tidak terbakar dengan baik, yang mengarah pada pembentukan jelaga dan partikel "parasit" (dalam beberapa hal tidak terbakar). Pada mesin injeksi langsung, busi pijar terus menyala bahkan ketika mesin baru saja mulai menaikkan suhu di ruang bakar, yang kemudian memungkinkan pembakaran dioptimalkan dan oleh karena itu mengurangi polusi.

Masalah pemanasan awal?

Jika terjadi kegagalan sistem pemanasan awal, Anda akan memiliki beberapa kemungkinan gejala. Anda mungkin mengalami getaran yang kuat pada rpm pertama mesin, beberapa silinder yang terlalu dingin tidak akan menyala, sehingga ada ketidakseimbangan yang diciptakan oleh mesin yang tidak menyalakan semua silinder ini (maka busi HS perlu dinyalakan diganti). Anda juga dapat memiliki asap dalam jumlah yang signifikan saat mesin dingin, yang menunjukkan bahwa pembakaran terlalu dingin dan belum terbakar.

Berikut adalah ulasan terbaru dari opini yang diposting di lembar tes situs:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmisi manual 70 kecepatan / C3 II, Januari 2009 / roda baja / 180 km / detik. : hanya mengganti kerusakan BSM (bergaransi)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 j 80 000 km, 2000, 13p, eksklusif : Lilin pemanasan awal, penyesuaian lengan ayun

Mercedes E-kelas (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 ., avant-garde : sensor, kerusakan srs, kerusakan sistem retensi sabuk pengaman, kotak pemanasan awal, konsumsi baterai bahkan ketika berhenti.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, pelek 16 inci, Tekna finish : lilin pemanasan awal dan sensor analisis gas buang tersumbat.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 TAHUN 2010 OKTOBER : LILIN pemanasan awal Mengganti 295000 km SATU BEARING BELAKANG SISI KANAN REM LAINNYA UNTUK PERAWATAN NORMAL BATERAI BAN

Kursi Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km dengan pelek 2010 inci SC 15 : Lihat pemanasan awalNozel katup DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 inci : 120000km mengganti dua katup egr dua kali lebih banyak segitiga sasis di depan sensor tiga abs empat busi pemanasan awal di generator, semua selubung plastik pada saluran listrik putus, dengan kualitas yang sangat rendah untuk mobil yang seharusnya berada di jangkauan, dan sekarang komputer terpasang rusak. Saya telah mengendarai Citroen selama 75 tahun dan ini akan menjadi yang terakhir bagi saya, saya juga memiliki yang berusia 33 tahun - pendahuluan Honda lama yang saya yakin akan semakin sedikit masalah meskipun rodanya sangat terarah dan karena Citroen telah meninggalkan 6- mesin silinder.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : Relai pompa bahan bakar /pemanasan awal HS karena air di kompartemen di mana mereka ditempatkan. FAP EGR / Intake duct kotor, dibersihkan setelah dibongkar sedikit.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 kaleng : Masalah fap yang diblokir dari 120000 60 mentransfer mobil ke mode terdegradasi (+ -XNUMXh saya akan mengatakan) perlu menambahkan katup egr, reservoir aditif, busi pemanasan awal dan estafet pemanasan awal karena semuanya terlipat menjadi satu lingkaran ... hanya sekitar 3-4000. Setelah 180000 10 km dan 2000 tahun, kaca depan pecah (kerusakan pabrik tergantung pada spesialisasi), yang menyebabkan penetrasi baterai ke komputer pusat, yang jelas tidak dilindungi !!!? ? , ditukar dengan euro XNUMX hanya untuk Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009 .

1.5 dCi 105 hp. 250000 XNUMX : mengganti modul pengatur jendela 20 ?? dibutuhkan 15 hingga 20 menit

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hp, facelift 2021 GT, opsi pengisi daya 7,4 kW dan kabel Green'up yang kompatibel : Selama pengisian pertama, penyumbatan pada tingkat leher pengisi. Tidak mungkin mengembalikan setetes pun. Lagi di dealer mobil, RAS, dan sama di supermarket. Salah menangani pistol di pihak saya ??? Beberapa kebisingan bantalan rem depan selama manuver parkir. Selalu di parkiran, cornering noise dalam kondisi kering (kebisingan ban?. Dua titik ini perlu dicek karena ada RAS di jalan.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hp Manual 6, 235000km, 2004 : 2 bulan setelah pembelian, ada masalah besar dengan gearbox, yang harganya 950¤. Setelah 7 bulan, persneling tidak diganti lagi. Mobil bau kotoran +++ (tidak cocok untuk pemeriksaan selanjutnya). Lubang Throttle, Bola Kemudi dan Suspensi HS, Busi pemanasan awal UG, peluit tak dikenal yang konstan saat mengemudi. Saya seorang alfist, tapi ini akan tetap menjadi mobil terburuk saya

Renault Scenic 3 2009-2016 .

