Prinsip operasi dan komposisi suspensi udara

Dengan industri otomotif secara bertahap beralih ke penggunaan pegas koil yang lebih ringkas dan presisi di sebagian besar aplikasi suspensi alih-alih pegas kasar yang besar, adalah logis untuk mengharapkan evolusi lanjutan dari roda gigi berjalan. Sebagian sudah terjadi - logam dalam elemen elastis sering diganti dengan gas. Tentu saja, tertutup di bawah tekanan dalam cangkang yang kuat. Tetapi penggantian pegas sederhana dengan pegas udara tidak cukup, suspensi baru menyiratkan penggunaan aktif perangkat elektronik dan aktuator.

Rakitan Suspensi Udara Umum dan Unik

Fitur penggunaan pneumatik sebagai elemen elastis menyebabkan kemungkinan perubahan operasional jarak jauh dalam karakteristik suspensi. Mulai dari perubahan sederhana pada posisi bodi di atas jalan secara statik dan diakhiri dengan fungsi kontrol aktif.

Secara umum, setelah mempertahankan klasifikasi jenis suspensi, pegas udara menyebabkan munculnya sejumlah perangkat tambahan di sasis. Jumlah peralatan tergantung pada implementasi spesifik oleh produsen yang berbeda. Ini bisa berupa kompresor listrik dan mekanik, platform katup, unit kontrol elektronik, dan terkadang kit hidrolik. Tidak sulit untuk memberikan sistem seperti itu sifat adaptasi dan pemilihan karakteristik dari kursi pengemudi. Dan dari luar, sebagian besar akan menyerupai suspensi dependen tradisional, independen dua dan multi-link, struts MacPherson atau balok torsi sederhana. Hingga penggantian suku cadang yang lengkap, saat Anda cukup melepas pneumatik dan memasang pegas koil di tempat yang sama.

Komposisi peralatan dan komponen individu

Tujuan dan fungsi elemen dasar tidak banyak berubah selama evolusi suspensi udara, hanya desain dan algoritma kontrolnya yang ditingkatkan. Komposisi yang biasa meliputi:

• pegas udara dipasang sebagai pengganti pegas atau pegas;
• kompresor udara yang menjaga dan mengatur tekanan pada pneumatik;
• kontrol dan distribusi alat kelengkapan udara dengan sistem katup elektromagnetik;
• filter dan pengering udara;
• sensor tinggi badan untuk setiap roda;
• kontrol unit elektronik;
• panel kontrol suspensi udara.

Dimungkinkan untuk menggunakan perangkat lain yang terkait dengan keberadaan fungsi tambahan.

Bantalan pneumatik (silinder)

Elemen suspensi elastis adalah pegas udara dalam arti kata yang paling luas, secara teoritis pegas juga merupakan pegas. Dalam praktiknya, ini adalah udara di bawah tekanan dalam wadah karet-logam. Mengubah geometri cangkang dimungkinkan dalam arah tertentu, penguatan mencegah penyimpangan sewenang-wenang dari bentuk.

Dimungkinkan untuk mengintegrasikan elemen pneumatik dengan peredam kejut redaman dalam satu konstruksi penyangga udara teleskopik. Ini mencapai kekompakan satu unit dalam komposisi, misalnya, suspensi tipe MacPherson. Di dalam rak ada ruang tertutup dengan udara terkompresi dan hidraulik biasa dari peredam kejut klasik.

Kompresor dan penerima

Untuk mengkompensasi kebocoran dan perubahan tekanan yang cepat pada elemen pneumatik, sistem dilengkapi dengan kompresor otonom dengan penggerak listrik dari penggerak daya unit kontrol. Pengoperasian kompresor difasilitasi oleh adanya penyimpanan - penerima udara. Karena akumulasi udara terkompresi di dalamnya, serta melewati tekanan dari silinder, kompresor menyala lebih jarang, yang menghemat sumber dayanya, dan juga mengurangi beban pada unit persiapan udara, penyaringan dan pengeringannya.

