Cara kerja, fitur dan generasi transmisi Super Select

Transmisi Super Select Mitsubishi merevolusi desain sistem penggerak semua roda pada awal 90-an. Pengemudi membutuhkan satu perpindahan tuas, dan saat diservis - tiga mode transmisi dan penurunan gigi.

Apa itu Transmisi Penggerak Semua Roda Mitsubishi

Transmisi Super Select 4WD pertama kali diimplementasikan pada model Pajero. Desain sistem memungkinkan dengan kecepatan hingga 90 km / jam untuk mengalihkan kendaraan off-road mode perjalanan yang dibutuhkan:

• belakang;
• penggerak empat roda;
• penggerak empat roda dengan diferensial tengah yang terkunci;
• gigi reduksi (dengan kecepatan hingga 20 km / jam).
  

Untuk pertama kalinya, transmisi all-wheel drive Super Select telah diuji pada kendaraan off-road untuk acara olahraga ketahanan 24 Jam Le Mans. Setelah mendapat penilaian tinggi dari para ahli, sistem ini dipasang sebagai standar di semua SUV dan minibus perusahaan.

Desainnya langsung mengalihkan penggerak mono ke penggerak semua roda di permukaan yang licin. Saat berkendara off-road, diferensial tengah dikunci.

Gigi rendah memungkinkan peningkatan torsi yang signifikan pada roda.

Generasi sistem pada Pajero Sport dan model lainnya

Sejak produksi serialnya pada tahun 1992, transmisi hanya mengalami satu modernisasi dan satu pembaruan. Generasi I dan II dibedakan dengan perubahan kecil pada desain diferensial, dan redistribusi torsi. Sistem Select 2+ yang dimodernisasi menggunakan Thorsen, yang menggantikan kopling kental.

Sistem terdiri dari dua elemen utama:

1. kasus transfer untuk 3 mode;
2. gigi reduksi atau pengali jangkauan dalam dua tahap.

Sinkronisasi kopling menyediakan peralihan mode secara langsung saat mobil bergerak.

Ciri khas transmisi adalah bahwa kopling viskos hanya menyesuaikan operasi diferensial saat mendistribusikan torsi. Saat berkendara di sekitar kota, node tidak aktif.

Tabel di bawah ini menunjukkan penggunaan transmisi Super Select pada kendaraan Mitsubishi:

Super Select dari generasi pertama dan kedua dan 2+
1	2	2+
mitsubishi L200 Pajero (I dan II) Pajero Sport Pinin Pajero Delica	Pajero (III dan IV) Pajero Sport (XNUMX)	Mitsubishi L200(V) Pajero Sport (XNUMX)

Prinsip operasi

Transmisi generasi pertama menggunakan bevel differential yang simetris, momen disalurkan melalui gir geser dengan alat sinkronisasi. Penggantian gigi dilakukan dengan tuas.

Karakteristik utama "Super Select-1":

• tuas mekanis;
• distribusi momen antara sumbu 50x50;
• rasio roda gigi reduksi: 1-1,9 (Hi-Low);
• penggunaan kopling kental 4H.

Sistem generasi kedua menerima penggerak semua roda asimetris, rasio transmisi torsi berubah - 33:67 (mendukung poros belakang), sedangkan rasio reduksi Hi-Low tetap tidak berubah.

Pada desainnya, tuas pengatur mekanis diganti dengan yang elektronik menggunakan penggerak elektrik. Secara default, transmisi disetel ke mode travel 2H, dengan poros belakang terdepan. Saat penggerak semua roda terhubung, kopling rekat bertanggung jawab untuk pengoperasian diferensial yang benar.

Pada 2015, desain transmisi diselesaikan. Kopling kental diganti dengan Torsen differential, sistem diberi nama Super Select 4WD generasi 2+. Dalam sistem, diferensial asimetris tersisa, yang mentransmisikan daya dalam rasio 40:60, dan rasio gigi 1-2,56 Hi-Low juga berubah.

Untuk berganti mode, pengemudi hanya perlu menggunakan washer pemilih, tidak ada tuas “hand-out”.

Fitur Super Select

Sistem penggerak semua roda memiliki empat mode operasi utama dan satu mode operasi tambahan yang memungkinkan mobil melaju di aspal, lumpur, dan salju:

• 2H - hanya penggerak roda belakang. Modus paling ekonomis, digunakan di dalam kota di jalan biasa. Dalam mode ini, diferensial tengah tidak terkunci sepenuhnya.
• 4H - penggerak semua roda dengan penguncian otomatis. Peralihan ke penggerak empat roda dapat dilakukan dengan kecepatan hingga 100 km / jam dari mode 2H, cukup dengan melepas pedal gas dan menggerakkan tuas atau menekan tombol selektor. 4H menyediakan kemampuan manuver di jalan mana pun dengan tetap mempertahankan kemampuan kontrol. Diferensial akan terkunci secara otomatis saat selip roda terdeteksi di poros belakang.
• 4НLc - penggerak empat roda dengan pemblokiran keras. Modus ini dirancang untuk medan yang curam dan untuk jalan dengan cengkeraman minimal: lumpur, lereng yang licin. 4HLc tidak dapat digunakan di kota - transmisi berada di bawah beban kritis.
• 4LLc - penurunan gigi aktif. Digunakan saat diperlukan untuk memberikan torsi maksimum pada roda. Mode ini harus diaktifkan hanya setelah kendaraan berhenti total.
• R / D Lock adalah mode penguncian khusus yang memungkinkan Anda untuk mensimulasikan penguncian diferensial lintas poros belakang.

Pro dan Kontra

Kelebihan utama transmisi dari Mitsubishi adalah penggerak semua roda diferensial yang dapat diganti, yang melampaui kepraktisan Paruh Waktu yang terkenal. Dimungkinkan untuk mengubah mode mengemudi dengan cepat. Dengan hanya menggunakan penggerak roda belakang, konsumsi bahan bakar berkurang. Menurut pabrikannya, perbedaan konsumsi bahan bakar sekitar 2 liter per 100 kilometer.

Manfaat tambahan dari transmisi:

• kemampuan untuk menggunakan penggerak empat roda untuk waktu yang tidak terbatas;
• kemudahan penggunaan;
• universalitas;
• keandalan.

Terlepas dari keunggulan yang jelas, sistem penggerak semua roda Jepang memiliki kelemahan yang signifikan - biaya perbaikan yang tinggi.

Penghargaan dari Easy Select

Transmisi Easy Select sering disebut sebagai versi ringan dari "Super Select". Fitur utamanya adalah bahwa sistem menggunakan sambungan poros depan yang kaku tanpa diferensial tengah. Oleh karena itu, penggerak empat roda diaktifkan secara manual hanya jika diperlukan.

Jangan pernah mengendarai mobil dengan Easy Select dengan penggerak semua roda aktif. Unit transmisi tidak dirancang untuk beban konstan.

Video yang berguna

Lihat video di bawah ini untuk informasi lebih lanjut tentang cara kerja transmisi Super Select:

Perlu dicatat bahwa Super Select tetap menjadi salah satu sistem penggerak semua roda yang paling serbaguna dan sederhana. Sudah ada opsi canggih yang dikontrol secara elektronik, tetapi semuanya jauh lebih mahal.