1.6 dCi 130 hp sunroof edisi bose 2014 217 km : Kunci pintu belakang kanan (dalam garansi) Selang pengembalian turbocharger (100 km) Mengganti peredam kejut depan dan pengunci (000 150 km) Mengganti baterai (000 160 km) Mengganti busi pemanasan awal (180 km) AC bocor (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hp Transmisi manual, 300 km, 000 g. : Masalah dengan resirkulasi, tidak mulai panas. Saat mulai dingin semakin keras. Saya ganti egr valve, 2 solenoid valve, 20 km/s turbocharger dan saya ganti pemanasan awalAnda punya solusi untuk masalah ini. Tolong beri saya solusi.

KIA RIO (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Suara parasit dalam plastik sejak hari pertama Pintu pengemudi berderit setelah 6 bulan Kaca spion interior, yang menyesuaikan dalam beberapa hari Segel pintu belakang meleleh di bawah sinar matahari Insulasi suara terbatas (palsu). pemanasan awal (busi, relay, kalkulator) benar-benar rusak pada 55000 km, diperkirakan 1600 ?? + kaliper rem untuk UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km / s, : Keausan berlebihan pada ban bagian dalam depan, geometri harus dipertahankan setelah penggantian ban. Lampu peringatan mesin kuning menyala ... Akses ke koper, busi pemanasan awal Mengganti HS dengan 4 dan Bing 345 lagi Garage reminder untuk Arteon yang membuang fuel pump dari tangki perlu diganti pada model ini (makanya fuel failure saya saat masih punya 60 km/detik untuk melakukannya sendiri) jika melebihi a seperempat Tampilan dasbor tangki Anda tidak lagi nyata. Untuk model yang seharusnya lebih baik, saya sangat kecewa ... Dan jika Anda menjualnya dalam 2 tahun, Anda akan kehilangan 57%, selamat datang di Volkswagen ... Selamat tinggal Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 tahun 2011 : lilin pemanasan awal 240 km, bertemu di Audi hanya setelah 000 hari (ASAP), untuk mengetahui apa itu lampu oranye dan apakah saya bisa mengendarainya, beli mobil diagnostik elektronik kecil ke-7, panduan online untuk mengganti busi 70 jam untuk pelatihan, 2 euro sepasang lilin dan kunci, dan tidak apa-apa. Terima kasih Scala.

Mercedes B-kelas (2005-2012)

180 CDI 110 ch Gearbox manual, 240000km, Tahun 2006, Paket olahraga : Lilin pemanasan awal

BMW Seri 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Otomatis : Modul CCC (kenyamanan, layar menjadi merah) Peredam kejut (depan dan belakang) Semua lengan aluminium depan dan tie rod, jarak bebas tinggi Tie rod belakang terkunci - tidak dapat disetel Sambungan kemudi, aus Sambungan bola bawah, jarak bebas tinggi Selang Air I aluminium bor / C -> Inlet Turbo rusak (turbin tersumbat) Filter partikulat diesel Intercooler, bocor Filter partikulat diesel sensor tekanan diferensial 5 Busi pemanasan awal (dari 6) Sunroof diblokir (terbuka ...) Selang tekanan tinggi AC Kopling kompresor AC Modul Bluetooth tidak berfungsi Kabel Pintu belakang hampir putus


Modul keragaman (penguat udara di bak truk) Tutup boot motor Baterai 1 Pegas udara belakang yang dibor


Modul elektronik di roda cadangan berkarat. Bantalan roda depan kiri dan kanan. Sambungan universal kiri rusak di sisi roda. Dukungan mesin hidrolik. Katrol poros engkol elastis. Pompa air + tensioner sabuk tambahan. mobil mungkin

Kelas C Mercedes (2007-2013)

220 CDI transmisi manual 170 ch, 130000km, 2009, 16 , BE klasik, : -Penggantian pompa air-penggantian nozzle-gangguan ELV-EZS-kebocoran dan penggantian selang-penggantian calorstat-malfungsi lampu belakang. - kereta belakang fleksibel - lilin pemanasan awal- kebocoran minyak

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Diposting oleh (Tanggal: 2021 10:08:13)

hi semua saya punya 2007 Alfa Romeo gt. Masalah besar saya. Pertama mulai di pagi hari, mulai seperempat putaran. Saya mengemudi tanpa masalah. Start dingin kedua tidak akan dimulai. © mesin itu tertawa.

Saya praktis mengganti semua sensor busi dan unit pemanas awal baru, koper tidak rusak dan masih tidak berfungsi

Il J 1 reaksi terhadap komentar ini:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-10-08 20:18:11): Mungkin ada elemen di pompa bahan bakar.

  Relay yang menjadi murung di siang hari, sensor Common Rail sesekali, tangki tersumbat, dll.

  Pada prinsipnya, ada sesuatu yang harus dicari.

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Apa kriteria pembelian pertama Anda?