Tekanan di penerima dikendalikan oleh sensor, sesuai dengan sinyal yang dikirim oleh elektronik untuk mengisi kembali cadangan gas terkompresi, termasuk kompresor. Ketika penurunan clearance diperlukan, udara berlebih tidak dibuang ke atmosfer, tetapi masuk ke penerima.

Regulasi elektronik

Menerima informasi dari sensor ketinggian pengendaraan, biasanya ini adalah elemen yang terkait dengan posisi lengan dan batang suspensi, serta tekanan pada titik yang berbeda, unit elektronik sepenuhnya mengontrol posisi tubuh. Berkat ini, suspensi memperoleh fungsi baru yang fundamental, dapat dibuat adaptif ke berbagai tingkat.

Untuk menyediakan fitur baru, koneksi pengontrol dengan sistem kendaraan lain telah diperkenalkan. Dia mampu memperhitungkan lintasan mobil, dampak pengemudi pada kontrol, kecepatan dan sifat permukaan jalan. Menjadi cukup sederhana untuk mengoptimalkan perilaku sasis, memberikan pusat gravitasi yang lebih rendah untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi, untuk meminimalkan body roll, sehingga meningkatkan keamanan mobil secara keseluruhan. Dan off-road, sebaliknya, meningkatkan ground clearance, memungkinkan artikulasi gandar yang diperpanjang. Bahkan saat diparkir, mobil akan menjadi lebih ramah pengemudi dengan menurunkan ketinggian bodi agar lebih mudah memuat.

Penggunaan praktis keunggulan suspensi udara

Dimulai dengan penyesuaian ketinggian pengendaraan yang sederhana, desainer mobil mulai memperkenalkan fitur-fitur canggih ke dalam suspensi. Hal ini memungkinkan, antara lain, untuk memperkenalkan pneumatik sebagai opsi pada model mobil yang pada dasarnya dilengkapi dengan suspensi konvensional. Dengan iklan diperpanjang berikutnya fitur baru dan laba atas investasi dalam pengembangan.

Menjadi mungkin untuk mengontrol suspensi secara terpisah di sisi mobil dan di sepanjang as. Beberapa pengaturan tetap ditawarkan untuk pemilihan di menu utama mobil. Selain itu, pengaturan khusus tersedia untuk pengguna tingkat lanjut dengan retensi memori.

Kemungkinan pneumatik sangat penting untuk transportasi barang, di mana ada perbedaan besar dalam massa untuk kereta yang dimuat dan kosong atau kereta jalan. Di sana, sistem kontrol izin menjadi sangat diperlukan, tidak ada pegas yang dapat dibandingkan dengan kemampuan pegas udara.

Untuk mobil berkecepatan tinggi, penting untuk menyesuaikan suspensi untuk bekerja di jalan raya. Ground clearance yang lebih rendah tidak hanya meningkatkan stabilitas, tetapi juga meningkatkan aerodinamis, meningkatkan penghematan bahan bakar, dan performa berkendara.

Kendaraan off-road pada pneumatik, terutama yang penggunaannya tidak terbatas pada kondisi ekstrim, mampu meningkatkan kemampuan geometrik lintas alam secara signifikan ketika benar-benar dibutuhkan. Menurunkan tubuh ke tingkat yang aman saat kecepatan meningkat, yang terjadi secara otomatis.

Kenyamanan juga meningkat secara mendasar. Sifat-sifat gas di bawah tekanan beberapa kali lebih disukai daripada logam pegas mana pun. Karakteristik suspensi dalam kondisi apa pun, bahkan jika adaptasi tidak digunakan, akan sepenuhnya ditentukan oleh peredam kejut, yang sifat-sifatnya jauh lebih mudah dan lebih akurat diprogram selama penyetelan dan pembuatan. Dan kerugian dalam bentuk komplikasi dan keandalan yang terkait telah lama ditentukan bukan oleh fitur mendasar, tetapi oleh sumber daya yang ditetapkan oleh pabrikan.