Apakah sudah waktunya untuk ban baru?
Waktu pengoperasian, jumlah kilometer yang ditempuh, atau tingkat keausan tapak - apa yang memengaruhi keputusan Polandia untuk mengganti ban ke yang baru? Kami menyajikan hasil survei yang dilakukan di antara pengguna Internet dan panduan cepat untuk sinyal penggantian ban saat ini.
Terlepas dari kenyataan bahwa satu set ban baru adalah biaya yang cukup besar, dari waktu ke waktu Anda harus membuat keputusan untuk membelinya. Ban tua dan usang 
mereka sudah akan memberikan tingkat keamanan dan kenyamanan berkendara yang tepat. Kapan sebaiknya Anda mempertimbangkan ban baru? Menurut survei yang dilakukan oleh OPONEO.PL SA, sebagian besar pengemudi Polandia tahu jawaban atas pertanyaan ini.
Kriteria utama saat membeli satu set ban baru, menurut pengemudi, terutama adalah kedalaman tapak. Sebanyak 79,8 persen. dari mereka yang disurvei, faktor ini diindikasikan sebagai sinyal untuk mengganti ban. Kriteria kedua yang paling sering dikutip adalah masa pakai ban, sebesar 16,7%. pengemudi mengganti ban saat kit yang digunakan sudah terlalu tua. Namun, hanya 3,5 persen. responden dipandu oleh jumlah kilometer yang ditempuh dengan ban tersebut. Ini benar?
Bagaimana cara mengetahui apakah ban sudah aus?
Ternyata, sebagian besar pengemudi yang disurvei dengan benar memperhatikan kedalaman tapak. Karena, untuk memeriksa apakah ban yang ingin Anda pasang untuk musim tertentu, pertama-tama, Anda perlu memeriksa parameter ini. Jika ternyata tapak ban musim panas kami kurang dari 3 mm, maka inilah saatnya untuk berpikir untuk membeli satu set baru. Namun, untuk tapak ban musim dingin, batas bawah kedalaman tapak adalah 4 mm.
“Kedalaman tapak minimum yang disyaratkan oleh Kode Jalan Raya untuk pengemudi adalah 1,6 mm,” jelas Wojciech Głowacki, Manajer Layanan Pelanggan di OPONEO.PL SA. pada kecepatan puncak yang lebih tinggi, diasumsikan keausan tapak yang lebih ketat sebesar 3-4 mm. Anda harus ingat bahwa selain rem dan penerangan yang baik, ban adalah tulang punggung berkendara yang aman,” tambahnya.
Hal kedua yang harus Anda perhatikan adalah semua distorsi dan gundukan yang muncul pada ban dari waktu ke waktu. Jika selama pemeriksaan kami melihat pembengkakan, pembengkakan, delaminasi atau retakan melintang di dinding samping atau di tapak, kami harus menghubungi layanan vulkanisasi terdekat untuk meminta spesialis menilai kondisi ban kami.
Faktor apa yang sepenuhnya mendiskualifikasi ban? Tingkat keausan minimum harus dicapai di beberapa tempat di sekitar lingkar ban. Ini juga merupakan kerusakan yang mencegah pengoperasian lebih lanjut, misalnya, pada tapak yang dapat dilepas, deformasi atau deteksi kabel (bagian ban yang menempel pada pelek), serta noda dan luka bakar di dalam ban. Juga diskualifikasi untuk ban kami adalah setiap luka dan robekan pada karet di sisi ban, bahkan yang dangkal, yang dapat merusak benang karkas ban.
Kriteria lain yang dapat digunakan untuk menilai kondisi ban hanyalah usianya. Masa pakai ban tidak boleh lebih dari 10 tahun sejak tanggal pembuatan, meskipun kedalaman tapak belum mencapai tingkat indikator keausan dan ban tidak menunjukkan tanda-tanda keausan yang jelas seperti retak atau delaminasi. .
Meskipun peraturan tidak membatasi umur ban hingga 10 tahun dan setelah waktu ini kami masih dapat mengendarainya secara legal, harus diperhitungkan bahwa ini terkait dengan penurunan keselamatan. Seiring waktu, baik ban dan campuran gas kehilangan sifatnya, yang berarti bahwa mereka tidak lagi memberikan tingkat cengkeraman dan pengereman yang sama seperti baru.
Saat berpikir tentang mengganti ban, perlu juga mempertimbangkan berapa kilometer yang telah kita tempuh dengan ban bekas. Dengan mengemudi sedang, ban harus menempuh jarak 25 hingga 000 km tanpa masalah. Namun, jika kita memiliki gaya berkendara yang dinamis atau sering berkendara di medan yang kasar dengan gundukan, ban kita lebih cepat menua.
Keausan dan keamanan ban
Keausan ban memiliki dampak yang signifikan terhadap keselamatan berkendara, yaitu grip dan jarak pengereman. Tapak yang dangkal lebih mungkin menjadi masalah mengemudi. Hal ini terutama penting pada permukaan basah, di mana keausan ban dapat mempengaruhi fenomena hydroplaning, yaitu situasi di mana tapak tidak dapat mengalirkan air dari bawah ban, dan water wedge terbentuk pada titik kontak dengan tanah, yang menyebabkan mobil kehilangan traksi dengan jalan dan mulai "mengalir".
Ban yang aus juga kemungkinan besar akan retak atau robek pada tapak, robeknya ban dari pelek dan kejadian tidak menyenangkan lainnya yang mungkin mengejutkan kita di jalan. Jadi jika kita tidak ingin mengekspos diri kita dan mobil kita ke petualangan seperti itu, cukup dengan memeriksa kondisi ban secara teratur.
